摘要：园林道路是市政园林构造中的基础，可以将不同区域进行有效过渡与连接，为人们的观景提高了引导分流的作用。园林道路与园林中的建筑、植被园艺、山水布景等充分融合，营造出了独特的意境。为了能够突出道路的功能，理应加强对规划设计问题的探讨。本文首先阐述了市政园林道路的设计理念，并就规划设计的问题进行了剖析，提出了一些优化策略，仅供同行参考。
　　关键词：市政园林道路；规划设计；优化
　　市政园林工程是城市建设中不可缺少的重要组成部分，其间的园林道路往往纵横交错，层次迭出，与建筑、植被园艺、山水布景等充分融合，成为了市政园林中的重要景观。园林道路自身也具有特有的功能性，就是可以发挥园林各区域的连接过渡作用，通过将园林的绿地空间灵活地划分为不同大小、不同形状、不同功能的板块，让不同的人们在行走中实现自然分流。园林道路与其他构造体的布局能够影响到整个园林的功能规划，因而对其进行空间及构造的规划设计具有必要性。
　　1、市政园林道路的设计理念
　　1.1市政园林的主要道路
　　对与市政园林的主要道路而言，主要强调能够在园林中串联各种基础设施与不同景点的道路，属于整个园林构造中的主体框架之一。通常，主体园林道路的分布较为宽阔，而且往往会与所在园林的风格特点相匹配适应。主体园林道路的规格通常为3～8米宽度，此标准的设计原则是要保障消防车辆的顺利通行。从主体园路的路表结构看，常见的样式有普通水泥混凝土、沥青混凝土、预制混凝土、碎石拼接、厚重大理石板等，而在道路图案设计方面，基本采用与园林主体内容、宣扬主题相一致的色彩图案。
　　1.2市政园林的次要道路
　　在市政园林中出现的次要道路，主要用于将各处景观细节进行必要的联系，充分放大各景点内部构造，并与主要道路联通，形成必要的网络系统。次要道路的出现，能够充分考虑到不同游人在园林中的观景需求，从而在园林景区的布置上进一步缩短过渡区域与过渡时间。次要道路的设计在宽度上主要坚持的原则是园林中的总人群数以及其他功能要求，所有通常将单人可通行的道宽定为0.6～1.0米之间，双人可通行的道宽定为1～2米之间，三人可并排通行的道宽定为2.0～2.5米之间。次要道路的弯曲度设计，理应坚持大于主要道路，如此可体现出曲径通幽或蜿蜒曲折的意境美感，同时，次要道路的设计还重在加强其中的游玩性，供来往的行人可驻足、可嬉戏。
　　2、市政园林道路的规划设计所现问题
　　2.1道路设计存在缺陷
　　第一，道路规划设计与设计人员的自身理念观点有着直接的联系。一些设计人员在园林道路的设计规划中存在一定的观念偏差，往往会将原本拥有的一处优美景致在设计规划中胡乱更改，加入自以为是的设计元素，从而让这些再生景点毫无新意，甚至体现出现景点的别致美感，直接导致新的设计无法得到人们的关注，进而影响到整个园林道路的整体艺术性，常会失去原有的立体感。还有一些严重的影响就在于设计人员随着将较平缓地段进行设计更改，使之成为了小型突起的土丘，让园林道路只成为了弯曲的道路，而无美感可言。
　　第二，园林道路的设计常常在整体环境的把握上并不突出，甚至很多地方的园林道路没有相应适宜的设计。如在某些景点设计中，有圆形的景观花坛外围有园林道路穿行相切，往往无法体现相关要求，而且还导致花坛内的花草植被容易受到来往游人的影响，即没有了设计上的搭配组合美感，也缺少环境保护的生态意识。
　　2.2道路规划不够合理
　　第一，通常，市政园林布局会选三种形式构成，即以自然形成式、混搭式和一般规划式。现实工程中以上三种形式都存在不少问题，整个园林景致中缺乏带有明显标志性的终点景观或建筑物，但是却往往出现了很多端头路段或回头路段，这样有违美学设计原则。
　　第二，一些园林的绿地规划中留给园林道路的可用面积比例关系不当，这样容易造成交通的拥挤混乱，并且常常会导致行人游赏园林时易踩踏绿地。而且很多园林道路为了体现多途可至的设计理念，很多道路设计的规划排布过于密集，反而影响到园林景观整体表现，而且也明显产生了较多的资源与财力物力的浪费。
　　第三，园林内的各种道路常有交叉口出现，而这些交接口的规划设计存在不合理之嫌。不少园路交叉口不考虑转弯半径，导致设计夹角偏小，直接让预谋捷径的游人有了踩踏绿地花坛的行为。而且很多圆路将交叉口设计在一起，游人到交叉口后会出现选择性困惑，也不利于人们对园林道路给予更多的好评。
