20年前，为了逃避豪华车的高关税雷克萨斯慌忙推出了第一代豪华全尺寸SUV，却没料到20年后它成长为豪华与实用兼顾得最完美的一款顶级越野车。虽然已经试驾过很多SUV车型，但当我真正地拿到钥匙走向新雷克萨斯LX570的时候我还是对它的庞大有些错愕。
　　严格的说摆在我面前的新雷克萨斯LX570是整个LX系列的第二代的中期改款，但这次改的幅度算非常大了。尺寸上它比老款长度增加了60毫米，宽度增加10毫米高度减了10毫米，所以整体感觉气势更胜。由于外观融合了新的家族特性，比如对钩形的LED日间行车灯、更夸张的纺锤形格栅、流水状的转向灯、不规则形状尾窗、格栅上超密度的宽幅装饰条。新的超音速银配色在太阳直射的地方呈银色，其它则是香槟色，恍惚中有渐变的感觉。内饰和之前试驾过的全新雷克萨斯RX有异曲同工之处，看上去有放松的感觉。单凭三幅的小方向盘和颇具科技风格的内饰完全想象不到这辆车的巨大。
　　12.3英寸的中控屏很可惜没有像RX那样可触摸，操控它的是第一次加入LX系列的Remote Touch系统，可以简单地把它当作一个鼠标来用，只是阻尼卡得不是那么理想，需要一定时间去追着满屏的箭头跑。除此之外各种按键设计地井井有条，操作可以称得上傻瓜式。除了浓厚的科技感，新LX570的内饰做工依旧考虑的很周到。当然也有例外，比如手机的卡槽虽然能无线充电，但奈何做的还小了。
　　作为一款8座车型，新雷克萨斯LX570的空间变化可以称得上半自动，布局的转化速度比较快，更难得的是它在保留第三排座的同时，第二排座椅的舒适度可以让绝大多数人满意。它的第二排座椅居然可以前后调节，并且可以大范围的调节靠背角度。但由于轴距和老款比没有变化，它的第三排空间略显局促，特别是腿部空间，不过坐两个未成年人没什么大问题。
　　它的高颜值用回头率和后视镜里不断亮起的闪光灯就足以证明，然而它展示出来的本领也不俗。作为一款顶级越野车，北京郊区的几个土坡实在是不足为惧。挡杆后的那几个按钮完全没有用武之地。非承载式车身，双叉臂前悬架及四连杆后悬架，正常都有230毫米的傲人高度，调高后达到了340毫米，碎石被轻松碾过，避震筒还没到上止点就已回弹，风沙中感觉像大船一样稳健。它使用的是机械式可调悬挂并非空气悬挂，耐用性极高。
　　若是较真挂上低速四驱，开启坡道辅助，锁上中间的托森差速锁，就算是碰上那种抬头完全看不见路的大坡也能轻松地转着旋钮通过，如不太确定路面可打开360度摄像头观看路面状况。试驾车装的是21英寸275毫米宽的轮胎，低配的则是20英寸285毫米，相信震动会更小。但在极限情况下，它可以锁止一侧后轮在很短的距离完成转向。在实验这个功能时我想起了坦克。
　　当然这一切的前提是隐藏在前盖下的5.7升V8发动机，它已经在LX系列上服役8年，比起530牛·米的超大扭矩，它的可靠性更值得称赞粗粮也吃的习惯。全新的8挡自动变速箱赋予了它新生，在城里跑没有任何顿挫，而且在Sport+模式下，变硬的底盘、偏沉的液压助力方向盘、激进的换挡也很有乐趣，奈何2800公斤的体重，一次极限右转弯竟然让我感觉左后轮快被挫掉了。它的油耗虽然还是不低，但138升的大油箱跑个几百公里毫无压力。
　　传闻中哈曼丹王子也是爱车人。他喜爱橙黑配色的汽车，且爱亲自动手修理、改装。新雷克萨斯LX570实在是为他量身定制的，冲沙、日常两不误又有高颜值，况且中东的油价又如此感人。