在巴黎，交通实施现代科学，交通网络四通八达，交通环境井然有序，构成了这个世界大都市现代文明的一道“风景线”。
　　
　　百年地铁备受青睐
　　在巴黎十分发达的公共交通中，地铁堪称“脊梁”，起着举足轻重的作用。这座城市的地下是ABCD4条高速地铁为主和14条普通地铁为辅组成的地下铁路网络，地上有与东西南北高速公路相接的公路网络。
　　巴黎地铁历史悠久，自从1900年7月19日第一条线路建成通车。地铁车站297个，可以用来转车的站就有62个，星罗棋布于全城。在市区，500米之内就有一个地铁站。
　　由于实行“一票制”，因此乘坐起来十分便利。对于外国旅游者来说， “游巴黎，坐地铁”，已成为他们最稳妥的出行方式。地铁不像汽车那样受到红灯的限制，不必担心堵车，同时不排放废气，噪音也局限在地下。
　　近年来，巴黎自治运输公司雄心勃勃，对地铁逐步进行改造更新，现代科学技术使百年地铁焕发出青春的活力。在1998年建成了全自动无人驾驶的第14条地铁线路之后，又计划投资8亿欧元用20年的时间实现巴黎地铁的全面自动化。前期工程完成后地铁列车的发车间距可以从目前的105秒缩短到90秒，其中在车站的停靠时间和安全系数分别用去40秒和10秒，也就是说每40秒钟便有一列地铁进站，全线的运量将因此而增加15%。
　　
　　“公交优先”初见成效
　　第二次世界大战后，私家车在法国激增，致使上世纪70年代末城市交通接近瘫痪。于是政府开始重视公共交通，在上世纪60年代提出了“公交优先”的发展思路。法国的公共交通指城市内的公交系统，主要包括地铁、轻轨、公共汽车和出租车。
　　作为落实“公交优先”的重要措施，公共车道的“保护”被摆在首位。巴黎是一座古老的都市，多数街道非常狭窄，80%为单行线。尽管如此，还是想方设法挤出路面作公交车道之用。巴黎甚至在很多单行车道上设置了“逆行公交车道”，以方便公交车运行。现在，全城的主要路段都辟有专用的公交车道，上面写着引人注目的“BUS”（公共汽车）字样。公交车道不准非特许车辆进入，然而公交车在公交车道受阻或中断的情况下却可以自由地出入普通车道，这时候其他车辆照样要让公交车先行。公交车停靠站以锯齿形橘黄色标线作标识，通常只允许公交车和出租车停靠。
　　虽然巴黎路面的交通在高峰时间仍然很堵，但公交线路却能基本保持畅通，这完全得益于“公交优先”的举措。统计数据表明，公交车道效果显著，在已修建的36千米封闭式公交车道上，公交汽车运营的速度提高了20-30%。随着车速的提高，油耗减少了6-7%，废气污染下降了20-40%。
　　
　　小型轿车大行其道
　　在巴黎的街道上，虽然汽车很多，但是大排量的豪华轿车不太容易看到。之所以出现这种情况，是因为私人购车的缘故。巴黎人差不多每个家庭都有轿车，有的私家车还不止一辆。绝大部分市民购车时，首选的是国产的雷诺、雪铁龙和标致等。在欧洲其他国家生产的汽车中，欧宝、大众和菲亚特等品牌因价格适中而被看好。至于低价位的汽车，备受青睐的有日本和韩国制造的微型汽车。
　　今天，越来越多的巴黎人对小型轿车趋之若鹜，情有独钟。小车也就是那些发动机排量在1升以下的车，其中也包括车身紧凑的两厢车。小车虽然其貌不扬，但并非筒陋低档。事实上，它们往往汇集了当今汽车发展的最新技术，安全气囊和ABS刹车防抱死装置等新设备一应俱全。正因为如此，小型轿车不但外观短小精悍，十分诱人，而且驾车灵活性、行车安全性、乘坐舒适性、节能和环保等都达到了一个新水平，是大型轿车所不及的。
　　
　　


　　人性化管理见成效
　　巴黎的交通拥挤现象之所以程度不如别的大城市那样严重，在于它法规森严、监测手段先进、道路规范等因素。在这里行车，必须服从许多“禁令”。例如，禁止在任何路口大转弯、在路口和干线上停车、任意掉头、超速行驶…… 有些路口在车流高峰期间，禁止任何车辆大拐弯，必须直行改道，兜一个圈进入所要行驶的街区。
　　作为以疏导交通为自己职责的巴黎交通警察，既有执法者严肃认真的威严，又有充满人性化的柔情。这种刚柔相济的管理手段，取得了很好的效果。巴黎交警已达成了这样的共识：要尽可能地避免在公路上将车主拦截下来，因为这样做一来极易引起堵车，有背于疏导交通的初衷；二来会给后面的一大批司机造成精神上的压力和紧张，对他们下一段的行车极为不利。正因为如此，在一般情况下，交警即使发现有个别车主轻微违章，但只要没有给公路的正常运行造成什么影响，也就是用手指一指车内的司机，并不会上前拦车，训诫一番，或者罚款。
　　对于那些容易造成交通堵塞和带来行车危险的违章行为，还是处罚得很重。一般的处以高额罚款或吊销驾照，严重的还要法律制裁。