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中国SUV市场近年的火爆有目共睹。演变到今天，有些沸反盈天的意思。面对增速如此迅猛的市场，任何一个厂家都不会放过盘子上哪怕最小的一块蛋糕，狼贪虎视之际，中国的SUV市场究竟要走向何方呢?
第一眼看到最近几年中国SUV市場的曲线增速图，你就会觉得那不是一条曲线，而几乎是一条与水平呈45°角的直线。没有哪个国家可以以这种曲线来表现SUV市场的火爆程度，中国绝对是个例外。根据中汽协的数据，2010年全年SUV产销133.80万辆和132.60万辆，同比增长103.38％和101.27％。这种产销两旺、超过100％的增速相信让当年的美国市场也会感到汗颜。
中国SUV市场的三次浪潮
与美国市场SUV稳步增长不同的是，中国的SUV经历了三次浪潮。
在中国，最古老的SUV当然是大家耳熟能详的“吉普车”，这款当年北汽自主生产的212车型在中国市场上纵横30年屹立不倒，这是一座大山，一座横亘在所有现如今小辈汽车厂商面前的一座大山。我始终认为，“吉普车”在中国冠绝一时的地位以及多年来形成的口碑，一直在潜移默化影响着几代人，如果没有当年“吉普车”所口口相传的“皮实”、“便宜”、“好修”等印象，也就不会有现如今中国消费者对SUV车型天然的好感。与其说是对SUV天然的好感，还不如说是对“吉普车”多年情感血脉的延续。也正因为如此，中国的消费者们才会对之后几乎所有的SUV车型的质量、价格等方面抱着超乎于轿车的宽容的态度。
一直到80年代末90年代初，其他的国产厂商和进口厂商才得以崭露头角，但还远远算不得雨后春笋那么快那么多。越来越多的政府、部队和行业用户对越野车型的需求不满，形成了猎豹、富利卡以及进口三菱与北汽竞争的局面，再加上当时道路条件实在有限，一辆可以顺利通过沟沟坎坎的越野车也是购买车辆时考察的重要指标之一。此时，私家车对SUV的需求完全可以忽略不计。
第二次浪潮始于三菱帕杰罗惨败之时。当年满大街的迷彩绿的三菱帕杰罗V31、V33车型已经成为政府和部队的标准配备用车，但是却因为刹车油管暴露在外造成漏油直至刹车失灵这个极其严重的设计缺陷造成数人死亡的交通事故而令国人哗然。而三菱汽车对国内用户生命的漠视和对国外用户的“温良恭俭让”更让中国用户拍案而起。国外汽车厂商对国内用户和对国外用户待遇的天壤之别由此被国人熟知。
就在此时，长城等国内厂家异军突起，抢占了一部分市场，私家SUV，或者说非政府机关用SUV开始出现，为下一次浪潮做了足够的预热。
第三次浪潮来得波澜壮阔，让所有人都始料不及。中国SUV市场在近五六年的阔步完全可以赶上发达国家五六十年走过的历程。而大部分人，就是在这个时候开始“@”了中国的SUV市场，加了关注，开始直面这个虽稚嫩却汹涌的SUV洪流。
如今的中国SUV市场无大事。当在这个市场中发生的所有事情都是大事，那也就没有大事小事之分了。每个人都是亲历者，每个人对如今的中国SUV市场都会侃侃而谈，而对SUV市场发展之路，乐观者有之，悲观者有之，综合这些观点，那么我们能不能独辟蹊径，探讨出一条“也无风雨也无晴”的中国SUV市场发展走向呢?顺着这个脉络捋下去，一张中国未来SUV市场发展的大图逐渐展现在我们的面前。
中国SUV市场将进一步细分
小型SUV、城市型SUV、越野型SUV
