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摘要：随着时代的进步，各国的贸易来往越来越频繁，由于大量货物需要在各国之间进行周转，那么就对货船的装载量提出了严格要求。为了适应这种快速发展，散货船只开始向着大型化发展，这是全球航运市场发展的重要趋势，有利于货主降低企业物流成本，在这种发展过程中，会产生许多问题，笔者就根据其中的一个问题——散货船只大型化对船舶靠离安全产生的影响进行了简要的分析。
关键词：散货船只；大型化；船舶靠离安全；影响
中图分类号：F407文献标识码： A
散货船只随着时代经济的发展，也在发生着改变，其中向着大型化的发展趋势就成为了其主要的一个改变特征。由于散货船只逐渐加大，对各个港口都有着不小的影响，尤其严重的影响着船舶靠离的安全性。由于散货船只逐渐的加大，港口方保障其安全靠离泊有着一定的难度，并且船上装有大量钢铁企业生产所需矿粉，所以保证船只的安全靠离就成为了重要的任务。
一、散货船只大型化现状
随着世界经济不断趋于全球化和一体化。全球货运需求量不断增长，经济规模也在逐渐增加，散货船只大型化后，船舶的所载货物单吨平均成本可能较低，有利降低营运成本。在货物运送过程中，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本，是散货船只具有的优势。小船运输和大船运输在油价高的时候，成本差别更加明显，导致船公司更青睐大型、超大型散货轮，以降低营运成本，增强竞争力。
二 、散货船只大型化对船舶靠离的影响
散货船只大型化对整个港口的吃水能力、装卸能力以及整个港口的基础配套设施都有严格的要求。在对整个船舶进行操纵的过程中，由于散货船只的大型化发展，也给工作人员提出了严峻的技术挑战。只有操纵人员能够掌握熟练的操作技巧，才能够使整条船只快且安全的进行航行和靠离泊。大型散货船只的特点是装得多跑得快，为了能使这个特点能够得到更好的发挥，不仅要求工作人员在操作的过程中熟练的运用各种技术，还要求船只的设计人员可以在船舶的设计过程中，进行一定的改进。为了实现高航速航行，尽可能降低航行阻力，大型散货船只外型设计宽长，类似大脚盘。为了多装货，设计成宽舱口，甲板宽度不断减少，以便在舱内能够装载更多的矿粉。目前最大散货船单舱口可装载货量达3万吨。这就使得船首尾宽大，大型散货船的船体长度在290米以上，在空载和半载时受风面积较大。船长靠泊操纵时该船船首靠泊角度如果达到5。就有相当一部分船体伸入码头前沿，极易对桥吊等码头设施造成损害。一些早期货船码头设计的船舶靠泊角度是5O，要求法向靠拢速度小于12 em／s；随着散货船的大型化．近年来新造的码头在设计上已不提靠泊角度和法向靠拢速度。目前CAPE型船的设计载重已达18万吨级别，长度290m以上的散货船只所占比逐年增加。对驾引人员提出了越来越苛刻的靠泊要求。实际工作中对大型散货船只要求平行靠泊，法向靠拢速度尽可能小，以船不被靠把弹开为宜，同时靠拢瞬间应避免船首尾存在明显的偏转角速度。如果遭遇大风浪等特殊天气，更是增加了靠泊难度和靠泊风险，带来较大的安全压力。目前，大型散货船只触碰码头设施的事故、险情时有发生，已引起业界广泛关注：如何实现安全靠泊，更需要引起船舶操纵人员的高度重视，也是需要深入研究、共同探讨的课题。
三、永钢码头大型散货船只靠离操作流程
