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摘 要：公交汽車的环境优劣与人们生活息息相关。在乘坐公交车时经常会因为报站不清、声音嘈杂等诸因素给乘客带来各种不便，甚至危及人民群众的情绪和健康。本论以广州30路公交汽车为研究对象，采用了问卷调查及实际测量调查方法，重点针对公交汽车内部声音环境进行调查研究。调查表明，第一，30路公交汽车内部环境嘈杂可分为主观（人为噪音）与客观（车辆行走音等）两方面。第二，30路公交汽车内部空间的整体噪音大，根据时间段的不同车厢内的噪音强弱有早晚较强中午稍弱，噪音分布有由车头向车位逐渐增强趋势。最后根据调查结果，对广州公交汽车内部声环境的改善提出了建议。
关键词：广州；公交汽车；噪音
1 研究目的及意义
很早以前就有许多国家在进行关于公交汽车的研究。在日本成立了公交汽车的研究学会，并早在1976年6月开始创刊学会杂志对公交车的各方面进行研究。2008年在英国伦敦举行了公交车的设计比赛，凸显了对公交车的功能性及舒适性，美观性的重视。
近年来我国也在不断完善公交汽车设施及环境。但相对于公交汽车内部声音环境方面的设计还缺乏足够关注。例如在我们周围经常会有因为报站不清，声音嘈杂等因素给乘客带来各种不便的现象。还有诸如提前下车的提示音的功能不完备的问题，给使用者造成了许多不便。本论以广州公交汽车为研究对象，重点针对公交汽车内部声音环境进行调查研究，为改善公交内部声音环境提供建议及理论依据。
2 调查方法
本次调查方法采用了问卷调查及实地测量调查法。
2.1 路段选择
本调查在选择路段时，为了能够使采集到的数据多样化，全面化，选择了车辆所经过的路线具有人口的多样性特点地区（如，密集地区，疏散地区，外来人员聚居区）及地域多样性特点地区（市政机关，企事业单位所在地区，高校及城市边缘地区）因此，本次调查在以广州火车站（总站）为始发站的39条线路中选择了天河区30路公交车为本次调查对象。
2.2 问卷调查
对使用本路段的乘客进行问卷调查，调查问卷共有12问题，制作调查问卷200份，回收有效问卷152份。
本次问卷调查目的主要是以公交汽车内部声音为研究对象，通过调查统计分析得出公交车内部声音环境所存在的问题。
本次问卷主要针对公交车内部的主观声音环境及客观声音环境及主客观声音环境相互作用时对使用者产生影响进行调查分析。
2.3 实地测量调查
据广州市交委统计的数据显示，在早晚上下班高峰期间，公交车是首要工具。广州市日均公交客流量约为550万人次，其中上下班高峰期客流占总客流量的46.97%，即高峰期有250多万人次出行。广州的公交车超载现象也十分严重特别是在早晚时间段。
因此本次实地调查，分早（7：00～9：00），中（12：00～14：00），晚（18：00～20：00）三个时间段对车内的噪声进行测量。
早中晚时间段是通常使用者较集中的时间段，中午相对于早晚时间段使用者相对减少，这样调查可以基本上反映出公交车的使用状态。
因所测车辆属于后置发动机（发动机在车辆的尾部）行走时产生的噪声影响不同，所以本次测量时在车辆内部分三个位置进行测量（车厢前部，中部，尾部）。
本次测量工具使用普通噪音计RION NA-29。
2.4 问卷调查总结
根据问卷调查结果统计得知本次接受问卷调查者以青壮年的学生及公司职员居多，每周使用公交车的频率较高。通过对这一人群调查一定程度能够反映出本次30路公交车内部声音环境所存在的问题。
总体上突出的问题体现为车辆内部环境嘈杂。可分为主观与客观声音环境两方面，主观声音环境表现为车厢内人为噪音较大，这主要表现为乘车人员在上下班时段的嘈杂音，以及人为制造出的各种声音，据统计认为上下班车内声音环境比较嘈杂的为全体被调查人数152人。客观声音环境表现为车辆自身的行走音，车体震动音及来自发动机的噪音等，认为嘈杂及普通嘈杂程度的占全体人数的82.2%。语音播报音的不清晰占60%的回答也增加了环境噪音的提高。的除此之外，根据调查显示，车内的车载媒体声音对车内声音环境影响方面，认为有影响的人数所占被调查人数比例为42.1%没有影响及无所谓的回答者所占比例为57.9%。对于提前下车的声音按钮及声音警示功能的调查表明，使用者对该设施的认知程。
