论文部分内容阅读
摘要：本文首先分析了沥青的配合比设计三个阶段的内容，然后强调了高速公路沥青路面在施工质量方面需要注意的一些问题，希望能给现场施工提供一定的指导。
关键词：高速公路；沥青路面；配合比设计；质量控制
近些年来，我国的公路建设发展十分迅速，给高速公路路面的使用性能也提出了更高的要求。随着车流量的大幅上涨，为了满足高速公路交通量和轴载重型化的日益增长的要求，大量的路面建筑的新材料、工艺、技术、结构应运而生。能不能使高速公路充分发挥其作用，很大一部分是由路面面层的质量来决定的，所以，做好施工质量控制的工作是非常重要的。
一、配合比设计
沥青的配合比设计按照现行的规范可以分为三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
1、目标配合比设计
把各种原材料进行筛分，根据筛分的结果，用水洗法对集料进行矿料的合成级配计算，让级配的结果尽可能接近于设计规范的级配范围中值。按照0.5%的递增间隔用沥青用量来制作5或6组试件，试件适宜单个配料。混合料的拌和、击实的温度由沥青粘—温的曲线来确定，根据马歇尔试验的结果得出最佳的沥青用量，并且要做水稳定性的试验，还检验中上面层的沥青混合料的高温稳定性能。
2、生产配合比设计
完成目标配合比的工作之后，可以开始生产配合比的设计。高速公路的沥青路面的混合料常常使用间歇式的拌和机。按照目标配合比设计的集料比例把冷料输入到沥青拌和机中，等到拌和机达到实际生产的状态的时候，把经过振动筛筛分以后的集料从热料仓中拿出，合成生产配合比的级配，并且尽量让它达到目标配合比的级配的曲线。在选用拌和机的振动装备时要记住，其最大的筛孔应该保证材料的最大粒径能够符合级配的范围；其次，要保持各个料仓中的材料的平衡，确保它们在后面的施工过程中不会有溢料或者待料的现象出现。
3、生产配合比验证
生产配合比是否可行是用试拌试验段的铺筑来进行检验的，从沥青混合料的外观、质量以及其被碾压成型以后钻芯的取样等多种检验，把所有的试验数据经过整理以后进行分析，如果出现指标不符合规范要求的情况，应调整相关的工艺或是生产配合比，直到能够达到设计的要求为止。
二、施工质量控制
1、对路面基层的要求
一般说来，基层质量的好坏直接影响着路面的施工的质量，在基层施工的过程当中，必须要遵循各种规范的要求。在完成了基层施工以后，要用保湿的再生棉来保养一段时间，至少是七天。在进行面层的铺筑之前要用3米的直尺来连续检查基层的平整度。对沥青路面的基层和面层的施工应该要一年之内施工，这样才可以有效减少路面的开裂。
2、关于沥青混合料的运输、摊铺以及碾压
（1）沥青混合料的运输
应该用比较大吨位的车辆来运输沥青混合料，在下承层上行驶的时候，为了避免损害封层和透层，要注意不能急掉头或是急刹车。要保证运料车有着富余的运输能力，在施工的时候，摊铺机的前面要有料车候着，一直等到料车的数量达到5辆以上的时候才开始进行摊铺工作。在使用之前，务必要把清理干净料车，抹一个薄层的隔离剂或者防粘剂在料车的车厢上面。一旦运料车驶入摊铺的现场，要保证它的轮胎上面不能沾有任何有可能会污染路面的赃东西，所以在入场前一定要彻底的清洗干净。
（2）沥青混合料的摊铺
要用沥青摊铺机来进行热拌沥青混合料的摊铺工作。由于高速公路一般都比较宽敞，如果只用一台摊铺机完成整个路面的摊铺工作，特别容易出现离析的情况，所以至少要用两台或以上的摊铺机来开展摊铺的工作，每台的摊铺宽度至少保持在6米以上7.5米以下的范围，尽量的把摊铺机的前后错开保持在10米以下20米以下的范围。