永钢专用航道是通州沙南侧由东向西北弯曲的深槽倒套，东起长江19#红浮南侧，西至永钢9#浮，设标宽度200米，设标水深10.0米，目前实际水深超过12.5米。永钢2#、3#、4#黑浮连线附近通州沙南移，9米等深线切入航道，如果船舶航行过于靠近永钢2#、3#、4#黑浮连线附近，10米以上深吃水海轮极易发生搁浅险情，必须借用常熟海轮锚地北边缘水域方可安全通过。
（一）大型散货船只靠离前的准备工作
1、靠离泊大轮提前一天联系永钢集团销售处，要求其通知船务公司在大轮靠离泊期间不要私自安排船只进入永钢航道。
2、靠离泊大轮提前一天联系码头商务中心，要求其逐一联系客户，不要私自安排船只在大轮靠离泊时间段进航道。
3、靠离泊大轮提前一天联系拖轮公司王国华，告知其大轮靠离泊时间，要求其能合理安排好拖轮辅助大轮靠离泊，并完成好航道全程护航任务。
4、靠离泊大轮前一天开始和常熟海事指挥中心保持密切联系，掌握锚地船只动态，要求其能做好锚地清理工作，保证常熟3#锚地北边缘部分留出足够多的位置，保证该轮能够安全通过该段水域。
5、靠离泊大轮提前一天联系七干河闸，要求其在指定时间封闸，待大轮靠离泊后等待开闸通知。
6、靠离泊大轮提前一天通知码头安全保障科相关人员及水警457#，要求其靠泊当天随时待命，准备清理航道，大轮靠离泊期间对码头对开水域上下游进行通航管制。
7、靠离泊大轮提前一天联系沙西水道整治工程3标，4标相关负责人，常熟铁黄砂整治工程各标段负责人，要求其落实好在大轮靠离泊时间段，所有施工船只不能进入航道及码头对开水域。
8、在捕鱼季节靠泊大轮，提前一天联系永联渔业队队长沈国华，告知其大轮靠离泊动态，要求其在规定时间内航道及码头对开水域不准撒网和有渔船。
9、靠离泊大轮提前一天要求船务代理公司和常熟海事处沟通协调好，重点落实锚地清理工作。
二、靠泊大轮当天：
1、及时掌握大轮动态，在大轮靠泊当天通过传讯网实时掌握大轮动态，要求拖轮公司在大轮过桥区前，护航拖轮必须提前在永钢口子上待命。
2、在大轮进航道前2小时，安排水警457#去常熟锚地查看锚地清理情况。确认好锚地船只不影响大轮通行后在锚地区域引导大轮通过锚区。
3、大轮进航道前通知班组及时将桥机边幅收起，并排停至指定位置，要求安排16名待缆工人到位，船头船尾各8人，一字排好。告知其带缆按要求合理分系缆。
4、大轮进航道前通过代理让船方高频开至73频道，碼头调度提前放置好靠泊旗。
5、该轮在港期间，码头派一条拖轮24小时监护，拖轮时刻处于待命状态，出现大风、大雨等恶劣天气情况及时向海事局指挥中心汇报。码头水手，值勤艇昼夜值班，同时大轮作业期间水手必须24小时巡视检查大轮前后缆绳动态。要求船舶代理保持通讯畅通，以便特殊情况下能及时沟通。
三、离泊大轮当天：
1、在大轮离港前2小时，安排水警457#去常熟锚地查看锚地清理情况。确认好锚地船只不影响大轮通行后在锚地区域引导大轮通过锚区。
2、离泊前要求班组将门机边幅收起，并排停至指定位置，要求安排16名待缆工人到位，船头船尾各8人，一字排好。
3、安排好拖轮护航工作，确保大轮安全离开永钢航道。
结束语：
散货船只大型化已经成为了经济社会快速发展的必然趋势，那么在这个发展的过程中，努力的解决所出现的问题就成为了重中之重。在散货船只正在向大型化发展的今天，可以看出船舶货运的技术也在逐渐提高，但是工作人员仍然不能忽视船舶运行过程中的安全问题，尤其是靠离的安全问题。保证大型散货船船舶靠离安全不仅可以保证整个散货船的安全，还可以对港口的安全负责。
参考文献
[1]陈南华.基于JBP Ruies的散货船结构强度直接计算研究[D].武汉理工大学,2005.
[2]陆冬青,查海波.船舶靠离码头触碰岸壁操纵运动计算研究[J].中国航海,2013,36(1).
