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摘 要：随着我国经济的飛速发展，我们国家的道路建设行业取得的长久进步，对车辆行驶的舒适度也适时提高，传统道路和桥梁的设计、建设中也运用了大量新材料、新工艺。但桥头 跳车现象在我国的道路上一直存在，针对这些情况，我们该如何利用现代道路设计原则和施工技术来减少和消除桥梁跳跃，提高道路安全驾驶是我们目前首先要处理的问题。
关键词：设计；施工； 道路与桥梁
引言：桥头的“跳车”对现在道路的安全造成比较严重的后果，从最近几年来看，由于桥头的“跳车”而产生的交通事故比较常见。同时，道路与桥梁连接的工艺水平也是直接影响驾驶员在道路驾驶舒适性的主要原因。如何设计和建设现代道路与桥梁之间的联系减少桥头“跳车”现象对于中国道路交通的发展非常重要。多年来，对桥头“跳车”的原因进行了调查和研究，主要原因是桥梁刚度和桥台下沉系数的差异，以及工程完工后下沉的原因。对这一原因，科学的设计能很好的解决这一问题。
1.道路和桥梁连接的设计和施工量
道路与桥梁之间连接的设计和施工是确定桥梁在项目完工后是否会“跳车”的重要因素。 “跳车”严重危及驾驶安全，这很可能导致交通事故。背靠式回填设计，路桥联合结构设计，减少道路和桥梁连接基础沉降等方法，解决桥头跳车的重要途径。通过现代道路与桥梁之间的连接设计和严格的建筑质量控制，减少桥头跳车的发生是提高驾驶安全和保护人民生命的重大事务，也与我国经济发展息息相关。
2.道路与桥梁设计中的问题
良好的道路和桥梁的结构设计，并根据桥梁的应用功能设计出经济可靠的施工方案，以确保结构设计的有效性及可持续性，在道路和桥梁设计过程中，大多数现代设计师都运用已经出现问题的桥梁案例或者年久失修的桥头连接点作为问题标杆，运用计算力的不均匀性或者桥梁整体结构与道路的错位沉降偏差作为依据进行设计，忽略工程设计和结构系统的唯一方法，因此对结构材料，桥梁等设计元素的影响存在误解 最终的设计和施工在刚投入使用时效果尚好，几年后就明显不能满足规范和使用要求，只有通过加固才能进一步提高使用的耐用性和安全问题。
在设计道路和桥梁之间的连接时，由于理论设计过度，在实际施工中，根据施工部门的不同，标准可能会变得不均匀或过度，从而不符合实际施工要求。尤其初期投入安全使用该场地使其非常容易受到外部压力损坏，使大多数钢筋受力后不能按照设计的变形值卸荷。这些问题的存在都是因为在设计过程中过于重视理论以及重于以往出现的问题，而忽略了现实的施工设计是针对某个项目、某个环境而进行的设计，同标准量化的设计使桥梁的性能不能够真正满足道路实际运营环境，地质、气候、车流量、车载等因素未能在设计阶段综合考虑，导致出现不均匀受力，甚至台背回填的质量偏差，都会直接导致“跳车”这种现象。
3.道路和桥梁之间接缝的设计和施工
3.1.道路与桥梁连接处的设计
此刻，改变桥头的“跳车”，更常用的道路和桥梁交汇点主要改变了桥梁后部的回填方法，并在道路和桥梁交界处创建了一个平板。采用了加固道路路边等几种方式。
台背回填的方法应基于桥墩基础的设计和道路与桥梁交界处的地质条件，通常具有较大的摩擦角，高强度和可压缩性，快速压实，以及使用诸如岩石的可渗透填料。炉渣，砾石，砾石等，以及填料级配应该是合适的。通过适当的回填选项和对回填材料的科学设计和分析，可以有效减少路面沉降，减少路面和桥台错台，减少桥头“跳车”。也可以不在路基上提供水泥稳定层，以提高路堤的刚度，并且沿着距离桥台10 m的堤坝纵向距离，用4%至6%的水泥稳定路堤，然后在桥的末端和路基的交叉点设置1：1的坡度。通过这种方式，减少了垂直变形和刚性及柔性突变，减小了交错平台的高度，减少了桥头“跳车”的发生。
对于桥头“跳车”的发生，在目前使用现代科学的设计理念是使用平板设置使柔性路段产生逐渐转变成刚性桥台，用这种方法来减少桥头“跳车”的事故发生。在踏板设计安装时，踏板的尾部要薄中间加厚，以防止二次“跳车”的出现。
在设计道路与桥台之间的连接时，要避免在加固处理桥台的基础上，不要忽略台厚回填的事情发生，降低因为设计造成的桥头“跳车”的事故出现。
3.2.道路和桥梁连接的施工量
