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大量新装备与V8自然吸气发动机组成了全新Panamera GTS，那么它是否可以因自然吸气发动机而物超所值呢？
不论在公路或是赛道上永远有这样一群人：他们是功率的崇拜者——增压技术、混动技术与柴油动力永远难登他们心中的“圣堂”。在增压混动当道的今天，这群功率狂人的选择少之又少。装备V10发动机的M5与自然吸气的E63 AMG一去不返，纯粹功率已濒临“末日”，即使是沃克斯豪尔的勇敢举动——VXR8 GTS，也不见得会因品牌而讨喜。
从圆润的车身，到保时捷的狠角色所特有的“GTS”标志与V8自吸发动机，虽没有6缸涡轮增压发动机，没有e-hybrid混合动力增压发动机，它依然能是一辆价值93391英镑的Panamera。
在Panamera GTS中智能四驱系统，可调式空气悬架与7挡自动变速器成为标配；或许会有人希望它由后轮驱动、装备传统的弹簧式悬架或者手动变速器，但是保时捷不把以上装置作为选装项。Panamera GTS装备了保时捷的智能矢量控制系统——动态车身控制系统（防止车身侧倾）作为价值3392英镑的选装项，与我们的Panamera测试车相同。
尽管它搭载了自吸V8发动机，尊崇科技创新的生产厂商不会让一款新品成为“古董”，因为高科技占据着很大份额。
如果在Panamera家族中找到和它相似的东西，那么86080英镑的Panamera4S是最佳选择：同为四驱、相同的变速器；虽然后者少了两个气缸却多了两个涡轮，但两者可以输出相同的扭矩（519Nm），在功率上4s较GTS低了15kW。4S的0～100km/h加速为4.4s，加之285km/h的极速，4S真的不比GTS慢了多少。
GTS的轮圈选择比4S更多，20英寸轮圈同样可选，4S只提供18英寸轮圈。轴距较4S增加了5mm，前脸外形与Alcantara材质的车顶内饰配合可调式运动座椅尽显灵动之感。但这是增压与混动的时代，坚持着自吸发动机的GTS并不好过，它的油门踏板对于某些“娇气”的驾驶员来说有点沉重。
动力方面，在4.8L 32气门的发动机疯狂时，位于6700rpm处的红线便是功率狂人所津津乐道的“雷区”。疯狂的转速伴随着咆哮的声浪招摇过市，让每一个驾驶GTS的人都深深地沉浸在“原生态”功率里。混动？增压？统统丢掉，我们只要自然吸气，油耗在这里便是我们要面对的问题：百公里20L以上的油耗不仅仅是“油老虎”这么简单，不过没关系，这—点保时捷想到了我们前面，100L的大油箱成为免费选装项，尽情地奔跑吧！
转向传动系统的调校依然出色沉稳不拖泥带水，即使在乡间小路穿梭，GTS始终不会表现出属于1925kg“体重”的行动不便。但是所有的保时捷都有这个本事。
说起GTS的硬伤，当每个人面对这样一台粗犷暴力的发动机，他们都会试图压榨这台机器的最后一丝能量，那么问题来了，在强大功率下传动系统与底盘的配合会略显疲态，这不算缺点，只是大功率自吸发动机的风格，相比之下，Panamera 4S则舒服得多。
我们更希望Panamera GTS是装备传统的弹簧悬架的后驱车。在车主选择的同时，发动机也在进行着自己的选择，只有相互选择之后的契合才能攫取纯粹的驾驶乐趣。一部完美的纯功率汽车本应如此，但是没生产厂商会为了满足小众而放弃利润。市场做不到让所有人满意，在混动增压当道的时代，我们很难再发现一部优秀的自吸汽车了。
不论在公路或是赛道上永远有这样一群人：他们是功率的崇拜者——增压技术、混动技术与柴油动力永远难登他们心中的“圣堂”。在增压混动当道的今天，这群功率狂人的选择少之又少。装备V10发动机的M5与自然吸气的E63 AMG一去不返，纯粹功率已濒临“末日”，即使是沃克斯豪尔的勇敢举动——VXR8 GTS，也不见得会因品牌而讨喜。
从圆润的车身，到保时捷的狠角色所特有的“GTS”标志与V8自吸发动机，虽没有6缸涡轮增压发动机，没有e-hybrid混合动力增压发动机，它依然能是一辆价值93391英镑的Panamera。
在Panamera GTS中智能四驱系统，可调式空气悬架与7挡自动变速器成为标配；或许会有人希望它由后轮驱动、装备传统的弹簧式悬架或者手动变速器，但是保时捷不把以上装置作为选装项。Panamera GTS装备了保时捷的智能矢量控制系统——动态车身控制系统（防止车身侧倾）作为价值3392英镑的选装项，与我们的Panamera测试车相同。
尽管它搭载了自吸V8发动机，尊崇科技创新的生产厂商不会让一款新品成为“古董”，因为高科技占据着很大份额。
如果在Panamera家族中找到和它相似的东西，那么86080英镑的Panamera4S是最佳选择：同为四驱、相同的变速器；虽然后者少了两个气缸却多了两个涡轮，但两者可以输出相同的扭矩（519Nm），在功率上4s较GTS低了15kW。4S的0～100km/h加速为4.4s，加之285km/h的极速，4S真的不比GTS慢了多少。
GTS的轮圈选择比4S更多，20英寸轮圈同样可选，4S只提供18英寸轮圈。轴距较4S增加了5mm，前脸外形与Alcantara材质的车顶内饰配合可调式运动座椅尽显灵动之感。但这是增压与混动的时代，坚持着自吸发动机的GTS并不好过，它的油门踏板对于某些“娇气”的驾驶员来说有点沉重。
动力方面，在4.8L 32气门的发动机疯狂时，位于6700rpm处的红线便是功率狂人所津津乐道的“雷区”。疯狂的转速伴随着咆哮的声浪招摇过市，让每一个驾驶GTS的人都深深地沉浸在“原生态”功率里。混动？增压？统统丢掉，我们只要自然吸气，油耗在这里便是我们要面对的问题：百公里20L以上的油耗不仅仅是“油老虎”这么简单，不过没关系，这—点保时捷想到了我们前面，100L的大油箱成为免费选装项，尽情地奔跑吧！
转向传动系统的调校依然出色沉稳不拖泥带水，即使在乡间小路穿梭，GTS始终不会表现出属于1925kg“体重”的行动不便。但是所有的保时捷都有这个本事。
说起GTS的硬伤，当每个人面对这样一台粗犷暴力的发动机，他们都会试图压榨这台机器的最后一丝能量，那么问题来了，在强大功率下传动系统与底盘的配合会略显疲态，这不算缺点，只是大功率自吸发动机的风格，相比之下，Panamera 4S则舒服得多。
我们更希望Panamera GTS是装备传统的弹簧悬架的后驱车。在车主选择的同时，发动机也在进行着自己的选择，只有相互选择之后的契合才能攫取纯粹的驾驶乐趣。一部完美的纯功率汽车本应如此，但是没生产厂商会为了满足小众而放弃利润。市场做不到让所有人满意，在混动增压当道的时代，我们很难再发现一部优秀的自吸汽车了。