把现在的中国SUV市场细分，只能看清大致的一个粗线条而已。而未来中国SUV市场发展，必将细分成小型SUV、城市型SUV、越野@SUV三个方面。
必须承认，中国SUV市场的高速增长，其最主要的带动者就是城市型SUV。这类价位在10万-40万之间的SUV车型，占据了90％以上的SUV市场，并且在未来还将继续占据下去。中国的汽车消费者无论是首次购车还是换购车辆，基本也是考虑在这个价位中选择。而这种城市SUV车型也正是集SUV车型大成者，所有SUV车型相较于其他车型的优点都在城市SUV车型中得到完美的体现，我们现在所言必谈及的SUV，指的也正是城市SUV车型。
而在未来几年中，另一种细分的SUV车型也不容小视，那就是小型SUV。近年来随着车辆的普及，难免会给人造成一种“人人会开车，人人有车开”的繁荣假象，另一方面，对于一些财力欠缺但又确实需要SUV车型的消费者来说，小型的、油耗低的、占位空间小的小型SUV将会更加受人关注。
油价猛如虎，拥堵，车位难觅，都是这一细分市场未来将愈加成熟的客观因素。而这一细分市场最大的潜在客户又是那些80后、90后，极富个性的诸如长城M1、M2、起亚秀尔、铃木吉姆尼将是他们最主要的选择。这一市场一旦开始细分，SUV市场上又将硝烟弥漫，无论是占有天时地利的国内厂家和觊觎已久的国外厂家都会不遗余力地轮番出击一一要知道，小型SUV市场的潜在用户全部是初次购车者，把他们对自己品牌忠诚度的值加满，对厂家未来市场掌控力的潜在影响将会几何级放大一一此中深意，也是小型SUV市场必将细分出来的一个因素。
最后一种，纯越野型SUV，也将走向细分，并会更加专业。现如今许多选择城市SUV车型的消费者，对爬石头，玩沙子，通过角离去角接近角离地间隙涉水深度等SUV的重要参数不感兴趣，只要视野好，够宽大，能走走砂石路面，上个台阶就足够了。但是，无论SUV车型如何变幻，总会有那么一批纯越野车的拥趸，他们是“卢比康小路”的死忠，他们总会在钢筋水泥的森林中杀出一条自己的路，在山林，在旷野，在沙漠，在无人区都可以随处见到。而牧马人、酷路泽、卫士、途乐、G55、悍马将会义无反顾地充当先锋，把他们带到常人所不能到达的地方，这些人，是细分的越野型SUV市场的忠实用户，并且，根本无法动摇。
如此看来，城市SUV、小型SUV、越野SUV的细分市场虽然在短期内遵循马太效应，让城市型SUV的比重加大，但终归还是会回归理性，无论厂商还是消费者，终将回归一个正常的消费观念，而细分市场也将就此逐步形成。
日韩系、欧美系、国产、高端、低端
在这个细分市场中，各家有各家的优点。日韩系以其亲民的外观、舒适的内饰为主打。价格方面主攻主流城市型SUV的大方向不会变，但会增加其豪华型城市SUV的投入，并借助价格优势逐渐渗入小型SUV市场，相信在不久的将来，在SUV高中低档的各个市场上，日韩系的SUV车型将逐渐增多。
出于奔驰宝马JEEP打下来的江山，中国的消费者也对欧美系青睐有加。中国高端的豪华SUV市场也将继续被这几大家占据下去，动辄上百万的豪华SUV也将越来越常见，欧美系定位中高端的趋势也会慢慢形成。
而国产SUV，以长城为代表，7年销量冠军的头衔一直在熠熠发光，近来长城动作频频，小型SUV更是层出不穷，占据国产SUV老大的地位轻易不能撼动。其后追赶的 陆风、江淮、众泰也是不遑多让。当然，我们也愿意看到这种场面，因为未来中国SUV价格下探的重任，最终还是要落在国产SUV的肩上，对国产车多一点支持，多一点耐心和信心，也是我们所希望看到的。