2.5 实地测量调查结果
本次所调查车辆为后置发动机结构（发动机位于车辆尾部）。为把握车辆内部整体声音环境，本次测量分别设定在车厢前部，中部，尾部进行测量。
在广州，早晚上下班时段为人流最高峰，中午时段相对较少，这样设定基本上能够反映出公交车的基本使用状况。因此，本次调查分三个时段进行，第一时段7：00～9：00，第二时段12：00～14：00，第三时段18：00～20：00。本次测量非指定同一车辆进行，是于不同车辆随机测量，且所测量数值为多次测量的平均值。
度较低，并且该设备的提示功能也相对较低。
3 结论
本论以广州公交车的内部声音环境为主要研究对象，通过问卷调查，及实地测量调查方法进行研究。
在所有的问题当中，对上下班时段噪音大，语音播报声音小或者不清晰及公交车的行走音，发动机的声音的噪音大的问题认可度比较高，也是本次调查比较凸显的问题。
对于车载媒体的声音的影响的调查，认为有影响和无影响的基本各占一半，说明车载媒体所设定的声音一定程度上会影响到内部声音环境。
语音播报的语音种类问题，被调查者一致认为目前以普通话，粤语，及英文三种语音比较适合。说明广州虽然是一个外来人员较多城市，但是目前以三种语音播报，基本可以满足使用需求。
关于下车提前通知的提示音的使用问题，对此设施使用和了解的人甚少。在日本及欧美国家这种设施很普遍，一般设置在车内容易触到的位置，被普遍使用，本次被调查车辆按钮的设置只在车门两侧的位置，大多没有标志说明，并且下车提示音的提示作用据本次调查也没有得到使用者的认可，由此也成为影响该设施使用和普及的重要因素。
本次实地测量分早、中、晚三个时段进行测量，根据结果可以看出早晚时段的噪音对乘客产生影响较大。由于早晚的人流较大，主观产生的噪声与客观的噪声都会增强，在此环境的影响下，加之语音报站音的音质及音量设置的问题，导致报站听不清等问题出现都会对使用者造成心里及生理的负面影响。通过本次调查所得到的问题，今后要对语音播报设施应进一步深入研究。
参考文献：
[1] 星野博之.車内における音環境評価と聴覚インタフェースに関する研究[D].学位論文，2008.
[2] 山崎晃男，山田圭子.音楽が環境の印象に与える影響について[A].日本心理学会第71回大会発表論文集[C]. 2007.
关键词：广州；公交汽车；噪音
1 研究目的及意义
很早以前就有许多国家在进行关于公交汽车的研究。在日本成立了公交汽车的研究学会，并早在1976年6月开始创刊学会杂志对公交车的各方面进行研究。2008年在英国伦敦举行了公交车的设计比赛，凸显了对公交车的功能性及舒适性，美观性的重视。
近年来我国也在不断完善公交汽车设施及环境。但相对于公交汽车内部声音环境方面的设计还缺乏足够关注。例如在我们周围经常会有因为报站不清，声音嘈杂等因素给乘客带来各种不便的现象。还有诸如提前下车的提示音的功能不完备的问题，给使用者造成了许多不便。本论以广州公交汽车为研究对象，重点针对公交汽车内部声音环境进行调查研究，为改善公交内部声音环境提供建议及理论依据。
2 调查方法
本次调查方法采用了问卷调查及实地测量调查法。
2.1 路段选择
本调查在选择路段时，为了能够使采集到的数据多样化，全面化，选择了车辆所经过的路线具有人口的多样性特点地区（如，密集地区，疏散地区，外来人员聚居区）及地域多样性特点地区（市政机关，企事业单位所在地区，高校及城市边缘地区）因此，本次调查在以广州火车站（总站）为始发站的39条线路中选择了天河区30路公交车为本次调查对象。
2.2 问卷调查
对使用本路段的乘客进行问卷调查，调查问卷共有12问题，制作调查问卷200份，回收有效问卷152份。
本次问卷调查目的主要是以公交汽车内部声音为研究对象，通过调查统计分析得出公交车内部声音环境所存在的问题。
本次问卷主要针对公交车内部的主观声音环境及客观声音环境及主客观声音环境相互作用时对使用者产生影响进行调查分析。
2.3 实地测量调查
