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摘要：近年来随着城市轨道交通建设的迅速发展，作为其重要组成部分的轨道工程在地铁、轻轨上的应用已不再局限于传统国铁的功能，除具有列车线路运营的载体功能外，在设计、施工过程中，必须综合考虑其对安全、环境的影响。轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，在国内得到了大力发展。城市轨道的建设技术在其中发挥了重要的作用，所以本文通过对城市轨道交通技术及管理进行阐述。
关键词：城市轨道交通；施工技术；管理
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着城镇人口的增加，城市规模越来越大，交通堵塞已经渐渐成为城市交通的代名词。城市轨道交通属于市政工程，线路所经区域繁华，人口密集。城市轨道交通具有运输量大、占地少、环保等优点，扩展城市空间布局，有效的缓解交通阻塞问题，实现城市经济的可持续发展，有“城市交通的主动脉”之称。随着我国城市轨道交通的飞速发展，各大、中城市均进入到城市轨道交通建设高潮，所以加强城市轨道交通技术的管理也是一项重要的任务。
城市轨道交通地下连续墙施工技术
（一）、优化导墙施工处理
导墙施工处理，应确保成槽方位的精准性以及良好的垂直性。该环节施工处理质量发挥着重要影响作用。为确保导墙优质可靠性，可采用现浇钢筋砼，并引入内掺早强剂，可控制墙厚在0.2m，同时深度可为1.5m，还可位于墙角之下布设0.1m的素砼垫层。
、开挖导墙沟槽
可应用小型反铲的挖掘机设备进行处理。侧面可实施人工修直处理。塌方以及开挖过宽的方位应引入石砖墙外膜。为了快速的将坑底积水予以排除，可在中央布设排水沟，并可选定合理的距离布设集水坑。可采用抽水泵完成外排处理。在导墙开挖阶段中，如果发现废弃管线障碍物，则应快速的予以去除。同时，应做好废弃管路断裂口的优质密封，预防泥漿渗漏现象。在处理转角过程中，由于导墙转角位置在成槽机械抓斗作用下呈现圆弧状，同时抓斗尺寸宽度在2.8m，另外加之分幅槽宽的作用，为了确保城市轨道交通地下连续墙成槽阶段中可顺畅的处理并可令断面整齐，则导墙转弯应顺着轴线进行外放处理，不应低于0.4m。对于过河段导墙操作处理，由于河道流域之中应用回填土，在连墙成槽时期较易引发槽壁塌方的问题，或是令导墙坍塌进而对地下连续墙的处理施工产生不良影响。因而应该位于地下连续墙的两旁打设搅拌桩做好加固处理，通常加固范畴应在河道两旁多出2m。
（三）、完善成槽施工处理
基于城市轨道交通地下连续墙施工处理具备较高的成槽标准要求，因此应选择液压抓斗设施进行成槽处理。该阶段中可自动化的呈现出成槽垂度，并形成修正块，进而可符合设计精度标准。依据槽段进行分配，应进行分幅处理施工，标准段可利用三抓成槽处理手段进行开挖处理。首先，可进行两端的开挖后逐步推向中部，应秉承先深后浅的原则，同时应做到先宽后窄，进而确保抓斗两端可实现匀称的受力。通过上述方式进行反复的开挖处理一直到规划槽底标高方停止。位于转角位置槽段一斗不能全面挖尽，或者即便挖尽，也不能确保抓斗两端实现匀称受力。为此应依据现场现实状况，位于抓斗一旁放设一根锁口管达到平衡另一端阻力的效果，预防抓斗由于受力不匀称进而形成槽壁两侧不良倾斜的问题。
梯子形轨道
（一）梯子形轨道施工工艺
梯子形轨道主要依靠减振垫及缓冲垫满足减振降噪作用，梯子形轨枕能与L形支座有效浮离，最大程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用。整体道床施工采用散铺架轨法，其施工工艺是，梯子形轨枕进场是要先进行验收，验收时要注意测量板子的长度及凸台位置是否准确，然后再进行梯子形轨枕吊装就位铺设。先用人工组装成轨排，再利用钢轨支撑架及顶托调整轨道几何状态，保证达到施工规范和要求。最后立模浇筑支座混凝土，确保轨道状态精度；采用粘贴泡沫板的办法保护减振垫及缓冲垫，待支座混凝土施工完毕后清除泡沫板确保轨道减振降噪功效。
（二）、施工要点
1.L形支座钢筋绑扎。支座钢筋采用基地集中下料，现场绑扎的施工形式，钢筋加工后集中存放，并将钢筋分类编号、做上明显标记，确保料运输过程中钢筋种类不混乱。现场按施工图纸要求进行支座钢筋的绑扎，每根钢筋交接点用铁扎丝捆牢，钢筋铺设顺序为：底层、中间层、面层、板块端部，最后绑扎特殊部分加固钢筋，钢筋绑扎过程中严格按图纸要求设置好预埋管线。
2.立模板，浇筑混凝土