中国SUV市场将机遇与挑战并存
挑战多多困难重重
虽然中国的SUV市场现在看上去一片人欢马嘶的热闹场面，但是其下的暗流涌动却也不能让人掉以轻心。
在国产SUV这方面，一直以来国内的SUV生产厂家采用的都是近乎于“揭竿而起”的生产模式。他们在几年前一窥中国SUV市场要火，根本来不及、也不愿意自主研发、倾心投入，都是直接买来国外的生产线，或者干脆买来国外的某款不常见的或者过时的SUV车型的版权，照猫画虎，抡圆了膀子开干。如此生产出来的众多廉价的、似曾相识的、看起来又有点儿别扭的国产SUV在前几年的国内市场上并不少见。
近几年，这种状况有所好转，各家国内SUV厂商都开始尝试自己设计、制造自主车型，但是这又会带来另一个弊端：成本价格并不低的不成熟的纯自主的国产SUV车型又如何与成熟的渠道、良好的口碑和并不算贵的价格的合资、进口品牌的SUV竞争呢?民族产业的成败利钝，具体而微到中国的SUV市场，就体现于此……一方面宣扬国产SUV的价廉物美，另一方面又垂涎于合资、进口SUV的优点多多。未来中国SUV市场的发展，必会带着这种争论的“长久之痛”走下去。
SUV市场里面正如上所述哓哓不休，而在门外排队的其他非SUV汽车厂家也正急得抓耳挠腮，都想尽早尽快地找到一条通往中国SUV市场的不二法门。丰田见到本田CR-V如此大卖，被逼得直接把欧美市场上卖得不错的MPV车型汉兰达贴牌成SUV甩到中国开始叫卖一一无论如何先占住一个坑再说一一并且事实证明，这个坑儿还算位置优越，汉兰达在中国卖得相当不错。
世界第一大厂丰田为了挤进中国的SUV市场都如此煞费苦心，更何况其他的厂商呢?当中国的SUV市场再如此不健康地火爆下去，还不知道有多少通常意义上的轿车厂商把壳子敲一敲，把底盘抬一抬，直接把轿车当做SUV来卖……想想如果真到了那一天，中国SUV市场被这些车所充斥，除了可笑，是不是也太过诡谲了呢?
这边厢中国SUV市场入门门槛越来越低，那边厢中国SUV市场自律性也就越來越差。随着中国SUV市场的繁荣，越来越多的汽车质量和安全问题也就暴露在我们面前了。国产车不够争气，拒绝精益求精，只求“开得出去，开得回来”的彪悍作风将依旧长期存在；合资品牌和进口品牌也不再放心，越野之王牧马人设计不合理导致自燃，连烧11辆，直接造成了国家质检总局暂停牧马人进口。其他诸如刹车失灵、前后配重比不合理、皮薄不禁撞等问题都几乎已经司空见惯。SUV厂家主观上眼光短浅，认识不准，把关不严，对中国SUV市场的利益的需求要远远大于对中国SUV消费者保护的需求，是造成未来中国SUV市场有可能风雨飘摇的原因之一。
另一方面，客观上国际社会对SUV的声讨也不绝于耳。相比于中国SUV不成熟的“甲亢”现象，更多的发达国家早就认识到了SUV在各个方面的危害。比如法国的巴黎已经准备在近期对所有SUV车型说不。而在中国，依然如火如荼的市场上，各位可以笑多久呢?一旦人们对SUV油耗大、不环保的印象转化成对SUV车型的抵触，又或者某项国家法令的颁布，SUV的销量必然会急遽下降一一谁都知道，政府对市场的影响之大无出中国其右者。
中国的SUV市场火爆得如此之快如此没有道理，而一旦惨淡，也肯定会迅如流星，没有道理可讲。因为，在一个不成熟的市场上，无论发生什么，都是有可能的。
机遇
