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迈凯伦新丁
迈凯伦在MP4 12C取得成功之后迅速推出了它的继任车型650S，
外观要比12C更加激进，性能也更强。
650S因为外形更接近于P1且售价相对亲民，被亲切地称为“穷人的P1”
650S的推出丝毫不令人意外，MP4 12C的出现代表着迈凯伦的复兴，这一世界顶尖的超级跑车品牌重新回归众人视线，在12C成功之际又推出了迈凯伦的旗舰：P1。由于P1的定位注定不能出现在所有迈凯伦迷的车库之中，650S就自然而然的出现了，硬顶版和敞篷版双双面世。
650S代表着这辆车有着650马力的输出水平（实际为641马力），采用的是迈凯伦自己研发的M838T双涡轮增压V8发动机，比12C强悍不少。S则代表着运动，强调这辆车无与伦比的运动性和极致的操控性。650S的外观设计灵感来源于迈凯伦的“镇宅之宝”P1，虽然与12C的风阻系数一样，但是空气动力学运用却更加完善，每一缕流过车身的气流都被650S高效地利用，所以在高速行驶的时候，650S的下压力要比12C高出24%。由于车身设计更加合理，650S Coupe的0～100km/h加速时间仅为3s，继续加速到200km/h也只需要再多花5.4s（650S Spider需要5.6s）。
从F1赛场获得无数宝贵经验的迈凯伦自然将这些技术悉数移植到650S上，从而让650S的赛道性能到达一个全新的高度。650S车身后部的扰流板不仅仅在高速时为车身提供足够的下压力，还对整个车辆上部的气流有着决定性的导向，将整车的空气动力学组件结合成一个整体，进一步加大了空气动力的利用效率。
650S Spider的车顶采用的是两片式硬顶结构，并且在时速低于30km/h的速度内随时操作，开合过程用时仅17s。650S Spider的后车窗和车顶是分离的，在敞篷模式下后车窗充当挡风板，能够有效地减少驾驶舱的乱流。在车顶闭合的时候能够阻隔发动机的噪声，并且在顶棚的下方还设计有一个独立的区域用以存放额外的小型行李。
在同级别的跑车当中，迈凯伦650S的设计的确算非常出色。而且650S并不是一个纯粹的赛道机器，并没有牺牲日常驾驶的舒适性。在公路上驾驶不会产生赛道般的疲劳感，而且车内的配置也非常丰富，足够日常驾驶需要。所有版本的迈凯伦650S都安装了IRIS卫星导航系统和蓝牙电话系统，DAB数字式收音机、无线网络共享音频和语音操作等功能。这对于一款拥有着极致性能的超级跑车来说的确是奢侈的配置。
迈凯伦已经从12C和P1身上学到了足够多的造车经验，并且把这一切全部融合进了这辆650S，无论是硬顶还是敞篷，都有着最为出色的表现。
科尼塞克One：1
科尼塞克在北京车展上只展出了一辆超级跑车，名为One：1。整车在装上所有所需液体和半箱燃料的时候自重为1360kg，使用特种燃料可以发挥出1360hp的最大功率，1kg的体重就有1hp的功率来推动，One：1得名于此。
科尼塞克One：1采用的是5.1L双涡轮增压V8发动机，在发动机转速从3000rpm到8000rpm时都有超过1000Nm的扭矩可供随时调遣，在6000rpm时这一数据被提升至1493Nm的巅峰。按常理说每一款跑车的官方数据都会标明0～100km/h的提速数据，但科尼塞克认为这种数据并不能表现出One：1的出色性能，所以科尼塞克官方公布了另一个数据来证明它有多么的惊世骇俗，One：1的0～400km/h加速将低于20s，最高时速将超过440km/h 。作为参照，LaFerrari的0～300km/h提速为15.5s，布加迪威航Super Sport的这一数据为17.5s，由此可见科尼塞克One：1与其他竞争对手已经不在一个数量级上。
其实One：1并不是一辆全新设计的车，而是在Agera R的基础上进行了全面的进化。每一个零部件都进行了细致的设计检查和评估，减轻到最轻的重量来极致地降低车身总重。全碳纤维的车身底盘重量仅为72kg，比迈凯伦P1的单体碳纤维底盘还要轻18kg。为了减重，车身所有的紧固件都用钛合金制成。不仅如此，科尼塞克One：1的几乎所有的细节都用的碳纤维材质，碳纤维座椅、铰链和中空的碳纤维轮圈，不仅重量最轻且强度非常高。也只有这样锱铢必较式的进化，才能让科尼塞克One：1真正实现1kg车重有着1hp的动力。科尼塞克One：1仅计划生产6辆，并且已经全部销售一空，官方售价为250万美元。
