摘要：市政道路是目前城市发展的动脉所在，也是人类生活中必不可少的一部分，更是有着城市的运输动脉和血管的称号。但是就当前实际社会现状而言，交通问题已成为阻碍城市发展的关键，也是影响人们生活的主要问题。因此，在目前的工作中，交通堵塞已成为相关工作人员研究和探讨的重点，也提出了新型的平面交叉口设计方法与实用性设计策略。本文就市政道路工程平面交叉口的设计进行了分析，并提出了相关的设计要点和工程模式。
　　关键词：市政交通 道路 设计 平面交叉口
　　在当前城市公路建设工作中，改造工程与新建工程已成为相关工作人员研究的重点，同时如何通过对交叉口的平面几何设计以及各种问题进行解决和优化也受到社会各界人士的关注，也成为提高道路交通运输能力、使用质量和功能发挥的关键所在。根据有关部门的统计数据表明，在城市范围内，其中有七成以上的交通事故都是发生在交叉口，同时由于交叉口造成的时间耽误占据车辆全程时间的八成以上，因此，在道路改造和新建工作中，我们需要对道路平面交叉设计着重分析和探讨，并引起人们的高度重视。
　　一、城市道路平面交叉口概述
　　道路交叉口是道路工程中最为常见的工作环节，是通过两条或者两条以上的道路相交而形成的，也是车辆与行人汇集、转向和疏散工作的必经地段。在目前的交通道路建设中，交叉口的建设与设计已成为最为关键的环节，有着交通咽喉的称号。平面交叉口作为道路在同一个平面上形成的一个交叉口结构，通常我们在生活中常见的有T型交叉口、Y型交叉口、十字形交叉口、错位和环形交叉口等等。其中，在工作的过程中，交叉口的形式和性质决定着道路在城市网络固化和计划中存在的地位以及与周围环境的整体协调要求，同时也是确保交通运输量和交通要求的核心所在。在目前的工作中，做好交通道路平面交叉口设计对于保障交通安全和运行能力至关重要，同时也很大程度上解决了交通堵塞问题。
　　二、城市道路平面交叉口的形式以及实用性
　　1、形式
　　两条或者两条以上的道路相交处被我们广泛的称之为道路交叉口。而道路交叉口作为目前车辆、行人、转向等必经之地，也是整个工程交通的咽喉重地。因此，在工作中的过程中对其进行合理、科学的、系统的设计已成为提高道路交通安全、保障同性能力以及提高城市发展的关键所在。在目前的道路工程设计工作中，我们常见的道路交叉口结构形式主要可以分为平面交叉口和立体交叉口两种形式。本文就平面交叉口进行了深入系统的研究和探索。其中在平面交叉口设计工作中，我们最为常见的交叉口形式主要有：环形、十字型、 X 字型、T字型，Y字型等几种， 同时，随着近年来科学技术的飞速发展，也形成了多种新型的交叉口形式，如非渠道化交叉口和加宽路口交叉模式等等。
　　2、实用性
　　2.1、四岔交叉口
　　四岔交叉口是目前人们生活中最为常见的一种形式，其中常常见到的交叉口结构主要有十字形、X字型以及微环岛行和错位性四种。
　　其中在当前的道路设计工作中，十字形交叉路口是作为常见的一种，其在设计中有着设计形式简单、交通组织方便和接到建筑容易处理、适用范围广泛的优势，同时其在应用中更是可以在不同等级或者相同等级的交叉路口进行应用。可以这么说，在目前的交叉路口的设计工作中，任何一种道路形式都可以采用十字形交叉路口设计方式。
　　X 字形交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。在交叉中由于角度较小，形成一块狭长的交叉口地带，对交通影响较大，特别是对周围建筑和转弯的车辆更是有着较大的影响制约因素。因此一般在这种交叉路口需要采用加宽和渠化措施来处理。保证车辆和建筑物的安全。
　　2.2、T 字形交叉口、 Y 形交叉口（三岔交叉）
　　T字形交叉口和Y 形交叉口， 均用于主要道路和次要道路的交叉。
　　（1）非渠化式的三岔交叉型式适合于次要道路的联接，在速度高并且转弯运行足以增加危险的地点，可增加铺面面积或加宽路面面积， 以利车辆运行，辅助车道的使用可提高通行能力并减少转弯车辆造成的危险。
　　（2）加宽路口式的三岔交叉， 有三种形式， 其一，为直行道路靠近断头道路的一边增加一条车道，该车道作为右转弯驶出的连续变速车道，这种布置适用于由直行道路右转弯运行为主， 由直行道路左转弯运行为次的地方；其二，断头路的对侧增加一条附加车道，这种交叉类型通常称为“ 左转弯车道” 和 “ 右侧超车道” ，这种布置适用于直行道路左转弯运行和直行运行为主， 以及右转弯运行为次的地方。
　　三、设计要点
　　1、道路平面交叉口
　　道路平面交叉口是一条道路在运行的过程中与另外一条道路在平面上实现了交集和汇集的一种模式，这种方式也被人们广泛的称之为交叉口。交叉口的设计一般是针对以下两种情况，一是要保证车辆和行人在交叉口处能够以最短的实践顺利经过，这样不但满足行人和车辆要求，更是能够有效的环节城市交通压力。二是要交叉口的“立面”设计要保证行车稳定，并符合排水要求。在影响道路平面的交叉口进行设计中，要以通行能力和安全运输因素进行综合分析，保证交叉口设计安全，其主要的重视因素是以下三点：分流点、合流点、冲突点。
　　2、因地制宜，合理选择平面交叉口的形式
　　目前我国道路平面交叉口的基本形式有十字形交叉口、T字形交叉口、Y字形交叉口、X字形交叉口、错为交叉、多路交叉及环形等形式。这几种形式各有优劣，具体的采用哪种形式的交叉口取决与道路的整体网状结构。我们在进行交叉口几何设计的时候要通过严谨的系统分析，要保证道路规划和设计的合理性和科学性，要避免规划和设计的主观性和随意性。
　　3、采取相应措施，加强交叉口的交通组织，减少冲突点
　　（1）处理好左转车辆
　　车辆在进入交叉口后要经过合流、交叉、分流这一过程，在这一过程中会出现插行、减速观察、车辆相互交叉穿行等情况，这容易引起车辆的碰撞，即交叉口中的冲突点。我们知道冲突点越多就越容易引起交通阻塞和交通安全事故。而左转车辆又是引起冲突点的最主要的原因，因此我们在道路平面交叉口的设计中处理好左转车辆对减少冲突点有着致关重要的作用。
　　（2）设置专用车车道
　　交叉口的交通阻塞和交通安全事故多为车辆插行碰撞引起的，为减少碰撞我们可以设置专用车道，组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上规范有序的行驶，做到直行车辆、左转车辆、右转车辆互不干扰。
　　4、加强道路平面交叉口的安全设计
　　为确保道路平面交叉口的行车安全，我们在平面交叉口的视距设计上要保证驾驶员在进入道路平面交叉口前的一段距离内能清楚的看到相关车道上的行车情况，因此我们在设计平面交叉口的视距时不应小于停车视距。同时交叉口右转弯车道的转弯处的缘石应因地制宜做成圆曲线或者是多圆心复曲线，切半径要大于右转弯车辆的最小直径。
　　四、结语
　　在社会发展中，各种技术的应用为平面交叉路口的设计打下奠定理论依据，结合实际情况综合分析，以保证车流量的良好通行、车辆和周围行人安全为目标进行市政道路工程中平面交叉口设计是市政工程设计中的核心基础，更是提高交通运输效益的保证。