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摘 要 本文针对RBC切换过程中出现的无线连接超时问题，在阐述了RBC切换的工作原理及控制流程的基础上，对切换过程进行了完整的分析及讨论，并对切换问题进行了系统总结。
关键词
中图分类号：TN948 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）13-0113-02
无线闭塞中心（RBC）是基于故障—安全计算机平台的CTCS-3级列控系统的地面核心设备。无线闭塞中心（RBC）根据列车的状态，控制范围内的轨道电路占用条件、列车进路状态、临时限速命令、灾害防护和线路参数等信息，产生列车的行车许可（MA）控制信息，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载设备，保证其管辖范围内列车的运行安全。由于一个RBC的控制范围有限，所以在相邻RBC控制范围的边界处必须实现列车控制权的安全切换。
1 RBC切换
1.1 切换逻辑
1.2 切换流程
1.2.1 双电台切换流程
为了消除RBC切换对列车正常运行的影响，车载设备应设置两个独立GSM-R通信电台。在两部GSM-R无线电台都正常的操作中，从一个RBC区域运行到另一个RBC区域需要的主要功能步骤如下。
1）移交RBC发送切换预通报。
2）生成包含边界的行车许可。
RBC1根据本区域的轨旁设备和联锁的信息以及RBC2的进路信息生成行车许可。当需要向列车发送行车许可时， RBC1将向RBC2发送进路请求信息，用于延伸行车许可边界。
1.2.2 单电台切换流程
当只有一部电台正常工作的情况下，列车从一个RBC区域运行到另一个RBC区域需要的主要功能步骤如下。
1）移交RBC发送切换预通报。
2）生成包含边界的行车许可。
3）发送RBC切换通报。
4）终止与移交RBC的通信会晤。
5）建立与接收RBC的通信会晤。
6）向接收RBC移交列车监控权。
2 仿真实验
在实验室环境下搭建仿真平台，根据RBC切换方案提供的接环流程编写仿真程序，在应用层有RBC与列车的交互信息，在数据层可以看到RBC与RBC之间的信息交互，这样的程序设计可以清晰的划分不同数据之间的界限，对软件的使用和维护具有易操作性。
举例如下：假设一列列车从郑州东京广场开往西安北站，车次号为G667次。该车在巩义南站和洛阳龙门站之间要进行RBC1与RBC2的切换。通过分析该车的RBC应用层日志，可以看到列车在切换区间与RBC的数据信息。下面主要说明的是数据层的数据信息，是RBC切换过程中记载的数据。
数据可以准确的反应出列车在切换过程中，RBC接收列车数据的情况，和设计的结果完全吻合。在单电台切换过程中，列车会有短暂的无线连接超时，这是由于列车断开前一个RBC的连接时，还未与下一个RBC建立连接导致的，属于正常的切换过程。
3 结论
通过以上的实验分析，对底层软件进行设计，并在实验室进行了系统的可靠性实验。处理方案经过实验室仿真环境的测试后，达到设计要求。软件升级后，实际的使用过程中系统运行正常，提高了列车运营效率。
参考文献
[1]张曙光.CTCS-3级列控系统总体技术方案[M].北京：中国铁道出版社，2008：32-41.
[2]客运专线CTCS-3级列控系统系统功能需求规范（V1.0）[S].2008.
[3]宋沛东.CTCS-3级列控系统仿真测试平台-无线闭塞中心仿真子系统的研究[D].北京交通大学，2007.
作者简介
牛婧（1983-），女，上海水产大学信息学院，管理学士，郑州铁路局郑州电务段，助理工程师，研究方向：通信与
信号。
关键词
中图分类号：TN948 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）13-0113-02
无线闭塞中心（RBC）是基于故障—安全计算机平台的CTCS-3级列控系统的地面核心设备。无线闭塞中心（RBC）根据列车的状态，控制范围内的轨道电路占用条件、列车进路状态、临时限速命令、灾害防护和线路参数等信息，产生列车的行车许可（MA）控制信息，并通过GSM-R无线通信系统传输给车载设备，保证其管辖范围内列车的运行安全。由于一个RBC的控制范围有限，所以在相邻RBC控制范围的边界处必须实现列车控制权的安全切换。
1 RBC切换
1.1 切换逻辑
1.2 切换流程
1.2.1 双电台切换流程
为了消除RBC切换对列车正常运行的影响，车载设备应设置两个独立GSM-R通信电台。在两部GSM-R无线电台都正常的操作中，从一个RBC区域运行到另一个RBC区域需要的主要功能步骤如下。
1）移交RBC发送切换预通报。
2）生成包含边界的行车许可。
RBC1根据本区域的轨旁设备和联锁的信息以及RBC2的进路信息生成行车许可。当需要向列车发送行车许可时， RBC1将向RBC2发送进路请求信息，用于延伸行车许可边界。
1.2.2 单电台切换流程
当只有一部电台正常工作的情况下，列车从一个RBC区域运行到另一个RBC区域需要的主要功能步骤如下。
1）移交RBC发送切换预通报。
2）生成包含边界的行车许可。
3）发送RBC切换通报。
4）终止与移交RBC的通信会晤。
5）建立与接收RBC的通信会晤。
6）向接收RBC移交列车监控权。
2 仿真实验
在实验室环境下搭建仿真平台，根据RBC切换方案提供的接环流程编写仿真程序，在应用层有RBC与列车的交互信息，在数据层可以看到RBC与RBC之间的信息交互，这样的程序设计可以清晰的划分不同数据之间的界限，对软件的使用和维护具有易操作性。
举例如下：假设一列列车从郑州东京广场开往西安北站，车次号为G667次。该车在巩义南站和洛阳龙门站之间要进行RBC1与RBC2的切换。通过分析该车的RBC应用层日志，可以看到列车在切换区间与RBC的数据信息。下面主要说明的是数据层的数据信息，是RBC切换过程中记载的数据。
数据可以准确的反应出列车在切换过程中，RBC接收列车数据的情况，和设计的结果完全吻合。在单电台切换过程中，列车会有短暂的无线连接超时，这是由于列车断开前一个RBC的连接时，还未与下一个RBC建立连接导致的，属于正常的切换过程。
3 结论
通过以上的实验分析，对底层软件进行设计，并在实验室进行了系统的可靠性实验。处理方案经过实验室仿真环境的测试后，达到设计要求。软件升级后，实际的使用过程中系统运行正常，提高了列车运营效率。
参考文献
[1]张曙光.CTCS-3级列控系统总体技术方案[M].北京：中国铁道出版社，2008：32-41.
[2]客运专线CTCS-3级列控系统系统功能需求规范（V1.0）[S].2008.
[3]宋沛东.CTCS-3级列控系统仿真测试平台-无线闭塞中心仿真子系统的研究[D].北京交通大学，2007.
作者简介
牛婧（1983-），女，上海水产大学信息学院，管理学士，郑州铁路局郑州电务段，助理工程师，研究方向：通信与
信号。