[3]吴立丽.液货危险品船舶靠离泊安全性评价[D].大连海事大学,2012.
[4]刘轶华,肖英杰.基于大型船舶操纵模拟器的洋口港 LNG船舶靠离泊风险评估[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版）,2014(2).
关键词：散货船只；大型化；船舶靠离安全；影响
中图分类号：F407文献标识码： A
散货船只随着时代经济的发展，也在发生着改变，其中向着大型化的发展趋势就成为了其主要的一个改变特征。由于散货船只逐渐加大，对各个港口都有着不小的影响，尤其严重的影响着船舶靠离的安全性。由于散货船只逐渐的加大，港口方保障其安全靠离泊有着一定的难度，并且船上装有大量钢铁企业生产所需矿粉，所以保证船只的安全靠离就成为了重要的任务。
一、散货船只大型化现状
随着世界经济不断趋于全球化和一体化。全球货运需求量不断增长，经济规模也在逐渐增加，散货船只大型化后，船舶的所载货物单吨平均成本可能较低，有利降低营运成本。在货物运送过程中，大型船舶不必满载即可保证其在运输成本，是散货船只具有的优势。小船运输和大船运输在油价高的时候，成本差别更加明显，导致船公司更青睐大型、超大型散货轮，以降低营运成本，增强竞争力。
二 、散货船只大型化对船舶靠离的影响
散货船只大型化对整个港口的吃水能力、装卸能力以及整个港口的基础配套设施都有严格的要求。在对整个船舶进行操纵的过程中，由于散货船只的大型化发展，也给工作人员提出了严峻的技术挑战。只有操纵人员能够掌握熟练的操作技巧，才能够使整条船只快且安全的进行航行和靠离泊。大型散货船只的特点是装得多跑得快，为了能使这个特点能够得到更好的发挥，不仅要求工作人员在操作的过程中熟练的运用各种技术，还要求船只的设计人员可以在船舶的设计过程中，进行一定的改进。为了实现高航速航行，尽可能降低航行阻力，大型散货船只外型设计宽长，类似大脚盘。为了多装货，设计成宽舱口，甲板宽度不断减少，以便在舱内能够装载更多的矿粉。目前最大散货船单舱口可装载货量达3万吨。这就使得船首尾宽大，大型散货船的船体长度在290米以上，在空载和半载时受风面积较大。船长靠泊操纵时该船船首靠泊角度如果达到5。就有相当一部分船体伸入码头前沿，极易对桥吊等码头设施造成损害。一些早期货船码头设计的船舶靠泊角度是5O，要求法向靠拢速度小于12 em／s；随着散货船的大型化．近年来新造的码头在设计上已不提靠泊角度和法向靠拢速度。目前CAPE型船的设计载重已达18万吨级别，长度290m以上的散货船只所占比逐年增加。对驾引人员提出了越来越苛刻的靠泊要求。实际工作中对大型散货船只要求平行靠泊，法向靠拢速度尽可能小，以船不被靠把弹开为宜，同时靠拢瞬间应避免船首尾存在明显的偏转角速度。如果遭遇大风浪等特殊天气，更是增加了靠泊难度和靠泊风险，带来较大的安全压力。目前，大型散货船只触碰码头设施的事故、险情时有发生，已引起业界广泛关注：如何实现安全靠泊，更需要引起船舶操纵人员的高度重视，也是需要深入研究、共同探讨的课题。
三、永钢码头大型散货船只靠离操作流程
永钢专用航道是通州沙南侧由东向西北弯曲的深槽倒套，东起长江19#红浮南侧，西至永钢9#浮，设标宽度200米，设标水深10.0米，目前实际水深超过12.5米。永钢2#、3#、4#黑浮连线附近通州沙南移，9米等深线切入航道，如果船舶航行过于靠近永钢2#、3#、4#黑浮连线附近，10米以上深吃水海轮极易发生搁浅险情，必须借用常熟海轮锚地北边缘水域方可安全通过。
（一）大型散货船只靠离前的准备工作
