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不久之前，我在美丽的山城接触到了奔驰GLE450运动SUV，虽然时间不长，但这个大块头却给我留下了深刻的印象。不过短暂的接触并不能使我充分了解它，所以此次我选择在北京把它借出来，完成深度评测，看看它是否有足够的实力来撼动宝马X6。
是的，GLE运动SUV的对手很明确，那就是在这个细分市场上足足称霸了7年的宝马X6！这听起来有些不可思议，就算是后知后觉，也不该比对手晚7年吧，但我认为“后觉”总强于“不觉”，我想要了解的是，奔驰能否通过长达7年的厚积薄发撼动宝马X6地位？
此次，我试驾的是一辆GLE450 AMG，它是GLE运动SUV的最顶配车型（当然不包括那台GLE63 AMG），其搭载了—台3.0升＼V6双涡轮增压发动机，与之匹配的是奔驰最新的9挡手自—体变速箱，这台经过了AMG部门调校的发动机拥有357马力的最大功率，峰值扭矩则高达520牛·米，从账面数据上来看，这台6缸机确实足够强大。但这仅仅是数据，为了检验这个大块头的真实实力，我决定再次将它带入山中……
在去往山区的高速路上，一向以营造舒适性方面见长的奔驰拿出了它最看家的本领，宽大柔软的座椅坐起来十分舒适，在舒适模式下，9挡自动变速箱总会尽可能的保持在最高挡位，不仅保证了舒适性，在油耗方面也有上佳的表现。在我们试验下，这台GLE450AMG在90公里/小时的时速下，就可以顺利挂上9挡，所以说，GLE450 AMG 上这台30升涡轮增压发动机与这台9挡变速箱的搭配真的常完美，而我们的同事刚刚试驾过同样搭载了9挡变速箱的GLC后告诉我，由于GLC的峰值扭矩不如GLE，所以GLC在这个速度下并无法升入9挡。
以最舒适的方式巡航也让我有机会好好欣赏GLE运动SUV的内饰布局，此次试驾的这辆GLE450 AMG内饰以黑色为主基调，并目在仪表台和座椅上配以红色缝线；拉丝金属饰板取代了老气横秋的木头材质，而在细节的处理和面料选材方面，GLE运动SUV则维持了奔驰—贯的风格和品质。必须得承认，在确保内饰的豪华与精致的同时，这里也更显年轻，但设计师似乎并没能很好的诠释出这辆车该有的运动风格，或许设计师在绘制GLE内饰蓝图时受到了强迫症的影响，横平竖直的线条、规整的按键布局，除了带有方格旗图案的仪表盘，这里的大部分设计都无法激发驾驶者的驾驶欲望。
或许你会问我，为什么选择将GLE450 AMG扔进山中，而不是去越野，因为GLE450 AMG并不是—辆注重越野的SUV。在驾驶模式选项中，相比普通GLE去掉了轻度越野与重度越野，同时增加了运动+与自定义模式。而在自定义模式下，驾驶员可以对车辆的发动机、悬挂、转向进行单独调节，进—步突出了车辆的运动性。
所以离开高速，刚刚进入山路后，我便将GLE运动SUV调至运动模式，虽然它的内饰不太能够激起驾驶欲望，但在运动模式下，发动机会进入亢奋状态，此时的排气声浪便是激情的触发器，它会不断催促着驾驶者加速向前。此时变速箱会聪明的降—挡，保证520牛·米的峰值扭矩可以随时由我支配。现在这辆GLE450 AMG终于展现了它应有的态度，在蜿蜒的山路中，每—个弯角后的直线加速都可以感受到这台发动机充沛的扭矩，刚刚出弯，不用踩下多深的油门，转瞬之间，下—个弯道就已经在眼前。而此刻悬挂系统也展现出了真实的实力，调整到运动模式后，空气悬挂会自动调整悬挂硬度和高度，坚硬的悬挂配合降低的车身很好的抑制了弯道中的侧倾。不过它的转向并不如预想的那样十分精准，稍显模糊的感觉加上沉重的车头总会让车辆在弯中显示出推头的迹象，但好在大多数情况下这样的趋势并不会衍变为真正的推头，因为宽度达到275毫米的前轮以及聪明的4MATlC四驱系统总能让车辆尽可能的行驶在正确的轨迹之上，让一切变得如驾驶轨道车—样简单。
如此易于掌控，我也自然是越开越兴奋，但此时路上突然出现的积雪却让我不得不放慢车速。同事开始有些紧张，因为他很清楚，接下来路况将变得十分复杂，因为高大的山峰遮挡住了阳光，道路上的积雪将会对驾驶提出极大的挑战。此时在狭窄的山路中，我驾驶的这辆GLE450AMG十分小心，要知道这可是坡度很陡的山路，油门稍大就会有打滑的危险，这让我每一次打方向和加油都非常小心缓慢，动作尽量柔和，这时好心的同事帮我把雪地模式打开，让我的驾驶变的轻松了不少。
