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[摘 要]船舶行业是国家的支柱行业之一，其兴衰受多方面影响，国际原油价格变化就是其中之一，本文对船舶行业相关的影响因素进行了总结，从不同的方面对原油价格和航运造船行业的关系进行了分析，对船舶行业在当前国际环境下的发展提供了相关思路。
[关键词]原油价格；船舶行业；影响
中图分类号：F416.22；F832.51 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0273-02
引言
石油是重要的能源和基础类产品，是经济发展的动力，相应的原油价格变化趋势对经济发展、装备制造、国际贸易、政治稳定都存在较大的影响。近十几年来，造船行业繁荣发展，各国之间的原材料和技术往来逐渐深入密切，而相对而来则是造船行业和原油价格之间不可分割的关系。造船行业依托于航运业而存在，而航运业则是经济的晴雨表，国际原油价格对世界经济又有重要的影响。
1 造船行业影响因素
造船行业在国民经济中极具战略意义，与国际市场的变化密切相关，而且具有一定周期性，造船行业的兴衰主要源于市场需求的变动，尤其是国际航运业的需求变动，世界经济、政治的变化都非常容易影响到船舶市场的稳定发展，同时，造船市场的波动也会对经济发展产生微妙的冲击，原油价格分析主要是通过宏观视角来对造船行业走势进行分析研究的过程，从经济角度考虑造船市场基本可以分成几个方面，分别是新造船市场、运费市场、船舶买卖市场和拆船市场。具体细分还包括各种船舶类型，包括杂货船市场、干散货市场等，总体来说，国际原油对造船市场的需求系统性不强。造船行业的产业关联性强，典型的订单式生产，生产要素密集和国际贸易型影响的特点，和其他市场的区别比较大，是各种因素派生而来的，但总体来说，只要世界经济出现衰退，国际贸易萎靡，航运业支撑力不足，造船业就就一定会出现萧条和不景气。一条船的下水时间和经济的成本都很高，需要经过业务整合、设计、制造、组合、安骨、浮船、看中、下水、坞检、试航、交船等复杂的不周。而造船又显示了极强的国际通用性，和原油一样，船舶已经逐渐成为了国际贸易的大宗商品，世界上造船总量的四分之三用来出口。而我国的造船70%的订单也用于出口，国际船舶的价格也早已呈现国际化。船舶的技术要求也很高，用途、技术含量、大小、价格成本都是影响因素。自2007年以来，受国际经济危机的影响，船舶订单已经照本世纪之初相比大幅度降低。
2 原油影响因素浅析
原油价格的波动给生产者和消费方都带来了收益上的不确定性，通过生产和二次加工的过程，这种不确定性也会随之被放大，从而成为了通货膨胀和经济发展的威胁。原有价格波动的本质还是供求关系的影响，在油价上漲的情况下，各个国家为进口原油所提供的成本就会大幅度上升，生产成本从而也会提高，通货膨胀就会进一步加剧，从而降低消费和投资需求。而需求的降低又会反降。国家油价波动，必然造成煤炭、天然气等相关能源产品价格浮动。而这些因素和造船行业都具有一定联系。
首先是船舶管理方面，现代的船舶企业管理必须要涉及到成本化，管理部门的投资和管理费用就会发生浮动，当原油价格上涨幅度达到10%的时候，开采部门的投资成本投入就会增加大概15%，劳动投入也会增加差不多的百分比。资本投入的量比劳动增加的量小，所以说当油价上涨的时候，船舶建造部门的要素投入份额就会有所增加，劳动代替资本的倾向就会增加，所有的世界大国都有自己的船舶支柱造船公司，船舶对油的依赖程度也比其他任何交通运输工具要高得多，从旅游运输船舶角度来说，油价的上涨必然造成票价价格的上涨，从而旅游成本的价格也要发生上涨，从而势必影远洋旅游业的客流量。
其次是船舶建造成本，船舶建造是一个系统工程，当原油价格上涨的时候，建造材料的成本就会自然增大，现在世界各国的船舶成品进口是一个方面，材料之间的互通也非常重要，尤其是特殊的钢材，在世界上仅有几个国家把持，油价的变化会影响到汇率变化，从而各国贸易就会存在逆差，个别的建造成本可能会出现大幅度的上涨。
