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微机监测是铁路信号设备的重要组成部分，主要反映信号现场设备的工作状态及特性变化，通过监测轨道电压、轨道曲线、道岔曲线、报警信息及统计数据，可以及时发现现场信号设备存在的问题，为电务部门及时掌握设备的运用质量提供科学的依据。下面就如何利用微机监测进行分析站内轨道电路故障和对微机监测部分功能提出几点看法：
一、利用微机监测对轨道电路故障的分析判断
造成轨道电路故障的因素很多，主要原因有：轨道绝缘破损、道岔安装装置（或尖端连接杆、轨距杆绝缘）短路、钢轨引接线（接续线）断线（虚接）、电缆故障、道床漏泄过大、瞬间大电流冲击、室内外器材故障等。
1、合理确定轨道电路的电压调整范围
轨道电路的调整状态主要受限于轨道电路的分路状态，只有分路状态符合标准的轨道电路，其调整状态才有效。
2、利用微机监测判断绝缘节不良
（1）若相邻两个区段的电压日曲线在同一时间出现波动，而且电压下降，就表示相邻两个区段间绝缘节不良。如微机监测发现某站5DG电压有2V左右的波动，定制其相邻区段3DG发现电压也有2V左右的波动，由此判断为3DG与5DG间绝缘不良，通知工区检查测试后发现3DG与5DG间粘接式绝缘不良，通知工务更换后电压恢复正常17.5V。
（2）若某区段红光带，与其相邻的区段电压也发生了波动，则表明本区段与电压波动的相邻区段之间的绝缘节破损了。如某站IIBG红光带，经定制历史曲线发现IIBG与相临区段S3JG电压自5：04：45列车出清后电压同时下降（如图所示），可判断为S进站信号机处绝缘不良。
3、利用微机监测判断信号器材不良
（1）若某区段红光带，其相邻区段电压未造成波动，就表明绝缘节良好故障发生在本区段内。定制该区段电压日曲线，发现故障前电压一直稳定，后来有小幅下降后出现闪红光带现象，可判定为该区段某处短路。如某站IIAG多次闪红光带，定制日曲线发现故障前电压曲线平稳，故障时电压一直在9.87V-16.2V之间波动， 相邻区段电压正常，初步判断为某处短路。经全面检查发现IIAG受端南股第4、第6位螺栓松动脱落造成短路，整治后电压恢复至18.73V。
（2）若某区段电压一直稳定，相邻区段电压也无波动，在列车或车列出清该区段后该区段出现红光带，电压直接降至0V，可判定该区段送电端断路器不良，若电压大于0V，则可判定为受电端断路器不良。如某站IG红光带，利用微机监测定制电压日曲线，IG自23：18列车压入该区段时电压由21.5V降至0V，
1：01列车出清后电压一直保持在0V（如图所示），可初步判断为送电端断路器不良。经检查送电端断路器未按标准配置，容量不足，重新更换标准的断路器后电压恢复正常21.5V。
4、利用微机监测判断轨道电路分路不良
微机监测实时动态、准确量化地反应信号设备的运用状态，利用微机监测系统的超前预测、远程诊断、存储再现等功能把设备存在的隐患提前消除，以防造成严重后果。如某站轨道电压日报表中显示264DG为红色报警区段，调整低值为11.7V，时间00：36：19，遇到此情况要引起重视。因为264DG调整值正常为19V左右，通过定制日曲线发现自00：32—00：37均为分路时间，而经站场回放发现此时（00：36：19）264DG有车占用，但该区段并未显示红光带。如果车务部门此时扳动该区段的道岔时后果将不堪设想。轨道电路实际有车占用，但微机监测却采为调整低值11.7V，之所以未将它列入分路值，这是因为按照微机监测逻辑判断条件（97型轨道电路分路残压大于7.4V均为调整电压），因此对分路残压采为调整低值电压极容易误导微监分析人员，需要引起高度重视。发现有分路不良现象，要立即在《行车设备检查登记簿》内登记并申请压道、测试。
二、对微机监测系统部分功能的改进建议
充分利用微机监测故障诊断能力，很好地指导日常维修和故障后的辅助分析，缩短处理故障时间。在日常的微机监测工作中发现目前的微机监测系统存在一定的不足：如系统虽具有站内信号机断丝报警功能，但只能监测到每架信号机，而监测不到信号机的具体灯位，通常采用电阻法和频率传输法或在室外每架信号机上增加了新硬件，改变了原有报警电路，并且还有误报现象。如果增加判断软件，则可在不改变原有报警电路的基础上，只采集原报警电路中灯丝报警继电器DSBJ的状态，通过软件智能判断实现对每架信号机具体灯位的报警功能。
1.红灯灯丝报警功能的实现