道路与桥梁连接的施工主要集中在台背回填的压实，而在这个施工段非常重要，它是决定桥头“跳车”是否出现的关键，是施工质量的重要时期。因为台背处于路基与桥台连接的地方，压路机工作难以施展开来，这成为路面滚动的薄弱环节，往往会导致平整度、压实度、弯沉均达不到设计要求。因此，在台背回填操作期间，每个松散层的厚度受到严格控制，厚度控制在20cm以内，压实度严格控制在95%以上，回填材料中的最大值粒径控制在5cm以下。台背的位置不得使用大型压实机械，改用小型压缩机进行多次组合碾压成型，不适合机械压实部位或者机械无法压实到位的地方，要使用人工整平配合夯实机械均匀夯实等方法。检查回填材料的压实度，以减少弯沉值，在施工期间实时监控超声波测试和压实，确保各项指标符合设计要求。
桥墩软基处理是道路与桥梁交界处施工的重点，软基处理必须保证软基排水的充分固结时间，使路面处于稳定状态。在软土路基施工时，必须尽快设定软土路基的施工时间，延长预加载时间，根据基台软土路基的质量安装袋装砂井或物料排水板，并搅拌桩安装在基台上。在过渡段混合段的构造中，搅拌和沉降是结构的焦点，深层搅拌器悬挂在起重机上，储存泵通过浆料软管连接到混合器，混合器装置的重量沿着导向架均匀降低。在这种施工方法中，必须严格控制下沉速度，但一般来说它可以控制在0.5～0.8 m/ min，在混合搅拌过程中，注意控制喷射压力和控制喷射量，以保证水泥搅拌桩的结构质量。
4.加强技术的管理，保证工程质量
在施工过程的技术管理是保证道路与桥梁连接施工质量的重点，工程施工企业要注重施工过程的技术管理，加强对技术人员和旁站的检查，加强对施工现场设备运行参数的控制和监控。监理人员和现场工程师的双重技术管理，有效地保证了施工过程中各项技术参数和技术控制指标的实施，保证了道路和桥梁节点的施工质量。
结束语：
道路和桥梁连接的设计和施工是交通安全的关键，科学的道路和桥梁连接以及现建设的使用是降低连接高度的关键。工程项目设计单位和施工企业必须认识到现代技术应用的重要性，积极引用国内外先进技术，深入研究我国道路桥梁建设的工程地质条件。为我国道路交通行业的发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1]王欣.道路桥梁连接处的设计与施工探析[J].中国新技术新产品，2018（18）：111-112.
[2]赵世静.关于道路桥梁连接处施工技术分析及改进措施[J].甘肃科技，2016，32（18）：97-98+136.
[3]李成龙. 浅析公路与桥梁连接处的设计[A]. 科技部.2014年全国科技工作会议论文集[C].科技部：《科技与企业》编辑部，2014：1.
关键词：设计；施工； 道路与桥梁
引言：桥头的“跳车”对现在道路的安全造成比较严重的后果，从最近几年来看，由于桥头的“跳车”而产生的交通事故比较常见。同时，道路与桥梁连接的工艺水平也是直接影响驾驶员在道路驾驶舒适性的主要原因。如何设计和建设现代道路与桥梁之间的联系减少桥头“跳车”现象对于中国道路交通的发展非常重要。多年来，对桥头“跳车”的原因进行了调查和研究，主要原因是桥梁刚度和桥台下沉系数的差异，以及工程完工后下沉的原因。对这一原因，科学的设计能很好的解决这一问题。
1.道路和桥梁连接的设计和施工量
道路与桥梁之间连接的设计和施工是确定桥梁在项目完工后是否会“跳车”的重要因素。 “跳车”严重危及驾驶安全，这很可能导致交通事故。背靠式回填设计，路桥联合结构设计，减少道路和桥梁连接基础沉降等方法，解决桥头跳车的重要途径。通过现代道路与桥梁之间的连接设计和严格的建筑质量控制，减少桥头跳车的发生是提高驾驶安全和保护人民生命的重大事务，也与我国经济发展息息相关。
2.道路与桥梁设计中的问题
良好的道路和桥梁的结构设计，并根据桥梁的应用功能设计出经济可靠的施工方案，以确保结构设计的有效性及可持续性，在道路和桥梁设计过程中，大多数现代设计师都运用已经出现问题的桥梁案例或者年久失修的桥头连接点作为问题标杆，运用计算力的不均匀性或者桥梁整体结构与道路的错位沉降偏差作为依据进行设计，忽略工程设计和结构系统的唯一方法，因此对结构材料，桥梁等设计元素的影响存在误解 最终的设计和施工在刚投入使用时效果尚好，几年后就明显不能满足规范和使用要求，只有通过加固才能进一步提高使用的耐用性和安全问题。
