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摘要：波音737NG飞机速度刹车系统是飞机的一个重要系统，本文通过分析波音737NG飞机速度刹车系统SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮的案例，说明SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮的原因，为后续类似故障的排故提供参考。
关键词：737NG飞机;速度刹车系统;SPEED BRAKE DO NOT ARM灯;系统原理;故障分析
一、概述
波音737NG飞机速度刹车系统通过控制扰流板，以便在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力。在着陆之前，机组通过速度刹车手柄来预位自动速度刹车。本文通过分析波音737NG飞机速度刹车系统SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮的案例，说明故障可能的原因，为类似的故障提供排故参考。
二、系统原理和故障分析
波音737NG飞机速度刹车系统控制地面扰流板和飞行扰流板，以便在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力。速度刹车控制包括人工速度刹车控制和自动速度刹车控制。自动速度刹车组件在地面上自动操纵所有扰流板，自动速度刹车组件和自动速度刹车继电器控制减速板的自动操纵。
着陆
在着陆期间，当以下所有条件满足时，自动速度刹车工作：
· 高度小于10英尺，从飞行控制计算机（FCC）到R/A < 10 feet继电器
· 主起落架在地面或主起落架机轮转动
· 速度刹车手柄在ARMED位
· 左右两个油门杆都在慢车位
在着陆前，飞行员预位速度刹车手柄。在飞机拉平或接地时，驾驶员将两个油门杆移到慢车位，接地后，自动速度刹车作动筒使速度刹车手柄移动到最大角度，从而使所有扰流板移动到最大角度。
如果任一油门杆超过慢车位，自动速度刹车作动筒将收回。
注意：将速度刹车手柄移到DOWN位时，自动速度刹车作动筒不会收回。
中断起飞
在中断起飞期间，当飞行员移动至少一个反推手柄时，速度刹车中断起飞电门闭合，这可以使自动速度刹车作动筒到完全伸出位，从而所有扰流板升起。
故障分析
案例：某架飞机兰州过站机组反映速度刹车手柄在DOWN位时不预位灯点亮，复位P6-2 A5跳开关后正常。减速板能自动放出。航后查看译码，发现着陆期间，轮速大于60节时，减速板自动升起，而此时右主起未被压缩，4s之后才变为GND，从而导致不预位灯点亮，这种情况属于操作原因导致，不是系统故障。
当速度刹车系统的自动操纵正确预位时，SPEEDBRAKE ARMED灯亮，这只有在速度刹车手柄在ARMED卡槽位或任一油门杆在反推位时，并且以下所有情况发生时出现：
· 一个或多个防滞通道工作
· 自动速度刹车作动筒收回
· 机轮转速和空/地信号没有不一致
当自动速度刹车组件给自动速度刹车继电器发送升起信号时，SPEEDBRAKE ARMED灯也会点亮。
从译码可以看出，在着陆前飞行员预位速度刹车手柄，当左主轮触地后，轮速大于60节时，减速板自动升起，此时右主起仍为AIR状态，3s之后SPEEDBRAKE DO NOT ARM点亮，后续手柄收回到DOWN位时SPEEDBRAKE DO NOT ARM仍然保持点亮。
从波音系统原理图手册SSM27-62-11来分析。在着陆期间，当所有条件满足时，自动速度刹车工作。当左主轮触地后，轮速大于60节时，自动速度刹车组件给自动速度刹车继电器发送信号，然后自动速度刹车作动筒使速度剎车手柄移动到最大角度。当速度刹车手柄大于7.5度时，S918闭合。S918闭合给R967一个地，R967吸合。此时右主起未被压缩，导致S1131还没给出一个地，R968没有吸合，所以R969得到一个地而吸合。
S1131用于控制飞行扰流板电磁操作活门（SOV A和SOV B），如果继电器或者信号故障，还可以输出信号给SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯。由于右主起在速度刹车手柄移动大于7.5度4s之后才变为GND，R969吸合超过3s，继电器锁定，从而使SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮并锁定。即使速度刹车手柄收回到DOWN位，SPEEDBRAKE DO NOT ARM仍然保持点亮
由上述SSM分析也可知，如果相关的电门或者继电器故障，也会导致SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮。