原油价格首先影响的是航运市场的传导途径，船舶制造业和相应的航运配比产业是拉动国民经济上涨的重要因素，从进出口贸易来看，高油价必然带来进出口贸易的下降，国际贸易萎缩的话，航运市场会向低迷方向发展。自2008年国际金融危机之后，国际原油价格呈现了一定的波动状态，而之后，航运业和造船业受到了很大的冲击，仅就中国而言，众多的民营船舶制造企业纷纷遭遇了很大的营业危机，众多船东因为不能应付航运带来的巨大经济压力，甚至选择了放弃船舶，从而导致船厂订单失效，船舶行业遭遇大面积寒冬。
3 BDI结合原油价格分析
BDI指数也就是波罗的海干散貨指数，是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，主要反映的是即期市场的行情。散货航运业的营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。因此BDI指数也被很多人看成是预测经济的领先指标，如果BDI指数出现显著的上扬状态，说明个国家的经济状况良好，国家之间的贸易活跃，反之则表明经济状态的顿挫，BDI指数是直接和航运造船业相关的经济指标，因此研究BDI指数和原油价格之间的关系意义重大，本文的数据全部来自东方财富网，利用最直观的分时图来进行分析。
如图1所示为过去12年的BDI指数K线和分时线结合图，可以看到，2008年次贷危机之前，BDI指数达到了11793.00的峰值，此时，各国之间的经济往来和发展已经达到了近乎疯狂的地步，之后随着金融危机的到来，各国之间的贸易出现了极具下滑的状态，订单减少，经济衰退，BDI指数也呈现了断崖式下滑，在近8年的时间内，BDI指数呈现的态势比较平缓，在10年左右出现了短暂的平缓繁荣。
下面结合过去12年原油价格的分时走势进行比较分析，如图2即为过去12年原油价格的分时K线宏观走势。
将两数据进行比较可以明显的发现，在08年前经济高速发展的时间段内，原油价格呈现明显的上扬状态，和BDI指数相同的是，随着经济危机的到来，全球金融、地产、包括造船航运呈现顿挫状态的时候，原油价格也呈现了断崖式下滑，这一点和BDI指数的趋势是相同的，因此在经济发展的宏观大趋势下，原油价格和BDI指数有着相当高的相关性，趋势一致，也就是说，当宏观经济呈现出比较明显的变化态势下，航运和原油价格的关系为正相关，BDI指数基本代表了各国之间的原料贸易和实体经济交流情况，因此在经济大势下判断原油价格走势预测的时候，如果对航运业和造船业能够有所预测，其判断也是相对准确的，但是同样可以看到两者不相关的地方，下面缩短研究周期进行分析，对2013-2015年之间的数据进行比对分析。 如图3所示为该研究时限内的BDI指数。
根据上海国际航运中心的数据显示，在2013年年末到2014年中期，航运业呈现出了短暂的复苏趋势，BDI指数也在2014年8月突破了千点大关，最高達到了2300点，该时期内的各航运企业的股票指数也出现了一定程度上的上涨。但观察整体均线可以看见，整体上航运业在研究时限之内还是处于下滑态势，趋势较金融危机后期缓一些。
如图4所示为该研究时限内的原油价格走势。
从图中的分时趋势可以看到，原油价格和BDI指数呈现的是逆相关，即原油价格整体趋势和BDI指数不同，2013年末到2014年初，原油价格相对比较稳定，同时也促进了各国之间的贸易往来，BDI指数迎来上扬。2014年末到2015年初，原油价格持续下滑，根据市场数据显示，当时的原油市场供应大幅度过剩，2015年初期的原油价格和航运造船业相关性较大，可以判断为各国之间的贸易过剩对供求过剩有所贡献，随之导致原油价格的下滑。2015年中期的原油价格基本受国际贸易影响，此时限内的BDI指数和原油价格呈现较强的正相关性。