在设计道路和桥梁之间的连接时，由于理论设计过度，在实际施工中，根据施工部门的不同，标准可能会变得不均匀或过度，从而不符合实际施工要求。尤其初期投入安全使用该场地使其非常容易受到外部压力损坏，使大多数钢筋受力后不能按照设计的变形值卸荷。这些问题的存在都是因为在设计过程中过于重视理论以及重于以往出现的问题，而忽略了现实的施工设计是针对某个项目、某个环境而进行的设计，同标准量化的设计使桥梁的性能不能够真正满足道路实际运营环境，地质、气候、车流量、车载等因素未能在设计阶段综合考虑，导致出现不均匀受力，甚至台背回填的质量偏差，都会直接导致“跳车”这种现象。
3.道路和桥梁之间接缝的设计和施工
3.1.道路与桥梁连接处的设计
此刻，改变桥头的“跳车”，更常用的道路和桥梁交汇点主要改变了桥梁后部的回填方法，并在道路和桥梁交界处创建了一个平板。采用了加固道路路边等几种方式。
台背回填的方法应基于桥墩基础的设计和道路与桥梁交界处的地质条件，通常具有较大的摩擦角，高强度和可压缩性，快速压实，以及使用诸如岩石的可渗透填料。炉渣，砾石，砾石等，以及填料级配应该是合适的。通过适当的回填选项和对回填材料的科学设计和分析，可以有效减少路面沉降，减少路面和桥台错台，减少桥头“跳车”。也可以不在路基上提供水泥稳定层，以提高路堤的刚度，并且沿着距离桥台10 m的堤坝纵向距离，用4%至6%的水泥稳定路堤，然后在桥的末端和路基的交叉点设置1：1的坡度。通过这种方式，减少了垂直变形和刚性及柔性突变，减小了交错平台的高度，减少了桥头“跳车”的发生。
对于桥头“跳车”的发生，在目前使用现代科学的设计理念是使用平板设置使柔性路段产生逐渐转变成刚性桥台，用这种方法来减少桥头“跳车”的事故发生。在踏板设计安装时，踏板的尾部要薄中间加厚，以防止二次“跳车”的出现。
在设计道路与桥台之间的连接时，要避免在加固处理桥台的基础上，不要忽略台厚回填的事情发生，降低因为设计造成的桥头“跳车”的事故出现。
3.2.道路和桥梁连接的施工量
道路与桥梁连接的施工主要集中在台背回填的压实，而在这个施工段非常重要，它是决定桥头“跳车”是否出现的关键，是施工质量的重要时期。因为台背处于路基与桥台连接的地方，压路机工作难以施展开来，这成为路面滚动的薄弱环节，往往会导致平整度、压实度、弯沉均达不到设计要求。因此，在台背回填操作期间，每个松散层的厚度受到严格控制，厚度控制在20cm以内，压实度严格控制在95%以上，回填材料中的最大值粒径控制在5cm以下。台背的位置不得使用大型压实机械，改用小型压缩机进行多次组合碾压成型，不适合机械压实部位或者机械无法压实到位的地方，要使用人工整平配合夯实机械均匀夯实等方法。检查回填材料的压实度，以减少弯沉值，在施工期间实时监控超声波测试和压实，确保各项指标符合设计要求。
桥墩软基处理是道路与桥梁交界处施工的重点，软基处理必须保证软基排水的充分固结时间，使路面处于稳定状态。在软土路基施工时，必须尽快设定软土路基的施工时间，延长预加载时间，根据基台软土路基的质量安装袋装砂井或物料排水板，并搅拌桩安装在基台上。在过渡段混合段的构造中，搅拌和沉降是结构的焦点，深层搅拌器悬挂在起重机上，储存泵通过浆料软管连接到混合器，混合器装置的重量沿着导向架均匀降低。在这种施工方法中，必须严格控制下沉速度，但一般来说它可以控制在0.5～0.8 m/ min，在混合搅拌过程中，注意控制喷射压力和控制喷射量，以保证水泥搅拌桩的结构质量。
4.加强技术的管理，保证工程质量
在施工过程的技术管理是保证道路与桥梁连接施工质量的重点，工程施工企业要注重施工过程的技术管理，加强对技术人员和旁站的检查，加强对施工现场设备运行参数的控制和监控。监理人员和现场工程师的双重技术管理，有效地保证了施工过程中各项技术参数和技术控制指标的实施，保证了道路和桥梁节点的施工质量。
结束语：
道路和桥梁连接的设计和施工是交通安全的关键，科学的道路和桥梁连接以及现建设的使用是降低连接高度的关键。工程项目设计单位和施工企业必须认识到现代技术应用的重要性，积极引用国内外先进技术，深入研究我国道路桥梁建设的工程地质条件。为我国道路交通行业的发展打下坚实的基础。
参考文献：
[1]王欣.道路桥梁连接处的设计与施工探析[J].中国新技术新产品，2018（18）：111-112.
[2]赵世静.关于道路桥梁连接处施工技术分析及改进措施[J].甘肃科技，2016，32（18）：97-98+136.
[3]李成龙. 浅析公路与桥梁连接处的设计[A]. 科技部.2014年全国科技工作会议论文集[C].科技部：《科技与企业》编辑部，2014：1.