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摘 要：随着经济的繁盛，我国的城市化进程也加快了建设脚步，人口流动量急剧增加，使城市的公共交通面临的压力越来越大，因此诞生了城市轨道交通这种新的交通方式，使城市交通逐步迈向网络化和快速化，因此自动售检票系统也就随之产生了。本文對城市化的自动售检票系统做了论述，同时对自动售检票系统的设备维修管理技术提出了一些简单的个人见解。
关键词：轨道交通；自动售检票系统；维修
一、引言
目前缓解城市交通压力的有效方法是发展城市轨道交通，所以我国许多城市正在大力发展轨道交通，而现代化的轨道交通需要相配套的自动收费系统才能发挥效率，因此出现了自动售检票系统（Automatic Fare Collection System ，AFC）。该系统可以很好地收集数据并且提高售检票准确率，实现了票务管理的高度自动化，此外，该系统还可以帮助城市轨道交通企业对各部门管理的各项业务进行分析决策。AFC系统正在逐步迈向国产化、标准化、多元化的发展方向，实现了可持续发展。
AFC系统是集售票、检票、计费、收费、统计、管理等功能于一体的自动化系统，同时它也是计算机通信与自动控制的集成，专用设备与软件集成，数据库应用等多项科学技术于一体的综合性管理控制系统。由于城市的轨道交通运营的高效性、便捷性，所以是出行的重要交通方式，自动售检票系统在运行过程中免不了会出现各种故障，为了保证该系统的正常工作，必须要加强对自动售检票系统的设备的强效维修与管理。
二、自动售票机系统组成结构
AFC系统架构可分为五层。 第一层是票卡层，是乘客付费的媒介。目前车费的支付形式有单程票、计次票、一卡通以及手机电子钱包等等，主要管理票卡的制作、流通和回收。第二层是车站终端设备层，它直接为乘客提供售检票服务，主要安装在各车站的站厅，包括自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、自动检票机（AGM）等。TVM主要在确认选择目的车站后接受放入的硬币或纸币，并发售单程票和找零；BOM需要操作员进行人工操作向乘客售出单程票等，还可以对车票进行分析、查询、更新和处理；AGM通过读取和验证车票来控制拍打门的开合，从而达到控制乘客通行的目的，AGM的票卡处理装置可以对票卡进行验证、读写扣费和回收，拍打门系统用以控制拍打门和乘客感应系统，末端显示器和机顶灯。第三层是车站计算机层，主要作用是实时监控终端设备的运行状态，并在系统设置的间隔时间下收集本站的车票数据和审计数据，在车票分配、客流管理和设备维修管理等方面提供辅助。第四层是线路系统层，它主要管理第三层，收集本线所有车站AFC设备的交易数据和审计数据，并将收集的数据传递给城市轨道交通票卡清分系统，以便收益的管理，该系统层规定了每条线路的车票票务管理的技术要求。第五层是票卡清分系统层，也称为综合中央计算机系统层，它主要是统一系统内部的运行参数，必要时可以对第二层设备参数下发，还有收集系统产生的交易情况和审计数据，并对这些数据进行清分和对账，帮助各部门进行分析决策。
三、现阶段售票系统维护与管理存在的问题
（一）维护意识低。目前，对于自动售检票系统设备以事后维修为主要的维修方式，另外还有预防性的维修管理方式。设备的事后维修方式虽然在一定程度上降低了维修成本，但是给系统的现场服务管理带来不便，降低了设备的可靠度，同时也影响了企业的信誉和形象。
（二）硬件设施差。1.AFC设备上虽有详细的操作提示，但由于是新起的设备导致大部分乘客是初次接触使用，不看提示盲目操作设备，甚至暴力操作，造成设备的损坏。 2.AFC设备的生产加工工艺不完善。由于我国科技的局限性，AFC设备的生产加工工艺还比较落后，设备的生产加工流程还不够完善，致使在使用过程中经常出现故障，影响设备的正常使用。 3.AFC设备的布局不合理，在城市轨道交通建设中，由于前期的规划不合理，车站的部分AFC设备被长时间闲置，造成资源浪费，或者AFC设备数量过少，造成车站旅客拥堵。