通过比较可以看到，航运造船业和原油价格的关系非常密切，相互影响，其他调控因素造成的原油价格下降，可以短暂的促进航运造船业的发展，而经济大趋势下影响的造船航运业可以一定程度上预测原油价格的走势。
4 宏观预测分析
利用过去的数据基础，可以对原油影响造船行业的趋势进行分析，世界经济的高速增长，一方面增加了国际原油的需求，另一方面也带动了造船行业需求的增长，所以从数据角度来说，原油价格和造船需求呈现正相关，当然，针对不同的船舶类型，这种相关性的特点是不同的，国际贸易对远洋船舶的影响巨大，而内需则影响河运力。这一点在本世纪初期最为显著，但是当油价发生较大程度上的波动的时候后，这种正相关的趋势就会发生变化，最近几年这种背离的情况则显得尤为明显，近几年来，燃料油成本所占据的比例愈来愈大，尤其是在燃料油的价位持续升高的情况下，造船行业作为交通运输和国际贸易的支撑产业，一定会强劲的伴随着经济发展同步进行，在利用国际原油价格進行造船行业趋势预测和分析的时候，规格接地还是要从需求和供求关系上进行整体预测，利用数学模型可以进行相应的预测分析，比如ARCH效应分析，在分析过程中可以设置分析断点，在断点时间内，原油价格会偏离应有的正常水平，和船舶市场呈现出不同的相关性，此时的样本可以定义为奇异样本，目前来说，利用GA-SVM-ARMA模型进行分析的相关性的预测准确性会相对更高些，误差非常小，精度很高。
总结
任何一次世界大事件，都会引起原油价格的波动，世界经济、地缘政治、原油产能等都是影响因素，原油价格的变动对BDI指数有着重要影响，BDI指数反应了国际航运业的繁荣程度，航运业的兴衰决定了造船行业的发展，未来应该着眼于产业变化来进行应对，首先是对旧船的拆解淘汰更新，加强拆船产业发展，整合资源，然后需要强化降本增效，设计推行节能船舶类型，实现能源利用的多元化，对我国来说，还要加强科技水平，以数据驱动对未来进行预测发展，外贸方面，尽量减少对进口材料和产的过度依赖，与他国建立伙伴关系，加深互利共赢，从而让原油价格和船舶建造市场呈现出良性的相关性。
参考文献
[1] 谢思洋.原油价格预测及其波动对航运业影响分析[D].大连海事大学.2012.
[2] 罗婕.浅析国际油价波动对我国经济的影响及对策[D].天津外国语学院.2011.
[关键词]原油价格；船舶行业；影响
中图分类号：F416.22；F832.51 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）35-0273-02
引言
石油是重要的能源和基础类产品，是经济发展的动力，相应的原油价格变化趋势对经济发展、装备制造、国际贸易、政治稳定都存在较大的影响。近十几年来，造船行业繁荣发展，各国之间的原材料和技术往来逐渐深入密切，而相对而来则是造船行业和原油价格之间不可分割的关系。造船行业依托于航运业而存在，而航运业则是经济的晴雨表，国际原油价格对世界经济又有重要的影响。
1 造船行业影响因素
造船行业在国民经济中极具战略意义，与国际市场的变化密切相关，而且具有一定周期性，造船行业的兴衰主要源于市场需求的变动，尤其是国际航运业的需求变动，世界经济、政治的变化都非常容易影响到船舶市场的稳定发展，同时，造船市场的波动也会对经济发展产生微妙的冲击，原油价格分析主要是通过宏观视角来对造船行业走势进行分析研究的过程，从经济角度考虑造船市场基本可以分成几个方面，分别是新造船市场、运费市场、船舶买卖市场和拆船市场。具体细分还包括各种船舶类型，包括杂货船市场、干散货市场等，总体来说，国际原油对造船市场的需求系统性不强。造船行业的产业关联性强，典型的订单式生产，生产要素密集和国际贸易型影响的特点，和其他市场的区别比较大，是各种因素派生而来的，但总体来说，只要世界经济出现衰退，国际贸易萎靡，航运业支撑力不足，造船业就就一定会出现萧条和不景气。一条船的下水时间和经济的成本都很高，需要经过业务整合、设计、制造、组合、安骨、浮船、看中、下水、坞检、试航、交船等复杂的不周。而造船又显示了极强的国际通用性，和原油一样，船舶已经逐渐成为了国际贸易的大宗商品，世界上造船总量的四分之三用来出口。而我国的造船70%的订单也用于出口，国际船舶的价格也早已呈现国际化。船舶的技术要求也很高，用途、技术含量、大小、价格成本都是影响因素。自2007年以来，受国际经济危机的影响，船舶订单已经照本世纪之初相比大幅度降低。