三、总结
1、导致SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮的原因很多，可能是系统故障，也可能是操作原因，排故时依据FIM 27-62 TASK 802，参考TB-737NG-27-005和MT2016012-27，同时结合译码进行综合分析。
2、SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯受到轮速、自动速度刹车作动筒位置、速度刹车手柄位置等信号的影响，着陆时如果轮速小于60节，且速度刹车手柄不在DOWN位时，SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯将会点亮，该灯将保持点亮状态，直到速度刹车手柄收到DOWN位（无论是人工或自动收上）。这种情况属于正常现象，并不表示系统存在故障。
3、由于机组操作或测风等，也会导致SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮。例如：1）当飞机机轮接地，轮速超过60节，速度刹车手柄升起，但右起落架没有被压缩，超过3秒，会导致SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮并锁定;2）飞机触地后弹起，空中保持超过3秒，且轮速保持超过60节，也会导致SPEED BRAKE DO NOT ARM灯被点亮锁定。
4、对于具有短跑道性能SFP的飞机，如果出现SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮并锁定的情况，需要重置P6-2板的A5 SPOILER PCU SOV SYS B跳开关（R969电源，参考SSM27-62-11），解除继电器R969的锁定，然后参考FIM 27-62 TASK 802和译码数据进行排故。
参考文献
[1]Boeing737-600/700/800/900AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part I System Description Section.
[2]Boeing 737-700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL.
[3]陈政.737NG飞机自动速度刹车系统故障分析[J].装备维修技术（27）：2.
作者简介：刘淳剑;男;1989年09月;福建省南平市;汉;硕士研究生;工程师;山东航空工程技术公司排故工程师，主要从事737NG飞机维修和排故工作
关键词：737NG飞机;速度刹车系统;SPEED BRAKE DO NOT ARM灯;系统原理;故障分析
一、概述
波音737NG飞机速度刹车系统通过控制扰流板，以便在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力。在着陆之前，机组通过速度刹车手柄来预位自动速度刹车。本文通过分析波音737NG飞机速度刹车系统SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮的案例，说明故障可能的原因，为类似的故障提供排故参考。
二、系统原理和故障分析
波音737NG飞机速度刹车系统控制地面扰流板和飞行扰流板，以便在着陆或中断起飞期间降低升力并增加阻力。速度刹车控制包括人工速度刹车控制和自动速度刹车控制。自动速度刹车组件在地面上自动操纵所有扰流板，自动速度刹车组件和自动速度刹车继电器控制减速板的自动操纵。
着陆
在着陆期间，当以下所有条件满足时，自动速度刹车工作：
· 高度小于10英尺，从飞行控制计算机（FCC）到R/A < 10 feet继电器
· 主起落架在地面或主起落架机轮转动
· 速度刹车手柄在ARMED位
· 左右两个油门杆都在慢车位
在着陆前，飞行员预位速度刹车手柄。在飞机拉平或接地时，驾驶员将两个油门杆移到慢车位，接地后，自动速度刹车作动筒使速度刹车手柄移动到最大角度，从而使所有扰流板移动到最大角度。
如果任一油门杆超过慢车位，自动速度刹车作动筒将收回。
注意：将速度刹车手柄移到DOWN位时，自动速度刹车作动筒不会收回。
中断起飞
在中断起飞期间，当飞行员移动至少一个反推手柄时，速度刹车中断起飞电门闭合，这可以使自动速度刹车作动筒到完全伸出位，从而所有扰流板升起。
故障分析
案例：某架飞机兰州过站机组反映速度刹车手柄在DOWN位时不预位灯点亮，复位P6-2 A5跳开关后正常。减速板能自动放出。航后查看译码，发现着陆期间，轮速大于60节时，减速板自动升起，而此时右主起未被压缩，4s之后才变为GND，从而导致不预位灯点亮，这种情况属于操作原因导致，不是系统故障。
