深基坑地下连续墙入岩施工技术经济分析

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在软土地层中,地下连续墙加内支撑是深基坑设计的常用围护结构。依托某地铁车站工程,介绍地下连续墙的施工流程及成槽工艺,从槽孔垂直度、连续墙渗漏水、施工进度三个方面重点分析地下连续墙施工难点、预防措施,就地下连续墙实际施工过程中出现的进度缓慢问题进行总结,并从经济指标方面与双轮铣槽机进行对比,分析各工况下的经济指标,为类似工程提供经验。
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硅藻土结构松散、高孔隙率、高压缩性等性质,易发生沉降变形,国内外关于硅藻土工程特性研究比较少,对于硅藻土地层中隧道基地处理的案例更为罕见。以杭绍台铁路飞凤山隧道为依托,开展了隧道基底处理方法的现场试验。分别用素混凝土桩成孔、钢管桩成孔、螺杆桩成孔成孔进行了现场施工,通过这几种方法成孔质量和施工作业空间对比,表明钢管桩成孔在硅藻土隧道基底处理方面具有成孔速度快、施工效率高的优点,并且单桩承载力和基底承载力均能满足设计要求。
设备安装、母线安装、屏柜安装以及电缆敷设、防火封堵等工作是变电站电气安装工程的主要内容,对工程技术管理的整体质量也有关键影响。在开展变电站电气安装工程技术管理评价工作时,也应以此类内容为评价的基本目标,细化评价工作内容,完善评价体系,将工程技术的基本工艺要求与管理评价的一般标准结合起来,提高管理评价工作的整体有效性。基于此,简要分析了与变电站电气安装工程技术管理评价体系研究相关的内容,以解决各种技术方面的疑难问题,提高电气安装的安全性、可靠性。
结合杭绍台铁路嵊州特大桥圆端形变截面空心薄壁高墩群的施工经验,重点阐述此类型高墩群在施工时需要提前考虑的施工方案,在资源配置方面进行比选,最终满足工期需求,达到预期目的,节约施工成本,为今后同类型桥梁施工提供借鉴方向。以墩高大于40m桥墩为例,系统地探讨高速铁路圆端形变截面空心薄壁高墩群的施工技术,有效解决高墩群的施工难题。
以B1线一期工程联络通道及泵站工程为依托,对此区间联络通道施工条件及地质条件进行分析,并结合其他地铁联络通道施工经验,阐述了联络通道及泵站冻结法施工的具体方法及措施,为后续相似的联络通道工程施工提供经验。
以某高速公路为背景,针对2种水泥和3种外加剂组成6种不同的配合比,并通过试验方式对6种不同配比的高性能混凝土抗压强度、抗弯拉强度及干缩性能进行比较分析。对工程性能最优的水泥和外加剂组合的混凝土试块进行了粉煤灰掺量分析。结果表明,在相同试验条件下,PS32.5水泥和RCWG-5+引气膨胀剂组合的混凝土材料流动性、相溶性较好,抗压强度、抗弯拉强度最优。在混凝土材料中按设计比掺加粉煤灰,既能节省水泥用量,还能随龄期的增长而使混凝土结构强度、密实度、抗渗性能快速增加,避免干缩裂缝等病害发生。
北京地铁十六号线工程肖家河站拱部处于砂卵石地层中,同时导洞主体下穿、侧穿多条一级风险管道。采用全断面注浆深孔超前加固技术对拱上部土体进行加固,重点从设备、材料、方法、施工工艺等方面介绍了深孔注浆超前加固技术。采用该技术砂卵石地层全断面深孔注浆土体固结效果好,掌子面稳定性得到加强,管线沉降得到了控制,保证了周边管线及建筑物的安全。
城市综合管廊是保障城市运行的重要基础设施和“生命线”,为此管廊施工中面临的困难和建成后出现的问题受到人们的广泛关注。针对管廊施工中劳动力需求巨大问题和管廊施工及运营期间的渗漏问题,结合现有的技术,通过综合比选,最终设计出适合管廊使用的模板台车,并在天津市宝坻区西环路地下综合管廊二期施工中进行了良好应用,节省了施工成本,取得了良好的经济效益和社会效益。
大跨度预制箱梁在现代桥梁工程中取得广泛应用,但其对运输和安装的方式均提出较高的要求。为充分发挥出预制箱梁的应用优势,需采用科学可行的施工技术,做好预制梁施工全过程中的各项工作。结合大跨度预制梁工程实例,先分析了远距离运输的要点,再详细探讨预制箱梁的现场吊装技术,最终取得了良好的吊装效果。
为加快隧道明挖段二衬施工进度和保障混凝土施工质量,经过与常规内模加组合钢模对比分析,研发了一种内模加整体式钢外模台车。详细介绍了台车设计参数,总结了台车施工时关键控制措施,通过施工经验总结,得出如下结论:内模加整体式钢外模台车大大提高了施工进度,节约了工程投资,为工程的顺利开展提供了有力的机械基础;该台车施工操作简单,降低了施工风险,改善了工人作业条件,保证了工程质量;施工时要对台车内外模板的上浮、钢筋变形等问题做好重点把控,防止出现工程质量问题。
针对高层建筑塔式起重机软弱基础,提出利用CFG桩复合地基技术进行加固处理,通过方案设计和优化,最终确定的最佳设计方案为CFG桩长7m,桩径500mm,桩间距1900mm,桩数9根,桩体强度C10,褥垫层尺寸为5600mm×5600mm×200mm。