从国内小排量购置税减半到现在购置税恢复原价的变化中可以看到，中国政府对汽车市场的态度已经从宽容正在逐渐收紧，这其中，与国际接轨的环保低碳的先进理念占据了很大一部分原因。而首当其冲的SUV，作为“冤大头”也正在努力改变油耗大不环保的这一根深蒂固的观念。
随着国内油价的不断攀升，虽然SUV市场火爆依旧，但国人对SUV的热情正在与燃油价格成为反比。油价越高，SUV的需求度就会相应小一些，这种变化虽然微小，但见微知著，油价突破10元的心理价位时可能变化不大，但一旦油价达到20、30元的时候，SUV的市场一定会出现萧条期。
如果情况真是如此，那么在此期间中国的SUV市场才会得以涤瑕荡秽，一些不合格的厂商和车型将会被彻底淘汰出市场，而经历过这种大“阵痛”的中国SUV市场才会形成一个不为外界所干扰的、拥有自己独立思维的、真正成熟的市场。
在这样成熟的市场上，消费者的消费理念也将成熟。该买燃油型的还是该买油电混合还是干脆买个电动SUV都会考虑得很清楚。这种想法貌似听上去很遥远，但是谁又能保证在近几年不会实现呢?到那个时候，消费者购买SUV的动机将会越来越单纯，会选择真正适合自己的车型，并不会因为市场火爆而青眼相看，也不会因为市场萧条而不屑一顾。
结语
中国的SUV市场在现代中国社会的急速变化中，被迫地在几年的时间内走过了其他国家几十年才走过的历程，其中有不成熟不稳重是肯定的，但是说这种超快速增长有揠苗助长之嫌也是不正确的。经济的发展让中国的百姓们突然在几年之间有了几十年才能赚到的钱，也就不会对这种几年走过几十年历程感到奇怪了，也正是如前所述的这些百姓们前赴后继的极强的购买力，形成了中国SUV市场的火爆。
而市场火爆的同时，也是我们思索、探求中国SUV市场未来发展之路的时候。中国的SUV市场，乐观与悲观相糅。
纵观未来中国SUV市场发展之路，说悲观，也不至于黯然销魂；说乐观，也不至于弹冠相庆一一这是一条机遇与挑战并存，火爆与萧条同在，狂热与理性交织，也无风雨也无晴的发展之路。
第一眼看到最近几年中国SUV市場的曲线增速图，你就会觉得那不是一条曲线，而几乎是一条与水平呈45°角的直线。没有哪个国家可以以这种曲线来表现SUV市场的火爆程度，中国绝对是个例外。根据中汽协的数据，2010年全年SUV产销133.80万辆和132.60万辆，同比增长103.38％和101.27％。这种产销两旺、超过100％的增速相信让当年的美国市场也会感到汗颜。
中国SUV市场的三次浪潮
与美国市场SUV稳步增长不同的是，中国的SUV经历了三次浪潮。
在中国，最古老的SUV当然是大家耳熟能详的“吉普车”，这款当年北汽自主生产的212车型在中国市场上纵横30年屹立不倒，这是一座大山，一座横亘在所有现如今小辈汽车厂商面前的一座大山。我始终认为，“吉普车”在中国冠绝一时的地位以及多年来形成的口碑，一直在潜移默化影响着几代人，如果没有当年“吉普车”所口口相传的“皮实”、“便宜”、“好修”等印象，也就不会有现如今中国消费者对SUV车型天然的好感。与其说是对SUV天然的好感，还不如说是对“吉普车”多年情感血脉的延续。也正因为如此，中国的消费者们才会对之后几乎所有的SUV车型的质量、价格等方面抱着超乎于轿车的宽容的态度。
一直到80年代末90年代初，其他的国产厂商和进口厂商才得以崭露头角，但还远远算不得雨后春笋那么快那么多。越来越多的政府、部队和行业用户对越野车型的需求不满，形成了猎豹、富利卡以及进口三菱与北汽竞争的局面，再加上当时道路条件实在有限，一辆可以顺利通过沟沟坎坎的越野车也是购买车辆时考察的重要指标之一。此时，私家车对SUV的需求完全可以忽略不计。