要确保沥青混合料的摊铺工作连续不断、均匀的进行，在整个摊铺的过程当中，不可以随意的停顿或者变换速度，一定维持之前定好的摊铺速度，还要注意到前后左右随时会出现的变化。在摊铺之前，必须先清理好熨平板，调整好适宜的横坡度和温度，把温度预热到100摄氏度以上，在选用摊铺机的操作人员的时候，一定要用熟练的工种，上岗前要有必要的培训。要配备专人来指挥料车的卸料工作，在摊铺的时候，料车要挂上空档在摊铺机前方10厘米到30厘米处等待，要由摊铺机来推动前进、缓慢的卸料，防止因为料车撞击攤铺机而造成路面的不平整情况出现。
（3）沥青混合料的碾压
通常要分三个阶段来进行沥青混合料的碾压工作：初压、复压和终压。
首先是初压，是要紧紧的跟在摊铺机的后面进行碾压，并且要保持比较短的初压的长度，这样可以尽量的减少热量的散失，尽快的完成表面的压实。一般的做法是，使双钢轮的压路机用大约2千米每小时的速度来静压2遍或3遍，在反复碾压的时候，压路机应该向前驱动，并且要朝着摊铺机，由外面向着中心、由低处向着高处进行碾压。
其次是复压，是在完成初压工作以后开始的，目的是要让沥青的混合料的压实度能够符合规定。在复压的期间，要注意把温度控制在100摄氏度以上，而且段落通常要控制在60米到80米之间，不能太长。每次用不同型号的压路机来开始碾压工作的时候，为了避免不同的部位被压的不均匀，一定要让每一台压路机都碾压的很全面。而且要让振动压路机的振幅保持在0.3毫米到0.8毫米的范围之内，振动的频率保持在35到50赫兹的范围内，复压的次数不能超过6遍，一般控制在5遍的范围之内会比较好。
最后是终压，这也是保证面层能有较好的平整度和消除一切可能出现的缺陷的很关键的一步，温度一般不应该低于70到75度之间。
3、接缝处理的措施
（1）纵向接缝
接缝指的是当使用两台及以上的摊铺机来开始摊铺工作的时候，连接两台摊铺带的地方。纵向接缝包括了热接缝和冷接缝两种方式。当用摊铺机进行梯队作业的时候，应该尽量采用热接缝的方式，两台摊铺机要保持相应搭接的宽度，确保接缝的地方与其它的部位的厚度相同，同时搭接的宽度也应该前后一致。每当使用半幅施工或是因为特殊的情况有了冷接缝的时候，要采用切刀切齐或是加设挡板的方式，尽可能不在用切割机在混合料冷却以后进行纵向的切缝。摊铺另外半幅的时候，要打扫干净缝的边缘，并涂洒上少量的沥青，重叠在已铺层上面50-100毫米的位置，然后找工人把前半幅上面的混合料铲走。
（2）横向接缝
横向接缝要始终垂直于路的中线，相邻的两幅以及上下层的横向接缝要均匀的保持大于1米的距离，接缝的时候应该用热沥青混合料沿着已经刨齐的缝边来进行覆盖，使其预热，覆盖的厚度大约为15厘米，等到沥青混合料在接缝处变软以后，清除覆盖在上面的混合料，并且换上新的热混合料完成摊铺的进程。在摊铺之前，要用3米的直尺来检查已经铺好的路面端部的平整度，确保其在接缝处的平整度。
结语：随着科学技术的进步，新的材料、工艺和技术的不断涌现，对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高，而沥青路面施工是比较复杂的关键的工程，在施工之前必须要做好各种准备工作，技术人员要掌握设计的规范和要求，设计出可实施的细则，及时纠正和解决施工过程中遇到的问题，使各项工艺更加的合理化。
参考文献：
[1] 曹建生. 沥青混凝土路面的施工过程质量控制研究[J]. 科教新报(教育科研), 2011,(19) .
[2] 王东. 公路沥青路面面层工程质量控制系统研究[D]. 重庆交通大学, 2009 .