（三）软件系统维护漏洞大。有些轨道交通采用AFC系统设备维修自动控制系统，进行AFC设备的维修管理。自动控制系统对AFC设备的维修管理工作起到了积极作用。例如经常用到的自动报故障技术，既提高了故障诊断的准确性，又节省了设备维修所使用的时间，还减少了人员的工作量。虽然自动维修控制系统确实在很大程度上节省了维修时间，极大地提高了维修效率，但是由于自动维修控制系统设计不太合理，造成不同系统的软件无法通用、无法收集完整的设备维修资料等问题。
四、售检票系统维护解决措施
（一）优化系统维护管理模式。在管理模式上，将预防性维修作为主要的维修方式，事后维修作为辅助，如加强对AFC设备的保养工作，建立详细的保养制度，以此来增加设备的使用寿命，减少设备故障的发生率这样既能降低人力物力的成本，又能提高AFC设备的准确性和可靠度。
（二）制定合理性管理条例。为了使维修人员的操作更加规范，还需要制定一系列相关的维修管理条例，使AFC设备的维修管理工作规范化、标准化。
（三）加强车站工作人员业务技能。一方面应该对车站工作人员进行培训，让他们熟悉并牢记AFC设备的内部构造和工作原理，另一方面应该选择对专业维修知识掌握比较好的人，并培养他们的专业维修技能。在日常的设备维修过程中，工作人员应该不断地总结设备发生的故障以及故障原因，并提出相应的应对预案，以备下次直接进行设备的维修，提高了维修效率。同时，还应该提高车站工作人员的服务意识，主动帮助那些不会购票的乘客，避免错误或暴力操作造成AFC设备的损坏。
（四）加强软件运行参数检测。应该建立统一的维修管理自动控制系统，因为统一的维修管理自动控制系统可以实现对车站的AFC设备的实时监控，除了自动报故障之外，还会自动分析故障的发生原因，并及时将分析结果报告给维修人员，提高了维修效率。
五、结语
城市化的轨道交通运营的安全、稳定及可靠是建立在设备的安全、稳定、可靠上的，保障设备的精确运行是整个交通安全工作的重中之重，AFC系统的出现提高了我国的轨道交通运营能力，它的正常运行也在很大程度上决定了旅客的出行质量。AFC设备的维修工作将会是一个持续性的课题，需要进行更加深入的探究，更好地为人们的日常出行服务。
参考文献：
[1] 地铁车站AFC设备布局优化 贺莉《科技创新与应用》-2013年第11期 .
[2] 轨道交通自动售检票系统互换性研究 张宁，何铁军，王健《城市轨道交通研究》-2007年第11期.
[3] 我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展 邓先平，陈凤敏《都市快轨交通》-2005年第3期.
关键词：轨道交通；自动售检票系统；维修
一、引言
目前缓解城市交通压力的有效方法是发展城市轨道交通，所以我国许多城市正在大力发展轨道交通，而现代化的轨道交通需要相配套的自动收费系统才能发挥效率，因此出现了自动售检票系统（Automatic Fare Collection System ，AFC）。该系统可以很好地收集数据并且提高售检票准确率，实现了票务管理的高度自动化，此外，该系统还可以帮助城市轨道交通企业对各部门管理的各项业务进行分析决策。AFC系统正在逐步迈向国产化、标准化、多元化的发展方向，实现了可持续发展。
AFC系统是集售票、检票、计费、收费、统计、管理等功能于一体的自动化系统，同时它也是计算机通信与自动控制的集成，专用设备与软件集成，数据库应用等多项科学技术于一体的综合性管理控制系统。由于城市的轨道交通运营的高效性、便捷性，所以是出行的重要交通方式，自动售检票系统在运行过程中免不了会出现各种故障，为了保证该系统的正常工作，必须要加强对自动售检票系统的设备的强效维修与管理。
二、自动售票机系统组成结构
AFC系统架构可分为五层。 第一层是票卡层，是乘客付费的媒介。目前车费的支付形式有单程票、计次票、一卡通以及手机电子钱包等等，主要管理票卡的制作、流通和回收。第二层是车站终端设备层，它直接为乘客提供售检票服务，主要安装在各车站的站厅，包括自动售票机（TVM）、半自动售票机（BOM）、自动检票机（AGM）等。TVM主要在确认选择目的车站后接受放入的硬币或纸币，并发售单程票和找零；BOM需要操作员进行人工操作向乘客售出单程票等，还可以对车票进行分析、查询、更新和处理；AGM通过读取和验证车票来控制拍打门的开合，从而达到控制乘客通行的目的，AGM的票卡处理装置可以对票卡进行验证、读写扣费和回收，拍打门系统用以控制拍打门和乘客感应系统，末端显示器和机顶灯。