第二次浪潮始于三菱帕杰罗惨败之时。当年满大街的迷彩绿的三菱帕杰罗V31、V33车型已经成为政府和部队的标准配备用车，但是却因为刹车油管暴露在外造成漏油直至刹车失灵这个极其严重的设计缺陷造成数人死亡的交通事故而令国人哗然。而三菱汽车对国内用户生命的漠视和对国外用户的“温良恭俭让”更让中国用户拍案而起。国外汽车厂商对国内用户和对国外用户待遇的天壤之别由此被国人熟知。
就在此时，长城等国内厂家异军突起，抢占了一部分市场，私家SUV，或者说非政府机关用SUV开始出现，为下一次浪潮做了足够的预热。
第三次浪潮来得波澜壮阔，让所有人都始料不及。中国SUV市场在近五六年的阔步完全可以赶上发达国家五六十年走过的历程。而大部分人，就是在这个时候开始“@”了中国的SUV市场，加了关注，开始直面这个虽稚嫩却汹涌的SUV洪流。
如今的中国SUV市场无大事。当在这个市场中发生的所有事情都是大事，那也就没有大事小事之分了。每个人都是亲历者，每个人对如今的中国SUV市场都会侃侃而谈，而对SUV市场发展之路，乐观者有之，悲观者有之，综合这些观点，那么我们能不能独辟蹊径，探讨出一条“也无风雨也无晴”的中国SUV市场发展走向呢?顺着这个脉络捋下去，一张中国未来SUV市场发展的大图逐渐展现在我们的面前。
中国SUV市场将进一步细分
小型SUV、城市型SUV、越野型SUV
把现在的中国SUV市场细分，只能看清大致的一个粗线条而已。而未来中国SUV市场发展，必将细分成小型SUV、城市型SUV、越野@SUV三个方面。
必须承认，中国SUV市场的高速增长，其最主要的带动者就是城市型SUV。这类价位在10万-40万之间的SUV车型，占据了90％以上的SUV市场，并且在未来还将继续占据下去。中国的汽车消费者无论是首次购车还是换购车辆，基本也是考虑在这个价位中选择。而这种城市SUV车型也正是集SUV车型大成者，所有SUV车型相较于其他车型的优点都在城市SUV车型中得到完美的体现，我们现在所言必谈及的SUV，指的也正是城市SUV车型。
而在未来几年中，另一种细分的SUV车型也不容小视，那就是小型SUV。近年来随着车辆的普及，难免会给人造成一种“人人会开车，人人有车开”的繁荣假象，另一方面，对于一些财力欠缺但又确实需要SUV车型的消费者来说，小型的、油耗低的、占位空间小的小型SUV将会更加受人关注。
油价猛如虎，拥堵，车位难觅，都是这一细分市场未来将愈加成熟的客观因素。而这一细分市场最大的潜在客户又是那些80后、90后，极富个性的诸如长城M1、M2、起亚秀尔、铃木吉姆尼将是他们最主要的选择。这一市场一旦开始细分，SUV市场上又将硝烟弥漫，无论是占有天时地利的国内厂家和觊觎已久的国外厂家都会不遗余力地轮番出击一一要知道，小型SUV市场的潜在用户全部是初次购车者，把他们对自己品牌忠诚度的值加满，对厂家未来市场掌控力的潜在影响将会几何级放大一一此中深意，也是小型SUV市场必将细分出来的一个因素。
最后一种，纯越野型SUV，也将走向细分，并会更加专业。现如今许多选择城市SUV车型的消费者，对爬石头，玩沙子，通过角离去角接近角离地间隙涉水深度等SUV的重要参数不感兴趣，只要视野好，够宽大，能走走砂石路面，上个台阶就足够了。但是，无论SUV车型如何变幻，总会有那么一批纯越野车的拥趸，他们是“卢比康小路”的死忠，他们总会在钢筋水泥的森林中杀出一条自己的路，在山林，在旷野，在沙漠，在无人区都可以随处见到。而牧马人、酷路泽、卫士、途乐、G55、悍马将会义无反顾地充当先锋，把他们带到常人所不能到达的地方，这些人，是细分的越野型SUV市场的忠实用户，并且，根本无法动摇。