2 原油影响因素浅析
原油价格的波动给生产者和消费方都带来了收益上的不确定性，通过生产和二次加工的过程，这种不确定性也会随之被放大，从而成为了通货膨胀和经济发展的威胁。原有价格波动的本质还是供求关系的影响，在油价上漲的情况下，各个国家为进口原油所提供的成本就会大幅度上升，生产成本从而也会提高，通货膨胀就会进一步加剧，从而降低消费和投资需求。而需求的降低又会反降。国家油价波动，必然造成煤炭、天然气等相关能源产品价格浮动。而这些因素和造船行业都具有一定联系。
首先是船舶管理方面，现代的船舶企业管理必须要涉及到成本化，管理部门的投资和管理费用就会发生浮动，当原油价格上涨幅度达到10%的时候，开采部门的投资成本投入就会增加大概15%，劳动投入也会增加差不多的百分比。资本投入的量比劳动增加的量小，所以说当油价上涨的时候，船舶建造部门的要素投入份额就会有所增加，劳动代替资本的倾向就会增加，所有的世界大国都有自己的船舶支柱造船公司，船舶对油的依赖程度也比其他任何交通运输工具要高得多，从旅游运输船舶角度来说，油价的上涨必然造成票价价格的上涨，从而旅游成本的价格也要发生上涨，从而势必影远洋旅游业的客流量。
其次是船舶建造成本，船舶建造是一个系统工程，当原油价格上涨的时候，建造材料的成本就会自然增大，现在世界各国的船舶成品进口是一个方面，材料之间的互通也非常重要，尤其是特殊的钢材，在世界上仅有几个国家把持，油价的变化会影响到汇率变化，从而各国贸易就会存在逆差，个别的建造成本可能会出现大幅度的上涨。
原油价格首先影响的是航运市场的传导途径，船舶制造业和相应的航运配比产业是拉动国民经济上涨的重要因素，从进出口贸易来看，高油价必然带来进出口贸易的下降，国际贸易萎缩的话，航运市场会向低迷方向发展。自2008年国际金融危机之后，国际原油价格呈现了一定的波动状态，而之后，航运业和造船业受到了很大的冲击，仅就中国而言，众多的民营船舶制造企业纷纷遭遇了很大的营业危机，众多船东因为不能应付航运带来的巨大经济压力，甚至选择了放弃船舶，从而导致船厂订单失效，船舶行业遭遇大面积寒冬。
3 BDI结合原油价格分析
BDI指数也就是波罗的海干散貨指数，是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，主要反映的是即期市场的行情。散货航运业的营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。因此BDI指数也被很多人看成是预测经济的领先指标，如果BDI指数出现显著的上扬状态，说明个国家的经济状况良好，国家之间的贸易活跃，反之则表明经济状态的顿挫，BDI指数是直接和航运造船业相关的经济指标，因此研究BDI指数和原油价格之间的关系意义重大，本文的数据全部来自东方财富网，利用最直观的分时图来进行分析。
如图1所示为过去12年的BDI指数K线和分时线结合图，可以看到，2008年次贷危机之前，BDI指数达到了11793.00的峰值，此时，各国之间的经济往来和发展已经达到了近乎疯狂的地步，之后随着金融危机的到来，各国之间的贸易出现了极具下滑的状态，订单减少，经济衰退，BDI指数也呈现了断崖式下滑，在近8年的时间内，BDI指数呈现的态势比较平缓，在10年左右出现了短暂的平缓繁荣。
下面结合过去12年原油价格的分时走势进行比较分析，如图2即为过去12年原油价格的分时K线宏观走势。