假设某站一个咽喉的某架信号机红灯断丝，监测到该咽喉的灯丝报警继电器（DSBJ）吸起，此时软件无法判断是那架信号机的红灯断丝，而只是对DSBJ进行监测。如一但开放断丝的那架信号机，则DSBJ就落下，这样就可确定是哪架信号机发生红灯断丝，并可在报警窗口下显示“某信号机红灯断丝，请更换灯泡”的报警提示。若是平时不常使用的某架信号机红灯断丝，则可通过软件采用排除法进行判断。假设以12h为一个监测周期，若在这个周期内某个咽喉有红灯断丝报警，且这个咽喉除S1、S3信号机外其他信号机都开放过，但DSBJ状态没有发生变化，则在报警窗口下显示“S1、S3两架信号机中有一架红灯断丝，请试验后更换灯泡”的报警提示；若在接下来的周期中S1开放过了，但DSBJ状态任没有发生变化，则在报警窗口下显示“S3信号机红灯断丝，请更换灯泡”的报警提示。
2.容许灯光灯丝断丝报警功能的实现
该功能的实现相对于红灯断丝的报警功能更为简单。假设某站站内某架信号机的容许灯光发生灯丝断丝，那么在开放该架信号机的容许信号的同时，DSBJ吸起，而在该容许信号关闭时，DSBJ落下，通过DSBJ吸起落下的变化就可准确的判断出哪架信号机容许灯光的灯丝断丝，在报警窗口显示“某架信号机的某灯的灯丝断丝，请更换灯泡”的报警提示。对于双簧、绿黄等两个灯位的容许信号灯丝断丝报警则需再加一层判断。比如：某站的S信号机开放双黄灯（UU）时DSBJ吸起，而开放单黄灯时（U）时DSBJ落下，这样就可判断出是S信号机的二黄灯灯丝断丝。
三、对如何发挥微机监测系统的几点想法
微监监测是否能发挥作用，设备本身很重要，用好管好更重要：一是思想要重视，做好微机监测设备的日常维护管理，充分利用监测数据，分析设备运用状态，及时发现并消除设备“亚故障”问题；二是客观认识微机监测的作用，记录数据靠设备，但分析数据要靠人；三是要做好模拟量的校核工作，定期使用规定等级（MF-35）的仪表对模拟量的测试精度进行校核，并對系统的防雷地线、工作地线进行测试，确保系统的良好工作状态。
总之，微机监测是信号设备的“黑匣子”，在信号维修体制改革中作用不容忽视。是电务设备实现状态修的必要手段，也是信号设备向高安全、高可靠和数字化、网络化、智能化发展的重要标志之一。利用好微机监测系统在电务信号设备中的，超标报警，超前防范，能使信号设备的运用质量处于受控状态，有利于设备管理和指导生产，自我发展和自我完善，不断提高设备质量和经济效益，确保安全生产有序可控。
参考文献：
[1]赵相荣.TJWX-2000型信号微机监测系统（M）.北京：中国铁道出版社.2003
[2]《铁路信号维护规则》.技术标准I.铁运[2008]142号
一、利用微机监测对轨道电路故障的分析判断
造成轨道电路故障的因素很多，主要原因有：轨道绝缘破损、道岔安装装置（或尖端连接杆、轨距杆绝缘）短路、钢轨引接线（接续线）断线（虚接）、电缆故障、道床漏泄过大、瞬间大电流冲击、室内外器材故障等。
1、合理确定轨道电路的电压调整范围
轨道电路的调整状态主要受限于轨道电路的分路状态，只有分路状态符合标准的轨道电路，其调整状态才有效。
2、利用微机监测判断绝缘节不良
（1）若相邻两个区段的电压日曲线在同一时间出现波动，而且电压下降，就表示相邻两个区段间绝缘节不良。如微机监测发现某站5DG电压有2V左右的波动，定制其相邻区段3DG发现电压也有2V左右的波动，由此判断为3DG与5DG间绝缘不良，通知工区检查测试后发现3DG与5DG间粘接式绝缘不良，通知工务更换后电压恢复正常17.5V。
（2）若某区段红光带，与其相邻的区段电压也发生了波动，则表明本区段与电压波动的相邻区段之间的绝缘节破损了。如某站IIBG红光带，经定制历史曲线发现IIBG与相临区段S3JG电压自5：04：45列车出清后电压同时下降（如图所示），可判断为S进站信号机处绝缘不良。
3、利用微机监测判断信号器材不良
（1）若某区段红光带，其相邻区段电压未造成波动，就表明绝缘节良好故障发生在本区段内。定制该区段电压日曲线，发现故障前电压一直稳定，后来有小幅下降后出现闪红光带现象，可判定为该区段某处短路。如某站IIAG多次闪红光带，定制日曲线发现故障前电压曲线平稳，故障时电压一直在9.87V-16.2V之间波动， 相邻区段电压正常，初步判断为某处短路。经全面检查发现IIAG受端南股第4、第6位螺栓松动脱落造成短路，整治后电压恢复至18.73V。
（2）若某区段电压一直稳定，相邻区段电压也无波动，在列车或车列出清该区段后该区段出现红光带，电压直接降至0V，可判定该区段送电端断路器不良，若电压大于0V，则可判定为受电端断路器不良。如某站IG红光带，利用微机监测定制电压日曲线，IG自23：18列车压入该区段时电压由21.5V降至0V，
