【摘 要】
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针对一台共轨重型柴油机,围绕进气增压系统、燃烧室与喷油器结构参数和EGR参数等因素对重型柴油机燃烧过程、性能和排放特性的影响机理展开深入研究.结果表明,随转速降低和负
【机 构】
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昆明理工大学交通工程学院,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,广西玉柴机器股份有限公司
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针对一台共轨重型柴油机,围绕进气增压系统、燃烧室与喷油器结构参数和EGR参数等因素对重型柴油机燃烧过程、性能和排放特性的影响机理展开深入研究.结果表明,随转速降低和负荷增加,两级增压相比单级增压能明显提高EGR循环能力和空燃比,有效改善NOx与燃油消耗率(BSFC)以及NOx与碳烟之间的trade-off关系.通过合理降低燃烧室压缩比、优化设计燃烧室结构参数(缩口直径、凹坑深度)并采用带倒锥度喷孔喷油器,能同时有效改善碳烟和BSFC并降低缸内最大燃烧压力至合理水平.国4的欧洲稳态测试循环结果表明,随升功率增加,两级增压相比单级增压在性能和排放方面逐渐表现出明显优势.对于29.8,kW/L的功率段,两级增压耦合EGR在无后处理下使各项排放指标均满足国4限值要求,十三工况加权BSFC相对基于选择催化还原(SCR)技术的国4柴油机仅增加3%左右.因此,两级增压是基于EGR技术的高升功率柴油机实现无后处理国4排放的一项有效燃烧优化技术.
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