蕴藏着170kW和多种运动选装包的四驱小钢炮来啦，
　　从静止加速到100km/h只需5.8s
　　沿着这条使车辆不停滑动的雪道前行，在一个刁钻的弯角，紧贴着路边的积雪全油门出弯……这是我在无数梦中驾驶奥迪S1的场景。在令我陶醉的仙境中，那辆S1的五缸发动机的嚎叫令我陶醉不已，而今天我驾驶的这辆小黄车也叫S1，但它配备的却是一款声音刺耳的四缸发动机。我想有一天我可能有机会像Stig一样驾驶那辆传奇的B组拉力赛车Quattro S1风驰电掣，但现实的情况是我正在驾驶一辆由A1基础上开发出的S1。
　　但毫无疑问，这辆小一号的奥迪S1是一辆美妙的汽车。它同样有五门（Sportback）和五门两种款式可供选择，但我认为我们的三门车更加漂亮。要承认，我们的测试车之所以更酷，是因为它选装了quattro运动包，包括车顶扰流板和前保险杠扰流板，并在车侧增加了quattro标志和在车灯中增加了灵巧的红色细节。它给人总体的感受是它虽然有着小巧可爱的车身，但扰流板等运动装饰件却显示出了它的攻击性，像一个怀揣着手榴弹的仓鼠。
　　车内更加讨人欢心，与车身颜色一样的装饰件（选装套件）令本已非常精致的内饰更加出彩。而车内最大的亮点，无疑是背面带着亮黄色的“S”运动座椅，这无疑让人回想起保时捷968 Club Sport的运动座椅。事实上，这种黄色令我想起了名为Speed Yellow的黄色车漆，它曾出现在保时捷第一代997 GT3 RS上，并且与之相配的是一种神秘的Viper green绿色车漆……
　　基本款的S1和奥迪A1 quattro限量版（41000英镑）很相似。这意味着A1标准的扭力梁后悬被一个四连杆的独立悬架所取代，而quattro四驱系统采用了安装在后轴的第五代Haldex多片式离合器。最大功率和峰值扭矩分别是170kW和370Nm，功率比奥迪A1 quattro（配备旧版本的2.0L TFSI发动机）略少，而扭矩则略高。也许这当中最好的消息是，S1配备了一款6挡手动变速器，并且没有两个踏板的自动变速器可供选择。
　　因为我们第一次体验S1是在瑞典北部，汽车使用了冬季轮胎，而这轮胎上必然会沾有一些水迹，想必会影响到它的动态表现。而它留下深刻记忆的最初印象，则是晚上在机场相对直而且干燥的道路上驾驶时表现出的舒适性。在我的印象中，之前奥迪带有“S”标识车型的悬架就像朝鲜男人的发型一样刻板，但在S1上，尽管悬架已经降低了约25mm，将减振阻尼设为柔和之后，那种柔和的感觉仍然令人非常享受。切换到硬朗模式当然对驾驶舱内也带来了更多的震动和颠簸，但在过弯时也会明显感受到它对车身增加了支撑。
　　第二天早上我们醒来时发现大雪下了一夜，所有的道路都显得非常的滑溜。我们在瑞典去寻找相当于英国B大道的道路，最终在湖的后面我们发现了一块适于测试的场地——一条废弃的拉力赛道。在这里驾驶非常有趣。在雪上行驶就像爬行一样相当缓慢（那里的雪下有坚硬的冰），但是S1在这里却能够像芭蕾舞一样优雅地漂移起来。quattro系统向后轮分配刚好足够的动力以制造侧滑，并在将这些动力重新归还给前轮时又实现了直线行驶。尽管轴距非常短，但是S1也没有让你感受到车身过多摆动。
　　在我们到达要进行试车体验的机场之前，奥迪已经清除了积雪，这里是干燥的碎石沥青路面。S1在这里不仅表现出了非常快的速度，而且具有难以置信的抓地力。厂家声称其从静止加速到100km/h用时5.8s的成绩是保守的，只要你有胆量，这一成绩还有令人鼓舞的上升空间。当冲破平衡极限时，转向便从中性偏移到了些许转向不足，当然这些都发生在雪地上，可以很容易地感觉到动力已经传输到了后轮，所以如果经过你判断的过弯速度是正确的，你就可以依靠油门收紧你的走线。换挡杆非常轻，但让我感到意外的是行程很长，好在换挡速度非常快，而此时修正后的转向是令人愉快的直接和精准。
　　尽管这只是一次试驾体验，但它出色的表现（尤其是舒适性）预示着S1在英国将会非常有吸引力。S1起价24900英镑，这将是一款非常昂贵的小车。如果再加上选装包，它的价格会更高，可从街上大量奔跑的带有各种选装包的MINI也可以看出，一些人购买小型车并不是因为他们想要买便宜东西，而是需要一款小型车。