第三层是车站计算机层，主要作用是实时监控终端设备的运行状态，并在系统设置的间隔时间下收集本站的车票数据和审计数据，在车票分配、客流管理和设备维修管理等方面提供辅助。第四层是线路系统层，它主要管理第三层，收集本线所有车站AFC设备的交易数据和审计数据，并将收集的数据传递给城市轨道交通票卡清分系统，以便收益的管理，该系统层规定了每条线路的车票票务管理的技术要求。第五层是票卡清分系统层，也称为综合中央计算机系统层，它主要是统一系统内部的运行参数，必要时可以对第二层设备参数下发，还有收集系统产生的交易情况和审计数据，并对这些数据进行清分和对账，帮助各部门进行分析决策。
三、现阶段售票系统维护与管理存在的问题
（一）维护意识低。目前，对于自动售检票系统设备以事后维修为主要的维修方式，另外还有预防性的维修管理方式。设备的事后维修方式虽然在一定程度上降低了维修成本，但是给系统的现场服务管理带来不便，降低了设备的可靠度，同时也影响了企业的信誉和形象。
（二）硬件设施差。1.AFC设备上虽有详细的操作提示，但由于是新起的设备导致大部分乘客是初次接触使用，不看提示盲目操作设备，甚至暴力操作，造成设备的损坏。 2.AFC设备的生产加工工艺不完善。由于我国科技的局限性，AFC设备的生产加工工艺还比较落后，设备的生产加工流程还不够完善，致使在使用过程中经常出现故障，影响设备的正常使用。 3.AFC设备的布局不合理，在城市轨道交通建设中，由于前期的规划不合理，车站的部分AFC设备被长时间闲置，造成资源浪费，或者AFC设备数量过少，造成车站旅客拥堵。
（三）软件系统维护漏洞大。有些轨道交通采用AFC系统设备维修自动控制系统，进行AFC设备的维修管理。自动控制系统对AFC设备的维修管理工作起到了积极作用。例如经常用到的自动报故障技术，既提高了故障诊断的准确性，又节省了设备维修所使用的时间，还减少了人员的工作量。虽然自动维修控制系统确实在很大程度上节省了维修时间，极大地提高了维修效率，但是由于自动维修控制系统设计不太合理，造成不同系统的软件无法通用、无法收集完整的设备维修资料等问题。
四、售检票系统维护解决措施
（一）优化系统维护管理模式。在管理模式上，将预防性维修作为主要的维修方式，事后维修作为辅助，如加强对AFC设备的保养工作，建立详细的保养制度，以此来增加设备的使用寿命，减少设备故障的发生率这样既能降低人力物力的成本，又能提高AFC设备的准确性和可靠度。
（二）制定合理性管理条例。为了使维修人员的操作更加规范，还需要制定一系列相关的维修管理条例，使AFC设备的维修管理工作规范化、标准化。
（三）加强车站工作人员业务技能。一方面应该对车站工作人员进行培训，让他们熟悉并牢记AFC设备的内部构造和工作原理，另一方面应该选择对专业维修知识掌握比较好的人，并培养他们的专业维修技能。在日常的设备维修过程中，工作人员应该不断地总结设备发生的故障以及故障原因，并提出相应的应对预案，以备下次直接进行设备的维修，提高了维修效率。同时，还应该提高车站工作人员的服务意识，主动帮助那些不会购票的乘客，避免错误或暴力操作造成AFC设备的损坏。
（四）加强软件运行参数检测。应该建立统一的维修管理自动控制系统，因为统一的维修管理自动控制系统可以实现对车站的AFC设备的实时监控，除了自动报故障之外，还会自动分析故障的发生原因，并及时将分析结果报告给维修人员，提高了维修效率。
五、结语
城市化的轨道交通运营的安全、稳定及可靠是建立在设备的安全、稳定、可靠上的，保障设备的精确运行是整个交通安全工作的重中之重，AFC系统的出现提高了我国的轨道交通运营能力，它的正常运行也在很大程度上决定了旅客的出行质量。AFC设备的维修工作将会是一个持续性的课题，需要进行更加深入的探究，更好地为人们的日常出行服务。
参考文献：
[1] 地铁车站AFC设备布局优化 贺莉《科技创新与应用》-2013年第11期 .
[2] 轨道交通自动售检票系统互换性研究 张宁，何铁军，王健《城市轨道交通研究》-2007年第11期.
[3] 我国城市轨道交通AFC系统的现状及发展 邓先平，陈凤敏《都市快轨交通》-2005年第3期.