1：01列车出清后电压一直保持在0V（如图所示），可初步判断为送电端断路器不良。经检查送电端断路器未按标准配置，容量不足，重新更换标准的断路器后电压恢复正常21.5V。
4、利用微机监测判断轨道电路分路不良
微机监测实时动态、准确量化地反应信号设备的运用状态，利用微机监测系统的超前预测、远程诊断、存储再现等功能把设备存在的隐患提前消除，以防造成严重后果。如某站轨道电压日报表中显示264DG为红色报警区段，调整低值为11.7V，时间00：36：19，遇到此情况要引起重视。因为264DG调整值正常为19V左右，通过定制日曲线发现自00：32—00：37均为分路时间，而经站场回放发现此时（00：36：19）264DG有车占用，但该区段并未显示红光带。如果车务部门此时扳动该区段的道岔时后果将不堪设想。轨道电路实际有车占用，但微机监测却采为调整低值11.7V，之所以未将它列入分路值，这是因为按照微机监测逻辑判断条件（97型轨道电路分路残压大于7.4V均为调整电压），因此对分路残压采为调整低值电压极容易误导微监分析人员，需要引起高度重视。发现有分路不良现象，要立即在《行车设备检查登记簿》内登记并申请压道、测试。
二、对微机监测系统部分功能的改进建议
充分利用微机监测故障诊断能力，很好地指导日常维修和故障后的辅助分析，缩短处理故障时间。在日常的微机监测工作中发现目前的微机监测系统存在一定的不足：如系统虽具有站内信号机断丝报警功能，但只能监测到每架信号机，而监测不到信号机的具体灯位，通常采用电阻法和频率传输法或在室外每架信号机上增加了新硬件，改变了原有报警电路，并且还有误报现象。如果增加判断软件，则可在不改变原有报警电路的基础上，只采集原报警电路中灯丝报警继电器DSBJ的状态，通过软件智能判断实现对每架信号机具体灯位的报警功能。
1.红灯灯丝报警功能的实现
假设某站一个咽喉的某架信号机红灯断丝，监测到该咽喉的灯丝报警继电器（DSBJ）吸起，此时软件无法判断是那架信号机的红灯断丝，而只是对DSBJ进行监测。如一但开放断丝的那架信号机，则DSBJ就落下，这样就可确定是哪架信号机发生红灯断丝，并可在报警窗口下显示“某信号机红灯断丝，请更换灯泡”的报警提示。若是平时不常使用的某架信号机红灯断丝，则可通过软件采用排除法进行判断。假设以12h为一个监测周期，若在这个周期内某个咽喉有红灯断丝报警，且这个咽喉除S1、S3信号机外其他信号机都开放过，但DSBJ状态没有发生变化，则在报警窗口下显示“S1、S3两架信号机中有一架红灯断丝，请试验后更换灯泡”的报警提示；若在接下来的周期中S1开放过了，但DSBJ状态任没有发生变化，则在报警窗口下显示“S3信号机红灯断丝，请更换灯泡”的报警提示。
2.容许灯光灯丝断丝报警功能的实现
该功能的实现相对于红灯断丝的报警功能更为简单。假设某站站内某架信号机的容许灯光发生灯丝断丝，那么在开放该架信号机的容许信号的同时，DSBJ吸起，而在该容许信号关闭时，DSBJ落下，通过DSBJ吸起落下的变化就可准确的判断出哪架信号机容许灯光的灯丝断丝，在报警窗口显示“某架信号机的某灯的灯丝断丝，请更换灯泡”的报警提示。对于双簧、绿黄等两个灯位的容许信号灯丝断丝报警则需再加一层判断。比如：某站的S信号机开放双黄灯（UU）时DSBJ吸起，而开放单黄灯时（U）时DSBJ落下，这样就可判断出是S信号机的二黄灯灯丝断丝。
三、对如何发挥微机监测系统的几点想法
微监监测是否能发挥作用，设备本身很重要，用好管好更重要：一是思想要重视，做好微机监测设备的日常维护管理，充分利用监测数据，分析设备运用状态，及时发现并消除设备“亚故障”问题；二是客观认识微机监测的作用，记录数据靠设备，但分析数据要靠人；三是要做好模拟量的校核工作，定期使用规定等级（MF-35）的仪表对模拟量的测试精度进行校核，并對系统的防雷地线、工作地线进行测试，确保系统的良好工作状态。
总之，微机监测是信号设备的“黑匣子”，在信号维修体制改革中作用不容忽视。是电务设备实现状态修的必要手段，也是信号设备向高安全、高可靠和数字化、网络化、智能化发展的重要标志之一。利用好微机监测系统在电务信号设备中的，超标报警，超前防范，能使信号设备的运用质量处于受控状态，有利于设备管理和指导生产，自我发展和自我完善，不断提高设备质量和经济效益，确保安全生产有序可控。
参考文献：
[1]赵相荣.TJWX-2000型信号微机监测系统（M）.北京：中国铁道出版社.2003
[2]《铁路信号维护规则》.技术标准I.铁运[2008]142号