意人利的浪漫激情了解下？
　　身处阳光明媚的欧洲，傍着文艺复兴后的艺术热潮，意大利人总是带有一种极其特殊的气质，他们虽然浪漫但是却又有那么点小固执，比如他们对比赛的热爱和对速度的追求，就是最完美的展现。这样一个国家，有着兰博基尼和法拉利两个知名超跑品牌，有着LANCIA曾称霸拉力赛场的美名，有ABARTH这样为平民车型加料的癫狂品牌，还有我们今天这位主人公，被誉为“赛道王者”的阿尔法·罗密欧。
　　百年激情
　　阿尔法·罗密欧实际上也是个百年汽车品牌了，这个品牌最早创立于1910年，而他参加汽车比赛的年份是1911年，一个仅l岁的汽车品牌就拿出了勇气去挑战赛道，除了激情，这也是对自己产品性能的十足信心。在108年中，他共获得576次厂商冠军、17次欧洲冠军、5次世界冠军和2次Fl冠军，现在的法拉利Fl车队都可以说是在阿尔法·罗密欧奠基的背景下才发展成如今的状态的，如此说来，阿尔法·罗密欧还背负着没有写入纪念簿的辉煌。
　　纽北英豪
　　现在这个时代，作为一台性能车，不去纽北刷个圈一般是不敢跟对手打招呼的，不论哪个围家的车型，也都想要在纽博格林北环赛道上证明下自己的实力。阿尔法·罗密欧GiuhaQuadrifoglio（中文名称四叶草版）也自然不会缺席这条赛道。同级别对手如宝马M3用了7min50s，奔驰C63 AMG则用时8minOls，而Giulia四叶草版仅仅用了7min32s，相差几秒我们还可以说是技巧以及状态的差别，相差18s甚至更多的成绩可以说是在性能方面不可同日而语了。因此，提到了阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版，就是提到了纽博格林北环赛道最快量产4门轿车，同时，Stelvio四叶草版也在纽博格林北环赛道成为了最快量产suv車型。
　　征服金港
　　北京的金港赛道是北京为数不多的赛道中唯一具有举办F3级别赛事的赛道，平日里举办了不少的大小比赛，我也有幸在赛道日开着自己的车体验过这条赛道。在这条北京规格最高的赛道上，名为“速战，速决”的中国赛道圈速挑战之旅正式肩程，金港赛道仅是首场挑战，相信后面会陆续在全田各地看到这样的圈速挑战。首先说一下成绩，Giulia四叶草版仅仅用了Imin15s841的时间就完成了一圈，而为了显示公平，这次挑战也首次使用了VBOX直播功能，VBOX的专业数据以及车内各角度视频均可以完整地实时展现，圈速挑战的真实性也完伞毋庸置疑。
　　激擎故事
　　阿尔法·罗密欧的2.9T V6发动机，听起来排量很奇怪，如果我再引申一下，提到法拉利488的3.9T V8发动机，你就会发现这里似乎有着某种联系。没错，这台2.9T与法拉利共同开发，基本上就是少了两个气缸的法拉利V8发动机，连90。的V型夹角都得到了保留。如果仔细观察，你会发现这台发动机的凸轮轴链轮和链条不是冲向车头前方而是冲向乘员舱方向的，这是因为原本在后置发动机情况下链轮正是在背后的。
　　这台发动机最大功率381kW，最大扭矩600N.m，别看排量对比对手优势不足，实际上在输出功率方面是完伞可以作为领军人物的。这台发动机怠速的声音也和其他6缸机不太一样，他的动静给人的感觉就是一种不安分，并不聒噪但是绝对不无趣。
　　在赛道动态体验环节，你可以明显感觉到这台车不仅仅是动力大，底盘调校功底也很深，不管是什么样的弯道他都能很好地handle，乘坐起来的表现就是驾驶员的操作都会很快且准确地被响应，良好的配重比分配以及原厂固定式卡钳布置让他原厂状态就已经非常强大了。体验圈完成后，我特地观察了下完成如此圈速并能在赛道上保证良好姿态的车，是完伞使用的原厂配置，也就是说这里没有特调的概念。完成最快圈速挑战的那台车，选装了碳陶瓷制动盘和Sparco碳纤维运动座椅，这是直接在网上可以选装的配置。就是这样的逆天配置，给了Giulia四叶草版挑战圈速的勇气。
　　日常激情
　　四叶草版的癫狂虽好，但是不是所有人都有那个实力去选择他，这时候，阿尔法·罗密欧为让更多人体验到意大利激情，在下午的Fl赛道日环节安排了Giulia和Stelvio的普通版车型，与其他品牌先有普通版后有高性能版不同，这个普通版是在四叶草版本的基础上降级得来的。因此，这些“普通版”车型，实际上还是有固定式对向活塞卡钳、碳纤维传动轴等顶尖配置的，搭配一台209kW的2.OT涡轮增压发动机，激情还在，只不过变得更亲民也更好驾驭了。在这里，Giulia的转向给我留下了很深刻的印象，方向盘尺寸小，回转圈数小，简单熟悉就能对车轮位置和车身姿态有很好的认知，也就给驾驶者以很好上手的印象，日常驾驶绝对能让你合不拢嘴。
　　意式激情组合套餐来袭，哪道菜对你的口味？而Giulia四叶草版的下一个征服对象又在哪里呢？拭目以待吧！