当速度刹车系统的自动操纵正确预位时，SPEEDBRAKE ARMED灯亮，这只有在速度刹车手柄在ARMED卡槽位或任一油门杆在反推位时，并且以下所有情况发生时出现：
· 一个或多个防滞通道工作
· 自动速度刹车作动筒收回
· 机轮转速和空/地信号没有不一致
当自动速度刹车组件给自动速度刹车继电器发送升起信号时，SPEEDBRAKE ARMED灯也会点亮。
从译码可以看出，在着陆前飞行员预位速度刹车手柄，当左主轮触地后，轮速大于60节时，减速板自动升起，此时右主起仍为AIR状态，3s之后SPEEDBRAKE DO NOT ARM点亮，后续手柄收回到DOWN位时SPEEDBRAKE DO NOT ARM仍然保持点亮。
从波音系统原理图手册SSM27-62-11来分析。在着陆期间，当所有条件满足时，自动速度刹车工作。当左主轮触地后，轮速大于60节时，自动速度刹车组件给自动速度刹车继电器发送信号，然后自动速度刹车作动筒使速度剎车手柄移动到最大角度。当速度刹车手柄大于7.5度时，S918闭合。S918闭合给R967一个地，R967吸合。此时右主起未被压缩，导致S1131还没给出一个地，R968没有吸合，所以R969得到一个地而吸合。
S1131用于控制飞行扰流板电磁操作活门（SOV A和SOV B），如果继电器或者信号故障，还可以输出信号给SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯。由于右主起在速度刹车手柄移动大于7.5度4s之后才变为GND，R969吸合超过3s，继电器锁定，从而使SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮并锁定。即使速度刹车手柄收回到DOWN位，SPEEDBRAKE DO NOT ARM仍然保持点亮
由上述SSM分析也可知，如果相关的电门或者继电器故障，也会导致SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮。
三、总结
1、导致SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮的原因很多，可能是系统故障，也可能是操作原因，排故时依据FIM 27-62 TASK 802，参考TB-737NG-27-005和MT2016012-27，同时结合译码进行综合分析。
2、SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯受到轮速、自动速度刹车作动筒位置、速度刹车手柄位置等信号的影响，着陆时如果轮速小于60节，且速度刹车手柄不在DOWN位时，SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯将会点亮，该灯将保持点亮状态，直到速度刹车手柄收到DOWN位（无论是人工或自动收上）。这种情况属于正常现象，并不表示系统存在故障。
3、由于机组操作或测风等，也会导致SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮。例如：1）当飞机机轮接地，轮速超过60节，速度刹车手柄升起，但右起落架没有被压缩，超过3秒，会导致SPEED BRAKE DO NOT ARM灯点亮并锁定;2）飞机触地后弹起，空中保持超过3秒，且轮速保持超过60节，也会导致SPEED BRAKE DO NOT ARM灯被点亮锁定。
4、对于具有短跑道性能SFP的飞机，如果出现SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮并锁定的情况，需要重置P6-2板的A5 SPOILER PCU SOV SYS B跳开关（R969电源，参考SSM27-62-11），解除继电器R969的锁定，然后参考FIM 27-62 TASK 802和译码数据进行排故。
参考文献
[1]Boeing737-600/700/800/900AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL Part I System Description Section.
[2]Boeing 737-700/800/900 SYSTEM SCHEMATIC MANUAL.
[3]陈政.737NG飞机自动速度刹车系统故障分析[J].装备维修技术（27）：2.
作者简介：刘淳剑;男;1989年09月;福建省南平市;汉;硕士研究生;工程师;山东航空工程技术公司排故工程师，主要从事737NG飞机维修和排故工作