兰博基尼Huracán LP610-4
作为兰博基尼史上最为成功的入门级跑车Gallardo的继任者，兰博基尼全新Huracán LP610-4拥有着纯粹而精致的外观设计以及全新优化的动力系统，兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann先生所言：“Huracán LP610-4必将揭开兰博基尼辉煌发展历程的全新篇章。”
全新Huracán LP610-4的推出，将兰博基尼极致的设计语言完美诠释，车身前端、座舱与车尾部分在设计师的一笔勾勒下浑然一体。六角形元素的融合让车身中仿佛嵌入了宝石一般夺目，车尾部分也取消可升降的空气动力学部件，让整车的外观更加和谐紧凑。座舱内部的设计也颠覆了前辈车型Gallardo的传统，科幻元素弥补的驾驶席仿佛宇宙飞船的驾驶舱一般极具战斗气息，细节之处的完美处理也体现着设计师的良苦用心。12.3英寸的彩色TFT液晶显示屏代替了Gallardo上的传统指针仪表，以虚拟仪表盘的模式显示了车辆的所有重要信息。Huracán的底盘部分由新型的碳铝复合材料打造，不仅将整车的重量控制在1422kg，在车身强度方面也远远超过Gallardo车型。
Huracán LP610-4的动力系统依旧采取的是5.2L V10自然吸气发动机，经过兰博基尼工程师优化之后能够将缸内直喷和多点燃油喷射两种技术完美结合，让这台发动机在8250rpm时输出449kW的最大功率，扭矩也达到560Nm。不仅如此还有效地提高了燃油使用效率且降低了排放。兰博基尼Huracán LP610-4采用7挡双离合变速器（LDF）与之匹配，并且有三种驾驶模式可供选择。
在赛道模式下Huracán LP610-4有着极为灵敏的油门响应速度和充沛的低扭，0～100km/h加速时间比前辈Gallardo缩短0.3s，达到了3.2s，0～200km/h加速时间也仅为9.9s，官方宣称的最高时速要超过325km/h。兰博基尼全新Huracán LP610-4在兰博基尼的总部圣亚加塔·波隆尼进行生产，并计划与2014年春季向首批客户交付新车。
迈凯伦在MP4 12C取得成功之后迅速推出了它的继任车型650S，
外观要比12C更加激进，性能也更强。
650S因为外形更接近于P1且售价相对亲民，被亲切地称为“穷人的P1”
650S的推出丝毫不令人意外，MP4 12C的出现代表着迈凯伦的复兴，这一世界顶尖的超级跑车品牌重新回归众人视线，在12C成功之际又推出了迈凯伦的旗舰：P1。由于P1的定位注定不能出现在所有迈凯伦迷的车库之中，650S就自然而然的出现了，硬顶版和敞篷版双双面世。
650S代表着这辆车有着650马力的输出水平（实际为641马力），采用的是迈凯伦自己研发的M838T双涡轮增压V8发动机，比12C强悍不少。S则代表着运动，强调这辆车无与伦比的运动性和极致的操控性。650S的外观设计灵感来源于迈凯伦的“镇宅之宝”P1，虽然与12C的风阻系数一样，但是空气动力学运用却更加完善，每一缕流过车身的气流都被650S高效地利用，所以在高速行驶的时候，650S的下压力要比12C高出24%。由于车身设计更加合理，650S Coupe的0～100km/h加速时间仅为3s，继续加速到200km/h也只需要再多花5.4s（650S Spider需要5.6s）。
从F1赛场获得无数宝贵经验的迈凯伦自然将这些技术悉数移植到650S上，从而让650S的赛道性能到达一个全新的高度。650S车身后部的扰流板不仅仅在高速时为车身提供足够的下压力，还对整个车辆上部的气流有着决定性的导向，将整车的空气动力学组件结合成一个整体，进一步加大了空气动力的利用效率。
650S Spider的车顶采用的是两片式硬顶结构，并且在时速低于30km/h的速度内随时操作，开合过程用时仅17s。650S Spider的后车窗和车顶是分离的，在敞篷模式下后车窗充当挡风板，能够有效地减少驾驶舱的乱流。在车顶闭合的时候能够阻隔发动机的噪声，并且在顶棚的下方还设计有一个独立的区域用以存放额外的小型行李。