将两数据进行比较可以明显的发现，在08年前经济高速发展的时间段内，原油价格呈现明显的上扬状态，和BDI指数相同的是，随着经济危机的到来，全球金融、地产、包括造船航运呈现顿挫状态的时候，原油价格也呈现了断崖式下滑，这一点和BDI指数的趋势是相同的，因此在经济发展的宏观大趋势下，原油价格和BDI指数有着相当高的相关性，趋势一致，也就是说，当宏观经济呈现出比较明显的变化态势下，航运和原油价格的关系为正相关，BDI指数基本代表了各国之间的原料贸易和实体经济交流情况，因此在经济大势下判断原油价格走势预测的时候，如果对航运业和造船业能够有所预测，其判断也是相对准确的，但是同样可以看到两者不相关的地方，下面缩短研究周期进行分析，对2013-2015年之间的数据进行比对分析。 如图3所示为该研究时限内的BDI指数。
根据上海国际航运中心的数据显示，在2013年年末到2014年中期，航运业呈现出了短暂的复苏趋势，BDI指数也在2014年8月突破了千点大关，最高達到了2300点，该时期内的各航运企业的股票指数也出现了一定程度上的上涨。但观察整体均线可以看见，整体上航运业在研究时限之内还是处于下滑态势，趋势较金融危机后期缓一些。
如图4所示为该研究时限内的原油价格走势。
从图中的分时趋势可以看到，原油价格和BDI指数呈现的是逆相关，即原油价格整体趋势和BDI指数不同，2013年末到2014年初，原油价格相对比较稳定，同时也促进了各国之间的贸易往来，BDI指数迎来上扬。2014年末到2015年初，原油价格持续下滑，根据市场数据显示，当时的原油市场供应大幅度过剩，2015年初期的原油价格和航运造船业相关性较大，可以判断为各国之间的贸易过剩对供求过剩有所贡献，随之导致原油价格的下滑。2015年中期的原油价格基本受国际贸易影响，此时限内的BDI指数和原油价格呈现较强的正相关性。
通过比较可以看到，航运造船业和原油价格的关系非常密切，相互影响，其他调控因素造成的原油价格下降，可以短暂的促进航运造船业的发展，而经济大趋势下影响的造船航运业可以一定程度上预测原油价格的走势。
4 宏观预测分析
利用过去的数据基础，可以对原油影响造船行业的趋势进行分析，世界经济的高速增长，一方面增加了国际原油的需求，另一方面也带动了造船行业需求的增长，所以从数据角度来说，原油价格和造船需求呈现正相关，当然，针对不同的船舶类型，这种相关性的特点是不同的，国际贸易对远洋船舶的影响巨大，而内需则影响河运力。这一点在本世纪初期最为显著，但是当油价发生较大程度上的波动的时候后，这种正相关的趋势就会发生变化，最近几年这种背离的情况则显得尤为明显，近几年来，燃料油成本所占据的比例愈来愈大，尤其是在燃料油的价位持续升高的情况下，造船行业作为交通运输和国际贸易的支撑产业，一定会强劲的伴随着经济发展同步进行，在利用国际原油价格進行造船行业趋势预测和分析的时候，规格接地还是要从需求和供求关系上进行整体预测，利用数学模型可以进行相应的预测分析，比如ARCH效应分析，在分析过程中可以设置分析断点，在断点时间内，原油价格会偏离应有的正常水平，和船舶市场呈现出不同的相关性，此时的样本可以定义为奇异样本，目前来说，利用GA-SVM-ARMA模型进行分析的相关性的预测准确性会相对更高些，误差非常小，精度很高。
总结
任何一次世界大事件，都会引起原油价格的波动，世界经济、地缘政治、原油产能等都是影响因素，原油价格的变动对BDI指数有着重要影响，BDI指数反应了国际航运业的繁荣程度，航运业的兴衰决定了造船行业的发展，未来应该着眼于产业变化来进行应对，首先是对旧船的拆解淘汰更新，加强拆船产业发展，整合资源，然后需要强化降本增效，设计推行节能船舶类型，实现能源利用的多元化，对我国来说，还要加强科技水平，以数据驱动对未来进行预测发展，外贸方面，尽量减少对进口材料和产的过度依赖，与他国建立伙伴关系，加深互利共赢，从而让原油价格和船舶建造市场呈现出良性的相关性。
参考文献
[1] 谢思洋.原油价格预测及其波动对航运业影响分析[D].大连海事大学.2012.
[2] 罗婕.浅析国际油价波动对我国经济的影响及对策[D].天津外国语学院.2011.