1、靠离泊大轮提前一天联系永钢集团销售处，要求其通知船务公司在大轮靠离泊期间不要私自安排船只进入永钢航道。
2、靠离泊大轮提前一天联系码头商务中心，要求其逐一联系客户，不要私自安排船只在大轮靠离泊时间段进航道。
3、靠离泊大轮提前一天联系拖轮公司王国华，告知其大轮靠离泊时间，要求其能合理安排好拖轮辅助大轮靠离泊，并完成好航道全程护航任务。
4、靠离泊大轮前一天开始和常熟海事指挥中心保持密切联系，掌握锚地船只动态，要求其能做好锚地清理工作，保证常熟3#锚地北边缘部分留出足够多的位置，保证该轮能够安全通过该段水域。
5、靠离泊大轮提前一天联系七干河闸，要求其在指定时间封闸，待大轮靠离泊后等待开闸通知。
6、靠离泊大轮提前一天通知码头安全保障科相关人员及水警457#，要求其靠泊当天随时待命，准备清理航道，大轮靠离泊期间对码头对开水域上下游进行通航管制。
7、靠离泊大轮提前一天联系沙西水道整治工程3标，4标相关负责人，常熟铁黄砂整治工程各标段负责人，要求其落实好在大轮靠离泊时间段，所有施工船只不能进入航道及码头对开水域。
8、在捕鱼季节靠泊大轮，提前一天联系永联渔业队队长沈国华，告知其大轮靠离泊动态，要求其在规定时间内航道及码头对开水域不准撒网和有渔船。
9、靠离泊大轮提前一天要求船务代理公司和常熟海事处沟通协调好，重点落实锚地清理工作。
二、靠泊大轮当天：
1、及时掌握大轮动态，在大轮靠泊当天通过传讯网实时掌握大轮动态，要求拖轮公司在大轮过桥区前，护航拖轮必须提前在永钢口子上待命。
2、在大轮进航道前2小时，安排水警457#去常熟锚地查看锚地清理情况。确认好锚地船只不影响大轮通行后在锚地区域引导大轮通过锚区。
3、大轮进航道前通知班组及时将桥机边幅收起，并排停至指定位置，要求安排16名待缆工人到位，船头船尾各8人，一字排好。告知其带缆按要求合理分系缆。
4、大轮进航道前通过代理让船方高频开至73频道，碼头调度提前放置好靠泊旗。
5、该轮在港期间，码头派一条拖轮24小时监护，拖轮时刻处于待命状态，出现大风、大雨等恶劣天气情况及时向海事局指挥中心汇报。码头水手，值勤艇昼夜值班，同时大轮作业期间水手必须24小时巡视检查大轮前后缆绳动态。要求船舶代理保持通讯畅通，以便特殊情况下能及时沟通。
三、离泊大轮当天：
1、在大轮离港前2小时，安排水警457#去常熟锚地查看锚地清理情况。确认好锚地船只不影响大轮通行后在锚地区域引导大轮通过锚区。
2、离泊前要求班组将门机边幅收起，并排停至指定位置，要求安排16名待缆工人到位，船头船尾各8人，一字排好。
3、安排好拖轮护航工作，确保大轮安全离开永钢航道。
结束语：
散货船只大型化已经成为了经济社会快速发展的必然趋势，那么在这个发展的过程中，努力的解决所出现的问题就成为了重中之重。在散货船只正在向大型化发展的今天，可以看出船舶货运的技术也在逐渐提高，但是工作人员仍然不能忽视船舶运行过程中的安全问题，尤其是靠离的安全问题。保证大型散货船船舶靠离安全不仅可以保证整个散货船的安全，还可以对港口的安全负责。
参考文献
[1]陈南华.基于JBP Ruies的散货船结构强度直接计算研究[D].武汉理工大学,2005.
[2]陆冬青,查海波.船舶靠离码头触碰岸壁操纵运动计算研究[J].中国航海,2013,36(1).
[3]吴立丽.液货危险品船舶靠离泊安全性评价[D].大连海事大学,2012.
[4]刘轶华,肖英杰.基于大型船舶操纵模拟器的洋口港 LNG船舶靠离泊风险评估[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版）,2014(2).