如此看来，城市SUV、小型SUV、越野SUV的细分市场虽然在短期内遵循马太效应，让城市型SUV的比重加大，但终归还是会回归理性，无论厂商还是消费者，终将回归一个正常的消费观念，而细分市场也将就此逐步形成。
日韩系、欧美系、国产、高端、低端
在这个细分市场中，各家有各家的优点。日韩系以其亲民的外观、舒适的内饰为主打。价格方面主攻主流城市型SUV的大方向不会变，但会增加其豪华型城市SUV的投入，并借助价格优势逐渐渗入小型SUV市场，相信在不久的将来，在SUV高中低档的各个市场上，日韩系的SUV车型将逐渐增多。
出于奔驰宝马JEEP打下来的江山，中国的消费者也对欧美系青睐有加。中国高端的豪华SUV市场也将继续被这几大家占据下去，动辄上百万的豪华SUV也将越来越常见，欧美系定位中高端的趋势也会慢慢形成。
而国产SUV，以长城为代表，7年销量冠军的头衔一直在熠熠发光，近来长城动作频频，小型SUV更是层出不穷，占据国产SUV老大的地位轻易不能撼动。其后追赶的 陆风、江淮、众泰也是不遑多让。当然，我们也愿意看到这种场面，因为未来中国SUV价格下探的重任，最终还是要落在国产SUV的肩上，对国产车多一点支持，多一点耐心和信心，也是我们所希望看到的。
中国SUV市场将机遇与挑战并存
挑战多多困难重重
虽然中国的SUV市场现在看上去一片人欢马嘶的热闹场面，但是其下的暗流涌动却也不能让人掉以轻心。
在国产SUV这方面，一直以来国内的SUV生产厂家采用的都是近乎于“揭竿而起”的生产模式。他们在几年前一窥中国SUV市场要火，根本来不及、也不愿意自主研发、倾心投入，都是直接买来国外的生产线，或者干脆买来国外的某款不常见的或者过时的SUV车型的版权，照猫画虎，抡圆了膀子开干。如此生产出来的众多廉价的、似曾相识的、看起来又有点儿别扭的国产SUV在前几年的国内市场上并不少见。
近几年，这种状况有所好转，各家国内SUV厂商都开始尝试自己设计、制造自主车型，但是这又会带来另一个弊端：成本价格并不低的不成熟的纯自主的国产SUV车型又如何与成熟的渠道、良好的口碑和并不算贵的价格的合资、进口品牌的SUV竞争呢?民族产业的成败利钝，具体而微到中国的SUV市场，就体现于此……一方面宣扬国产SUV的价廉物美，另一方面又垂涎于合资、进口SUV的优点多多。未来中国SUV市场的发展，必会带着这种争论的“长久之痛”走下去。
SUV市场里面正如上所述哓哓不休，而在门外排队的其他非SUV汽车厂家也正急得抓耳挠腮，都想尽早尽快地找到一条通往中国SUV市场的不二法门。丰田见到本田CR-V如此大卖，被逼得直接把欧美市场上卖得不错的MPV车型汉兰达贴牌成SUV甩到中国开始叫卖一一无论如何先占住一个坑再说一一并且事实证明，这个坑儿还算位置优越，汉兰达在中国卖得相当不错。
世界第一大厂丰田为了挤进中国的SUV市场都如此煞费苦心，更何况其他的厂商呢?当中国的SUV市场再如此不健康地火爆下去，还不知道有多少通常意义上的轿车厂商把壳子敲一敲，把底盘抬一抬，直接把轿车当做SUV来卖……想想如果真到了那一天，中国SUV市场被这些车所充斥，除了可笑，是不是也太过诡谲了呢?