立模板，浇筑混凝土是梯子形轨道的一个重要的技术要点，是在待钢轨精调完成以后，高压风或者高压水清洗梁面，使用加工好的组合刚模，将L形底座模板固定支撑好。然后将梯子形轨枕表面及钢轨、扣件用塑料薄膜覆盖，再进行混凝土的浇筑与养护。需要注意的是，混凝土浇筑时，要从L形的上方开始向下浇筑，底座部分应先浇筑水平部分，再进行垂直部分的浇筑。并且采用插入式振捣棒振捣，重点检查轨枕的底面及侧面有无粘贴的泡沫破损，防止混凝土与梯子形轨枕胶结，混凝土终凝后，及时松开扣件及接头夹板，防止钢轨胀缩对混凝土造成损坏。
城市轨道交通中的盾构施工技术
（一）、构成盾构法的主要内容
盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。
（二）、盾构施工技术要点
盾构是一种钢筒结构，其直径稍大于隧道衬砌的直径，能支承地层压力，在地层中推进的矩形、圆形、马蹄形及其他特殊形状的在钢筒的装置，以支撑和开挖土体。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧道及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
对城市轨道交通施工的管理
（一）、优化施工设计
城市轨道交通施工技术要根据实际的施工环境具体的运用，在城市轨道交通隧道开挖施工且多种形式的相互转变，以及周边建筑物比较密集的情况下，对设计工法的调整和优化上，必须因时因地考虑周全，科学合理、谨慎地制定详尽的安全质量保证措施，确保施工合理有效。
（二）、强化安全技术措施
强化安全技术措施主要是指在城市轨道交通中应使用安全技术手段减少各类安全隐患。特别是在高边坡、车站结构和墩柱盖梁施工的脚手架、操作平台及其他支撑体系结构搭拆等建设施工过程中，其风险性较大，容易出现安全事故。施工前，要由专业人员编写符合施工需求的危险性较大的分部、分项工程安全专项施工方案，方案必须经过上级单位的审批。在这类高风险施工开始之前，施工人员与现场安全管理人员一定要在施工前学习本次施工中的重大危险源，并在施工前做好岗前培训和安全技术交底工作。施工管理过程中要定期举行安全管理会议，一方面，总结近期安全管理情况，针对一些管理中发现的不规范施工以及安全隐患及时向施工人员指出，并说明具体改进措施；另一方面，定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
结束语
轨道作为城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,其施工质量的保证是轨道交通的关键环节。建设城市轨道的技术随着时代的进步也在不断地发展，通过对技术的革新以及加强对轨道交通的管理，更好的促进轨道交通在我国的发展。
参考文献：
[1]周文波.城市轨道交通施工新技术[J].中国市政工程,2013,02:85-90+113.
[2]屈文波.城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究[D].西南交通大学,2013.
关键词：城市轨道交通；施工技术；管理
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
随着城镇人口的增加，城市规模越来越大，交通堵塞已经渐渐成为城市交通的代名词。城市轨道交通属于市政工程，线路所经区域繁华，人口密集。城市轨道交通具有运输量大、占地少、环保等优点，扩展城市空间布局，有效的缓解交通阻塞问题，实现城市经济的可持续发展，有“城市交通的主动脉”之称。随着我国城市轨道交通的飞速发展，各大、中城市均进入到城市轨道交通建设高潮，所以加强城市轨道交通技术的管理也是一项重要的任务。
城市轨道交通地下连续墙施工技术
（一）、优化导墙施工处理
导墙施工处理，应确保成槽方位的精准性以及良好的垂直性。该环节施工处理质量发挥着重要影响作用。为确保导墙优质可靠性，可采用现浇钢筋砼，并引入内掺早强剂，可控制墙厚在0.2m，同时深度可为1.5m，还可位于墙角之下布设0.1m的素砼垫层。
、开挖导墙沟槽
