【摘 要】
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本文从Job-Shop调度角度出发,以列车为待加工的＂工件＂,将车站接车进路、到发线和发车进路看作＂加工机器＂,列车在车站的走行与停站看做不同的＂作业工序＂,把高速铁路车站作业问题抽象
【基金项目】
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国家科技支撑计划(2009BAG12A10-7);铁道部科技司项目(2012X011-C);中央高校基本科研业务费专项资金资助(2013YJS046)
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本文从Job-Shop调度角度出发,以列车为待加工的＂工件＂,将车站接车进路、到发线和发车进路看作＂加工机器＂,列车在车站的走行与停站看做不同的＂作业工序＂,把高速铁路车站作业问题抽象成Job-Shop车间调度优化,以设备能力、冲突进路、停站时间为空间和时间约束,以最小化到发线的占用时间为优化目标,建立高速铁路车站作业优化模型.采用拉格朗日方法松弛原模型的约束条件,建立车站技术作业问题的拉格朗日对偶松弛问题,设计了高速铁路车站作业优化模型算法.并以高速铁路的某一车站为实例进行验证,实例表明,该算法可以有效
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