在同级别的跑车当中，迈凯伦650S的设计的确算非常出色。而且650S并不是一个纯粹的赛道机器，并没有牺牲日常驾驶的舒适性。在公路上驾驶不会产生赛道般的疲劳感，而且车内的配置也非常丰富，足够日常驾驶需要。所有版本的迈凯伦650S都安装了IRIS卫星导航系统和蓝牙电话系统，DAB数字式收音机、无线网络共享音频和语音操作等功能。这对于一款拥有着极致性能的超级跑车来说的确是奢侈的配置。
迈凯伦已经从12C和P1身上学到了足够多的造车经验，并且把这一切全部融合进了这辆650S，无论是硬顶还是敞篷，都有着最为出色的表现。
科尼塞克One：1
科尼塞克在北京车展上只展出了一辆超级跑车，名为One：1。整车在装上所有所需液体和半箱燃料的时候自重为1360kg，使用特种燃料可以发挥出1360hp的最大功率，1kg的体重就有1hp的功率来推动，One：1得名于此。
科尼塞克One：1采用的是5.1L双涡轮增压V8发动机，在发动机转速从3000rpm到8000rpm时都有超过1000Nm的扭矩可供随时调遣，在6000rpm时这一数据被提升至1493Nm的巅峰。按常理说每一款跑车的官方数据都会标明0～100km/h的提速数据，但科尼塞克认为这种数据并不能表现出One：1的出色性能，所以科尼塞克官方公布了另一个数据来证明它有多么的惊世骇俗，One：1的0～400km/h加速将低于20s，最高时速将超过440km/h 。作为参照，LaFerrari的0～300km/h提速为15.5s，布加迪威航Super Sport的这一数据为17.5s，由此可见科尼塞克One：1与其他竞争对手已经不在一个数量级上。
其实One：1并不是一辆全新设计的车，而是在Agera R的基础上进行了全面的进化。每一个零部件都进行了细致的设计检查和评估，减轻到最轻的重量来极致地降低车身总重。全碳纤维的车身底盘重量仅为72kg，比迈凯伦P1的单体碳纤维底盘还要轻18kg。为了减重，车身所有的紧固件都用钛合金制成。不仅如此，科尼塞克One：1的几乎所有的细节都用的碳纤维材质，碳纤维座椅、铰链和中空的碳纤维轮圈，不仅重量最轻且强度非常高。也只有这样锱铢必较式的进化，才能让科尼塞克One：1真正实现1kg车重有着1hp的动力。科尼塞克One：1仅计划生产6辆，并且已经全部销售一空，官方售价为250万美元。
兰博基尼Huracán LP610-4
作为兰博基尼史上最为成功的入门级跑车Gallardo的继任者，兰博基尼全新Huracán LP610-4拥有着纯粹而精致的外观设计以及全新优化的动力系统，兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann先生所言：“Huracán LP610-4必将揭开兰博基尼辉煌发展历程的全新篇章。”
全新Huracán LP610-4的推出，将兰博基尼极致的设计语言完美诠释，车身前端、座舱与车尾部分在设计师的一笔勾勒下浑然一体。六角形元素的融合让车身中仿佛嵌入了宝石一般夺目，车尾部分也取消可升降的空气动力学部件，让整车的外观更加和谐紧凑。座舱内部的设计也颠覆了前辈车型Gallardo的传统，科幻元素弥补的驾驶席仿佛宇宙飞船的驾驶舱一般极具战斗气息，细节之处的完美处理也体现着设计师的良苦用心。12.3英寸的彩色TFT液晶显示屏代替了Gallardo上的传统指针仪表，以虚拟仪表盘的模式显示了车辆的所有重要信息。Huracán的底盘部分由新型的碳铝复合材料打造，不仅将整车的重量控制在1422kg，在车身强度方面也远远超过Gallardo车型。
Huracán LP610-4的动力系统依旧采取的是5.2L V10自然吸气发动机，经过兰博基尼工程师优化之后能够将缸内直喷和多点燃油喷射两种技术完美结合，让这台发动机在8250rpm时输出449kW的最大功率，扭矩也达到560Nm。不仅如此还有效地提高了燃油使用效率且降低了排放。兰博基尼Huracán LP610-4采用7挡双离合变速器（LDF）与之匹配，并且有三种驾驶模式可供选择。
在赛道模式下Huracán LP610-4有着极为灵敏的油门响应速度和充沛的低扭，0～100km/h加速时间比前辈Gallardo缩短0.3s，达到了3.2s，0～200km/h加速时间也仅为9.9s，官方宣称的最高时速要超过325km/h。兰博基尼全新Huracán LP610-4在兰博基尼的总部圣亚加塔·波隆尼进行生产，并计划与2014年春季向首批客户交付新车。