据广州市交委统计的数据显示，在早晚上下班高峰期间，公交车是首要工具。广州市日均公交客流量约为550万人次，其中上下班高峰期客流占总客流量的46.97%，即高峰期有250多万人次出行。广州的公交车超载现象也十分严重特别是在早晚时间段。
因此本次实地调查，分早（7：00～9：00），中（12：00～14：00），晚（18：00～20：00）三个时间段对车内的噪声进行测量。
早中晚时间段是通常使用者较集中的时间段，中午相对于早晚时间段使用者相对减少，这样调查可以基本上反映出公交车的使用状态。
因所测车辆属于后置发动机（发动机在车辆的尾部）行走时产生的噪声影响不同，所以本次测量时在车辆内部分三个位置进行测量（车厢前部，中部，尾部）。
本次测量工具使用普通噪音计RION NA-29。
2.4 问卷调查总结
根据问卷调查结果统计得知本次接受问卷调查者以青壮年的学生及公司职员居多，每周使用公交车的频率较高。通过对这一人群调查一定程度能够反映出本次30路公交车内部声音环境所存在的问题。
总体上突出的问题体现为车辆内部环境嘈杂。可分为主观与客观声音环境两方面，主观声音环境表现为车厢内人为噪音较大，这主要表现为乘车人员在上下班时段的嘈杂音，以及人为制造出的各种声音，据统计认为上下班车内声音环境比较嘈杂的为全体被调查人数152人。客观声音环境表现为车辆自身的行走音，车体震动音及来自发动机的噪音等，认为嘈杂及普通嘈杂程度的占全体人数的82.2%。语音播报音的不清晰占60%的回答也增加了环境噪音的提高。的除此之外，根据调查显示，车内的车载媒体声音对车内声音环境影响方面，认为有影响的人数所占被调查人数比例为42.1%没有影响及无所谓的回答者所占比例为57.9%。对于提前下车的声音按钮及声音警示功能的调查表明，使用者对该设施的认知程。
2.5 实地测量调查结果
本次所调查车辆为后置发动机结构（发动机位于车辆尾部）。为把握车辆内部整体声音环境，本次测量分别设定在车厢前部，中部，尾部进行测量。
在广州，早晚上下班时段为人流最高峰，中午时段相对较少，这样设定基本上能够反映出公交车的基本使用状况。因此，本次调查分三个时段进行，第一时段7：00～9：00，第二时段12：00～14：00，第三时段18：00～20：00。本次测量非指定同一车辆进行，是于不同车辆随机测量，且所测量数值为多次测量的平均值。
度较低，并且该设备的提示功能也相对较低。
3 结论
本论以广州公交车的内部声音环境为主要研究对象，通过问卷调查，及实地测量调查方法进行研究。
在所有的问题当中，对上下班时段噪音大，语音播报声音小或者不清晰及公交车的行走音，发动机的声音的噪音大的问题认可度比较高，也是本次调查比较凸显的问题。
对于车载媒体的声音的影响的调查，认为有影响和无影响的基本各占一半，说明车载媒体所设定的声音一定程度上会影响到内部声音环境。
语音播报的语音种类问题，被调查者一致认为目前以普通话，粤语，及英文三种语音比较适合。说明广州虽然是一个外来人员较多城市，但是目前以三种语音播报，基本可以满足使用需求。
关于下车提前通知的提示音的使用问题，对此设施使用和了解的人甚少。在日本及欧美国家这种设施很普遍，一般设置在车内容易触到的位置，被普遍使用，本次被调查车辆按钮的设置只在车门两侧的位置，大多没有标志说明，并且下车提示音的提示作用据本次调查也没有得到使用者的认可，由此也成为影响该设施使用和普及的重要因素。
本次实地测量分早、中、晚三个时段进行测量，根据结果可以看出早晚时段的噪音对乘客产生影响较大。由于早晚的人流较大，主观产生的噪声与客观的噪声都会增强，在此环境的影响下，加之语音报站音的音质及音量设置的问题，导致报站听不清等问题出现都会对使用者造成心里及生理的负面影响。通过本次调查所得到的问题，今后要对语音播报设施应进一步深入研究。
参考文献：
[1] 星野博之.車内における音環境評価と聴覚インタフェースに関する研究[D].学位論文，2008.
[2] 山崎晃男，山田圭子.音楽が環境の印象に与える影響について[A].日本心理学会第71回大会発表論文集[C]. 2007.