[3] 张澍杨. 改性沥青混凝土在城市道路改造中的应用研究[J]. 国外建材科技, 2008,(02) .
关键词：高速公路；沥青路面；配合比设计；质量控制
近些年来，我国的公路建设发展十分迅速，给高速公路路面的使用性能也提出了更高的要求。随着车流量的大幅上涨，为了满足高速公路交通量和轴载重型化的日益增长的要求，大量的路面建筑的新材料、工艺、技术、结构应运而生。能不能使高速公路充分发挥其作用，很大一部分是由路面面层的质量来决定的，所以，做好施工质量控制的工作是非常重要的。
一、配合比设计
沥青的配合比设计按照现行的规范可以分为三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
1、目标配合比设计
把各种原材料进行筛分，根据筛分的结果，用水洗法对集料进行矿料的合成级配计算，让级配的结果尽可能接近于设计规范的级配范围中值。按照0.5%的递增间隔用沥青用量来制作5或6组试件，试件适宜单个配料。混合料的拌和、击实的温度由沥青粘—温的曲线来确定，根据马歇尔试验的结果得出最佳的沥青用量，并且要做水稳定性的试验，还检验中上面层的沥青混合料的高温稳定性能。
2、生产配合比设计
完成目标配合比的工作之后，可以开始生产配合比的设计。高速公路的沥青路面的混合料常常使用间歇式的拌和机。按照目标配合比设计的集料比例把冷料输入到沥青拌和机中，等到拌和机达到实际生产的状态的时候，把经过振动筛筛分以后的集料从热料仓中拿出，合成生产配合比的级配，并且尽量让它达到目标配合比的级配的曲线。在选用拌和机的振动装备时要记住，其最大的筛孔应该保证材料的最大粒径能够符合级配的范围；其次，要保持各个料仓中的材料的平衡，确保它们在后面的施工过程中不会有溢料或者待料的现象出现。
3、生产配合比验证
生产配合比是否可行是用试拌试验段的铺筑来进行检验的，从沥青混合料的外观、质量以及其被碾压成型以后钻芯的取样等多种检验，把所有的试验数据经过整理以后进行分析，如果出现指标不符合规范要求的情况，应调整相关的工艺或是生产配合比，直到能够达到设计的要求为止。
二、施工质量控制
1、对路面基层的要求
一般说来，基层质量的好坏直接影响着路面的施工的质量，在基层施工的过程当中，必须要遵循各种规范的要求。在完成了基层施工以后，要用保湿的再生棉来保养一段时间，至少是七天。在进行面层的铺筑之前要用3米的直尺来连续检查基层的平整度。对沥青路面的基层和面层的施工应该要一年之内施工，这样才可以有效减少路面的开裂。
2、关于沥青混合料的运输、摊铺以及碾压
（1）沥青混合料的运输
应该用比较大吨位的车辆来运输沥青混合料，在下承层上行驶的时候，为了避免损害封层和透层，要注意不能急掉头或是急刹车。要保证运料车有着富余的运输能力，在施工的时候，摊铺机的前面要有料车候着，一直等到料车的数量达到5辆以上的时候才开始进行摊铺工作。在使用之前，务必要把清理干净料车，抹一个薄层的隔离剂或者防粘剂在料车的车厢上面。一旦运料车驶入摊铺的现场，要保证它的轮胎上面不能沾有任何有可能会污染路面的赃东西，所以在入场前一定要彻底的清洗干净。
（2）沥青混合料的摊铺
要用沥青摊铺机来进行热拌沥青混合料的摊铺工作。由于高速公路一般都比较宽敞，如果只用一台摊铺机完成整个路面的摊铺工作，特别容易出现离析的情况，所以至少要用两台或以上的摊铺机来开展摊铺的工作，每台的摊铺宽度至少保持在6米以上7.5米以下的范围，尽量的把摊铺机的前后错开保持在10米以下20米以下的范围。