这边厢中国SUV市场入门门槛越来越低，那边厢中国SUV市场自律性也就越來越差。随着中国SUV市场的繁荣，越来越多的汽车质量和安全问题也就暴露在我们面前了。国产车不够争气，拒绝精益求精，只求“开得出去，开得回来”的彪悍作风将依旧长期存在；合资品牌和进口品牌也不再放心，越野之王牧马人设计不合理导致自燃，连烧11辆，直接造成了国家质检总局暂停牧马人进口。其他诸如刹车失灵、前后配重比不合理、皮薄不禁撞等问题都几乎已经司空见惯。SUV厂家主观上眼光短浅，认识不准，把关不严，对中国SUV市场的利益的需求要远远大于对中国SUV消费者保护的需求，是造成未来中国SUV市场有可能风雨飘摇的原因之一。
另一方面，客观上国际社会对SUV的声讨也不绝于耳。相比于中国SUV不成熟的“甲亢”现象，更多的发达国家早就认识到了SUV在各个方面的危害。比如法国的巴黎已经准备在近期对所有SUV车型说不。而在中国，依然如火如荼的市场上，各位可以笑多久呢?一旦人们对SUV油耗大、不环保的印象转化成对SUV车型的抵触，又或者某项国家法令的颁布，SUV的销量必然会急遽下降一一谁都知道，政府对市场的影响之大无出中国其右者。
中国的SUV市场火爆得如此之快如此没有道理，而一旦惨淡，也肯定会迅如流星，没有道理可讲。因为，在一个不成熟的市场上，无论发生什么，都是有可能的。
机遇
从国内小排量购置税减半到现在购置税恢复原价的变化中可以看到，中国政府对汽车市场的态度已经从宽容正在逐渐收紧，这其中，与国际接轨的环保低碳的先进理念占据了很大一部分原因。而首当其冲的SUV，作为“冤大头”也正在努力改变油耗大不环保的这一根深蒂固的观念。
随着国内油价的不断攀升，虽然SUV市场火爆依旧，但国人对SUV的热情正在与燃油价格成为反比。油价越高，SUV的需求度就会相应小一些，这种变化虽然微小，但见微知著，油价突破10元的心理价位时可能变化不大，但一旦油价达到20、30元的时候，SUV的市场一定会出现萧条期。
如果情况真是如此，那么在此期间中国的SUV市场才会得以涤瑕荡秽，一些不合格的厂商和车型将会被彻底淘汰出市场，而经历过这种大“阵痛”的中国SUV市场才会形成一个不为外界所干扰的、拥有自己独立思维的、真正成熟的市场。
在这样成熟的市场上，消费者的消费理念也将成熟。该买燃油型的还是该买油电混合还是干脆买个电动SUV都会考虑得很清楚。这种想法貌似听上去很遥远，但是谁又能保证在近几年不会实现呢?到那个时候，消费者购买SUV的动机将会越来越单纯，会选择真正适合自己的车型，并不会因为市场火爆而青眼相看，也不会因为市场萧条而不屑一顾。
结语
中国的SUV市场在现代中国社会的急速变化中，被迫地在几年的时间内走过了其他国家几十年才走过的历程，其中有不成熟不稳重是肯定的，但是说这种超快速增长有揠苗助长之嫌也是不正确的。经济的发展让中国的百姓们突然在几年之间有了几十年才能赚到的钱，也就不会对这种几年走过几十年历程感到奇怪了，也正是如前所述的这些百姓们前赴后继的极强的购买力，形成了中国SUV市场的火爆。
而市场火爆的同时，也是我们思索、探求中国SUV市场未来发展之路的时候。中国的SUV市场，乐观与悲观相糅。
纵观未来中国SUV市场发展之路，说悲观，也不至于黯然销魂；说乐观，也不至于弹冠相庆一一这是一条机遇与挑战并存，火爆与萧条同在，狂热与理性交织，也无风雨也无晴的发展之路。