　　3、市政园林道路的规划设计所现问题的优化策略
　　3.1坚持对园林道路展开合理规划
　　3.1.1把握因地制宜原则
　　园林道路应该基于基本的园林建设设计规律与样式来开展布局构思，同时还应把握因地制宜原则，灵活巧妙地结合所处地域的环境地形做出设计规划。根据人们的总结，园林道路的规划设计惯例是曲的好于弯的、自然的好于人工摆布的，并且整体的园林道路还要能够体现出行云流水、蜿蜒自然的状态。
　　3.1.2基于游人需求来增强实用功能
　　园路规划设计的另一重要原则就是必然遵循大多数游人的需求，设计者应该能够不断观察和总结多数行人的行走习惯，坚持分析游人需求来扩大对园路功能的探索与实践，要能够在优化设计中体现大众品味。若不坚持按需设计，则容易出现路无人走、走绿地捷径的现象。
　　3.1.3合理规划道路的畅通环绕性
　　市政園林的规划设计，旨在让游人在其中可以持续游玩行走。这样就要求园路需要具有畅通性与环绕性，避免出现没有目的景观的园路。园林设计者要有一定的大局观，能够充分收纳整个园林的景点布置，从而围绕景点分布来进行道路的环绕设计，增加道路与周围景观之间的协调融合性。
　　3.2强化对特定部位的设计规划
　　3.2.1园路路口设计
　　市政园林的路口设计，是需要强化园林道路建设的重要内容。自然组态的园林中，三岔口系统较为多见；十字路口会出现在规划式园林道路系统中。现阶段，应该从加强园林的游玩性入手多采用三岔路口式设计。若有道路侧边相交，则可活用正向交互手法；若不同段道路以斜交方式呈现，则应控制斜向相交角度为55度以上的锐角。若角度过小就会导致车辆过弯较急，不易成功，且行人也会出现踩踏绿地的情况，所以要将路口设计为圆形转角更好。当然，园路路口的设计还讲究突出特点与别样的景色。因此，可以将花台、花坛设计在三岔口，要认真研究道路、花坛的对称性。尽量避免使用道路与花坛的相切设计，如在园区出现中等规模的中央花坛路口，则路口应积极根据此花坛地形展开设计。 　　3.2.2園路与自然景物的相融合
　　第一，园路与建筑结构体的灵活结合设计。园林中的大多建筑结构体都会与园林道路相交出现路口设置。一般的设计思想都是利用某建筑物附近区域占地不大的场地来与园林道路相同。当然，若园林道路本身就是建筑物的通道，就无需提供空地进行缓冲。现阶段，园路与建筑结构之间的相交往往采用平行交接、正对交接、侧对交接，且会积极避开斜角，特别要求针对可正面建筑一角的斜角。若园路的设计需要斜交，则应利用有效构件形成一定的过渡，或者是改交接角为圆形角，可相应解决设计难题。
　　第二，园路与水体的灵活结合设计。在市政园林中，水的存在让整个园林的景观更有意境，也更显生气。园林道路与水体之间的有机结合设计，需要考虑将水作为道路环绕的中心，让园林主要道路可以围绕水体中心将不同的景区、景点或景色进行串联。主要道路还可以加强设计的灵巧性，如对靠近水体的道路减少实现平行化设计，而是直接让道路与水体结合不同区域的地势进行穿插，铺路搭桥，灵活而动，整体的设计可以保持道路与水的相互映衬，一时间具有了错落有致的个性。
　　第三，园路和自然景色的灵活结合设计。园林道路的设计常常需要用到大量的绿化处理，如在园路两侧创设树荫夹道的效果，或者让园路穿过大片绿地。在规模较大的园林中，各种人性小道两旁可大量搭配绿化植被，如此可体现行走于园林道路就相当于行走于自然林区的感觉。同时，为了增加视觉感觉享受，可于园林道路拐弯处种植景观花卉，可发挥美化点缀园林的作用。
　　4、结束语
　　当前的市政园林道路设计是园林设计中的重要内容。面对可能出现的设计问题，设计者们应该加强以人为本的思想认识，尽可能探讨园林风格与主题的层次性，并科学设计后认真组织施工。设计者们应该坚持对园林道路展开合理规划、强化对特定部位的设计规划，才能更好地提醒自己的规划设计思路，并不断优化园林道路的规划设计水平。
　　参考文献：
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　　作者简介：孙立刚 ，男，山东东营人，1982年8月生，中级职称 ，主要从事市政工程--园林花卉等政工程管理工作。