要确保沥青混合料的摊铺工作连续不断、均匀的进行，在整个摊铺的过程当中，不可以随意的停顿或者变换速度，一定维持之前定好的摊铺速度，还要注意到前后左右随时会出现的变化。在摊铺之前，必须先清理好熨平板，调整好适宜的横坡度和温度，把温度预热到100摄氏度以上，在选用摊铺机的操作人员的时候，一定要用熟练的工种，上岗前要有必要的培训。要配备专人来指挥料车的卸料工作，在摊铺的时候，料车要挂上空档在摊铺机前方10厘米到30厘米处等待，要由摊铺机来推动前进、缓慢的卸料，防止因为料车撞击攤铺机而造成路面的不平整情况出现。
（3）沥青混合料的碾压
通常要分三个阶段来进行沥青混合料的碾压工作：初压、复压和终压。
首先是初压，是要紧紧的跟在摊铺机的后面进行碾压，并且要保持比较短的初压的长度，这样可以尽量的减少热量的散失，尽快的完成表面的压实。一般的做法是，使双钢轮的压路机用大约2千米每小时的速度来静压2遍或3遍，在反复碾压的时候，压路机应该向前驱动，并且要朝着摊铺机，由外面向着中心、由低处向着高处进行碾压。
其次是复压，是在完成初压工作以后开始的，目的是要让沥青的混合料的压实度能够符合规定。在复压的期间，要注意把温度控制在100摄氏度以上，而且段落通常要控制在60米到80米之间，不能太长。每次用不同型号的压路机来开始碾压工作的时候，为了避免不同的部位被压的不均匀，一定要让每一台压路机都碾压的很全面。而且要让振动压路机的振幅保持在0.3毫米到0.8毫米的范围之内，振动的频率保持在35到50赫兹的范围内，复压的次数不能超过6遍，一般控制在5遍的范围之内会比较好。
最后是终压，这也是保证面层能有较好的平整度和消除一切可能出现的缺陷的很关键的一步，温度一般不应该低于70到75度之间。
3、接缝处理的措施
（1）纵向接缝
接缝指的是当使用两台及以上的摊铺机来开始摊铺工作的时候，连接两台摊铺带的地方。纵向接缝包括了热接缝和冷接缝两种方式。当用摊铺机进行梯队作业的时候，应该尽量采用热接缝的方式，两台摊铺机要保持相应搭接的宽度，确保接缝的地方与其它的部位的厚度相同，同时搭接的宽度也应该前后一致。每当使用半幅施工或是因为特殊的情况有了冷接缝的时候，要采用切刀切齐或是加设挡板的方式，尽可能不在用切割机在混合料冷却以后进行纵向的切缝。摊铺另外半幅的时候，要打扫干净缝的边缘，并涂洒上少量的沥青，重叠在已铺层上面50-100毫米的位置，然后找工人把前半幅上面的混合料铲走。
（2）横向接缝
横向接缝要始终垂直于路的中线，相邻的两幅以及上下层的横向接缝要均匀的保持大于1米的距离，接缝的时候应该用热沥青混合料沿着已经刨齐的缝边来进行覆盖，使其预热，覆盖的厚度大约为15厘米，等到沥青混合料在接缝处变软以后，清除覆盖在上面的混合料，并且换上新的热混合料完成摊铺的进程。在摊铺之前，要用3米的直尺来检查已经铺好的路面端部的平整度，确保其在接缝处的平整度。
结语：随着科学技术的进步，新的材料、工艺和技术的不断涌现，对高速公路的路面使用性能的要求也越来越高，而沥青路面施工是比较复杂的关键的工程，在施工之前必须要做好各种准备工作，技术人员要掌握设计的规范和要求，设计出可实施的细则，及时纠正和解决施工过程中遇到的问题，使各项工艺更加的合理化。
参考文献：
[1] 曹建生. 沥青混凝土路面的施工过程质量控制研究[J]. 科教新报(教育科研), 2011,(19) .
[2] 王东. 公路沥青路面面层工程质量控制系统研究[D]. 重庆交通大学, 2009 .
[3] 张澍杨. 改性沥青混凝土在城市道路改造中的应用研究[J]. 国外建材科技, 2008,(02) .