在雪地模式下，这辆GLE450 AMG显示出了截然不同质感，这台9挡变速箱改变了它的工作方式，显然，它努力的想要封印住那520牛·米的狂暴扭矩。当然它也确实很好的完成了任务，纵使我脚下一部小心多踩了那么一点油门，那台变速箱也会好心弥补我刚刚犯下的过错。在刹车方面，它也会尽量多使用发动机转速牵引来帮助刹车，防止可能因突然刹车而发生的侧滑现象。最后我终于得以顺利到达山顶，“雪地模式”功不可没。
在度过了磨人性子的冰雪路面后，我终于来到了最激动人心的下山路，我也早已把驾驶模式调整为运动+，要知道，我可是窥探这个模式很久了。此时这辆GLE450AMG终于向我展示出了它真正的面目，此刻它正张牙舞爪的吞噬着前方的沥青路面。虽然这辆GLE480AMG并非是AMG的“正规军”，但经过AMG调校的发动机和排气都保证了AMG这三个字母绝不是随便可以被冠上的。这辆GLE450 AMG使用了和真正AMG—样扁平宽大的轮胎，315/40 R21的巨大后胎可以狠狠的咬住地面。而此时悬挂系统更是变得硬的可怕，甚至让我隐约感觉到我开的是一辆高性能轿车，另外GLE450 AMG所配备的四驱系统也总是可以很好的分配扭矩，让四个车轮始终都保持充沛的牵引力，再加上动作非常细腻的ESP系统，让我可以非常顺滑爽快的奔走在山路之中。总的来说，现在我可以在方向没有完全打正的情况下也大胆地踩油门，而且让整个车身始终都处于绝对受控的状态下。
在转瞬即逝的山路中，不足20分钟我便回到了山脚下，可以很负责任的说，这辆GLE运动SUV绝对不辱“运动”二字，但它也有—些弊端，在我和同事交流中我们共同认为，GLE450 AMG虽然足够出色，发动机、变速箱以及悬挂方面哪—点单拎出来都要比宝马X6更加优秀，但综合起它的动态表现却不如宝马X6那样令人敬畏。就好像一位美女，虽然她的眼睛、鼻子、嘴巴都足够完美，但拼凑起来有可能却不那么耐看，我想这么形容GLE运动SUV再合适不过了。但刨除极端激烈驾驶，在城市或高速路上，它却有着更加全面的综合能力、更上乘的工艺品质、更性格鲜明的发动机、极其优秀的变速箱和完全能够让人接受的燃油经济性，除此之外，它还有令人愉悦的车厢以及更加实用的后排。在充分地研究对手之后，奔驰拿出了一款性格迥异的产品，宝马x6在迎来下一次换代之前必定会倍感压力。
是的，GLE运动SUV的对手很明确，那就是在这个细分市场上足足称霸了7年的宝马X6！这听起来有些不可思议，就算是后知后觉，也不该比对手晚7年吧，但我认为“后觉”总强于“不觉”，我想要了解的是，奔驰能否通过长达7年的厚积薄发撼动宝马X6地位？
此次，我试驾的是一辆GLE450 AMG，它是GLE运动SUV的最顶配车型（当然不包括那台GLE63 AMG），其搭载了—台3.0升＼V6双涡轮增压发动机，与之匹配的是奔驰最新的9挡手自—体变速箱，这台经过了AMG部门调校的发动机拥有357马力的最大功率，峰值扭矩则高达520牛·米，从账面数据上来看，这台6缸机确实足够强大。但这仅仅是数据，为了检验这个大块头的真实实力，我决定再次将它带入山中……
在去往山区的高速路上，一向以营造舒适性方面见长的奔驰拿出了它最看家的本领，宽大柔软的座椅坐起来十分舒适，在舒适模式下，9挡自动变速箱总会尽可能的保持在最高挡位，不仅保证了舒适性，在油耗方面也有上佳的表现。在我们试验下，这台GLE450AMG在90公里/小时的时速下，就可以顺利挂上9挡，所以说，GLE450 AMG 上这台30升涡轮增压发动机与这台9挡变速箱的搭配真的常完美，而我们的同事刚刚试驾过同样搭载了9挡变速箱的GLC后告诉我，由于GLC的峰值扭矩不如GLE，所以GLC在这个速度下并无法升入9挡。
以最舒适的方式巡航也让我有机会好好欣赏GLE运动SUV的内饰布局，此次试驾的这辆GLE450 AMG内饰以黑色为主基调，并目在仪表台和座椅上配以红色缝线；拉丝金属饰板取代了老气横秋的木头材质，而在细节的处理和面料选材方面，GLE运动SUV则维持了奔驰—贯的风格和品质。必须得承认，在确保内饰的豪华与精致的同时，这里也更显年轻，但设计师似乎并没能很好的诠释出这辆车该有的运动风格，或许设计师在绘制GLE内饰蓝图时受到了强迫症的影响，横平竖直的线条、规整的按键布局，除了带有方格旗图案的仪表盘，这里的大部分设计都无法激发驾驶者的驾驶欲望。
或许你会问我，为什么选择将GLE450 AMG扔进山中，而不是去越野，因为GLE450 AMG并不是—辆注重越野的SUV。在驾驶模式选项中，相比普通GLE去掉了轻度越野与重度越野，同时增加了运动+与自定义模式。而在自定义模式下，驾驶员可以对车辆的发动机、悬挂、转向进行单独调节，进—步突出了车辆的运动性。
所以离开高速，刚刚进入山路后，我便将GLE运动SUV调至运动模式，虽然它的内饰不太能够激起驾驶欲望，但在运动模式下，发动机会进入亢奋状态，此时的排气声浪便是激情的触发器，它会不断催促着驾驶者加速向前。此时变速箱会聪明的降—挡，保证520牛·米的峰值扭矩可以随时由我支配。现在这辆GLE450 AMG终于展现了它应有的态度，在蜿蜒的山路中，每—个弯角后的直线加速都可以感受到这台发动机充沛的扭矩，刚刚出弯，不用踩下多深的油门，转瞬之间，下—个弯道就已经在眼前。而此刻悬挂系统也展现出了真实的实力，调整到运动模式后，空气悬挂会自动调整悬挂硬度和高度，坚硬的悬挂配合降低的车身很好的抑制了弯道中的侧倾。不过它的转向并不如预想的那样十分精准，稍显模糊的感觉加上沉重的车头总会让车辆在弯中显示出推头的迹象，但好在大多数情况下这样的趋势并不会衍变为真正的推头，因为宽度达到275毫米的前轮以及聪明的4MATlC四驱系统总能让车辆尽可能的行驶在正确的轨迹之上，让一切变得如驾驶轨道车—样简单。
如此易于掌控，我也自然是越开越兴奋，但此时路上突然出现的积雪却让我不得不放慢车速。同事开始有些紧张，因为他很清楚，接下来路况将变得十分复杂，因为高大的山峰遮挡住了阳光，道路上的积雪将会对驾驶提出极大的挑战。此时在狭窄的山路中，我驾驶的这辆GLE450AMG十分小心，要知道这可是坡度很陡的山路，油门稍大就会有打滑的危险，这让我每一次打方向和加油都非常小心缓慢，动作尽量柔和，这时好心的同事帮我把雪地模式打开，让我的驾驶变的轻松了不少。
在雪地模式下，这辆GLE450 AMG显示出了截然不同质感，这台9挡变速箱改变了它的工作方式，显然，它努力的想要封印住那520牛·米的狂暴扭矩。当然它也确实很好的完成了任务，纵使我脚下一部小心多踩了那么一点油门，那台变速箱也会好心弥补我刚刚犯下的过错。在刹车方面，它也会尽量多使用发动机转速牵引来帮助刹车，防止可能因突然刹车而发生的侧滑现象。最后我终于得以顺利到达山顶，“雪地模式”功不可没。
在度过了磨人性子的冰雪路面后，我终于来到了最激动人心的下山路，我也早已把驾驶模式调整为运动+，要知道，我可是窥探这个模式很久了。此时这辆GLE450AMG终于向我展示出了它真正的面目，此刻它正张牙舞爪的吞噬着前方的沥青路面。虽然这辆GLE480AMG并非是AMG的“正规军”，但经过AMG调校的发动机和排气都保证了AMG这三个字母绝不是随便可以被冠上的。这辆GLE450 AMG使用了和真正AMG—样扁平宽大的轮胎，315/40 R21的巨大后胎可以狠狠的咬住地面。而此时悬挂系统更是变得硬的可怕，甚至让我隐约感觉到我开的是一辆高性能轿车，另外GLE450 AMG所配备的四驱系统也总是可以很好的分配扭矩，让四个车轮始终都保持充沛的牵引力，再加上动作非常细腻的ESP系统，让我可以非常顺滑爽快的奔走在山路之中。总的来说，现在我可以在方向没有完全打正的情况下也大胆地踩油门，而且让整个车身始终都处于绝对受控的状态下。
在转瞬即逝的山路中，不足20分钟我便回到了山脚下，可以很负责任的说，这辆GLE运动SUV绝对不辱“运动”二字，但它也有—些弊端，在我和同事交流中我们共同认为，GLE450 AMG虽然足够出色，发动机、变速箱以及悬挂方面哪—点单拎出来都要比宝马X6更加优秀，但综合起它的动态表现却不如宝马X6那样令人敬畏。就好像一位美女，虽然她的眼睛、鼻子、嘴巴都足够完美，但拼凑起来有可能却不那么耐看，我想这么形容GLE运动SUV再合适不过了。但刨除极端激烈驾驶，在城市或高速路上，它却有着更加全面的综合能力、更上乘的工艺品质、更性格鲜明的发动机、极其优秀的变速箱和完全能够让人接受的燃油经济性，除此之外，它还有令人愉悦的车厢以及更加实用的后排。在充分地研究对手之后，奔驰拿出了一款性格迥异的产品，宝马x6在迎来下一次换代之前必定会倍感压力。