可应用小型反铲的挖掘机设备进行处理。侧面可实施人工修直处理。塌方以及开挖过宽的方位应引入石砖墙外膜。为了快速的将坑底积水予以排除，可在中央布设排水沟，并可选定合理的距离布设集水坑。可采用抽水泵完成外排处理。在导墙开挖阶段中，如果发现废弃管线障碍物，则应快速的予以去除。同时，应做好废弃管路断裂口的优质密封，预防泥漿渗漏现象。在处理转角过程中，由于导墙转角位置在成槽机械抓斗作用下呈现圆弧状，同时抓斗尺寸宽度在2.8m，另外加之分幅槽宽的作用，为了确保城市轨道交通地下连续墙成槽阶段中可顺畅的处理并可令断面整齐，则导墙转弯应顺着轴线进行外放处理，不应低于0.4m。对于过河段导墙操作处理，由于河道流域之中应用回填土，在连墙成槽时期较易引发槽壁塌方的问题，或是令导墙坍塌进而对地下连续墙的处理施工产生不良影响。因而应该位于地下连续墙的两旁打设搅拌桩做好加固处理，通常加固范畴应在河道两旁多出2m。
（三）、完善成槽施工处理
基于城市轨道交通地下连续墙施工处理具备较高的成槽标准要求，因此应选择液压抓斗设施进行成槽处理。该阶段中可自动化的呈现出成槽垂度，并形成修正块，进而可符合设计精度标准。依据槽段进行分配，应进行分幅处理施工，标准段可利用三抓成槽处理手段进行开挖处理。首先，可进行两端的开挖后逐步推向中部，应秉承先深后浅的原则，同时应做到先宽后窄，进而确保抓斗两端可实现匀称的受力。通过上述方式进行反复的开挖处理一直到规划槽底标高方停止。位于转角位置槽段一斗不能全面挖尽，或者即便挖尽，也不能确保抓斗两端实现匀称受力。为此应依据现场现实状况，位于抓斗一旁放设一根锁口管达到平衡另一端阻力的效果，预防抓斗由于受力不匀称进而形成槽壁两侧不良倾斜的问题。
梯子形轨道
（一）梯子形轨道施工工艺
梯子形轨道主要依靠减振垫及缓冲垫满足减振降噪作用，梯子形轨枕能与L形支座有效浮离，最大程度发挥梯子形轨道的减振降噪作用。整体道床施工采用散铺架轨法，其施工工艺是，梯子形轨枕进场是要先进行验收，验收时要注意测量板子的长度及凸台位置是否准确，然后再进行梯子形轨枕吊装就位铺设。先用人工组装成轨排，再利用钢轨支撑架及顶托调整轨道几何状态，保证达到施工规范和要求。最后立模浇筑支座混凝土，确保轨道状态精度；采用粘贴泡沫板的办法保护减振垫及缓冲垫，待支座混凝土施工完毕后清除泡沫板确保轨道减振降噪功效。
（二）、施工要点
1.L形支座钢筋绑扎。支座钢筋采用基地集中下料，现场绑扎的施工形式，钢筋加工后集中存放，并将钢筋分类编号、做上明显标记，确保料运输过程中钢筋种类不混乱。现场按施工图纸要求进行支座钢筋的绑扎，每根钢筋交接点用铁扎丝捆牢，钢筋铺设顺序为：底层、中间层、面层、板块端部，最后绑扎特殊部分加固钢筋，钢筋绑扎过程中严格按图纸要求设置好预埋管线。
2.立模板，浇筑混凝土
立模板，浇筑混凝土是梯子形轨道的一个重要的技术要点，是在待钢轨精调完成以后，高压风或者高压水清洗梁面，使用加工好的组合刚模，将L形底座模板固定支撑好。然后将梯子形轨枕表面及钢轨、扣件用塑料薄膜覆盖，再进行混凝土的浇筑与养护。需要注意的是，混凝土浇筑时，要从L形的上方开始向下浇筑，底座部分应先浇筑水平部分，再进行垂直部分的浇筑。并且采用插入式振捣棒振捣，重点检查轨枕的底面及侧面有无粘贴的泡沫破损，防止混凝土与梯子形轨枕胶结，混凝土终凝后，及时松开扣件及接头夹板，防止钢轨胀缩对混凝土造成损坏。
城市轨道交通中的盾构施工技术
（一）、构成盾构法的主要内容
盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。
（二）、盾构施工技术要点
盾构是一种钢筒结构，其直径稍大于隧道衬砌的直径，能支承地层压力，在地层中推进的矩形、圆形、马蹄形及其他特殊形状的在钢筒的装置，以支撑和开挖土体。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧道及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
对城市轨道交通施工的管理
（一）、优化施工设计
城市轨道交通施工技术要根据实际的施工环境具体的运用，在城市轨道交通隧道开挖施工且多种形式的相互转变，以及周边建筑物比较密集的情况下，对设计工法的调整和优化上，必须因时因地考虑周全，科学合理、谨慎地制定详尽的安全质量保证措施，确保施工合理有效。
（二）、强化安全技术措施
强化安全技术措施主要是指在城市轨道交通中应使用安全技术手段减少各类安全隐患。特别是在高边坡、车站结构和墩柱盖梁施工的脚手架、操作平台及其他支撑体系结构搭拆等建设施工过程中，其风险性较大，容易出现安全事故。施工前，要由专业人员编写符合施工需求的危险性较大的分部、分项工程安全专项施工方案，方案必须经过上级单位的审批。在这类高风险施工开始之前，施工人员与现场安全管理人员一定要在施工前学习本次施工中的重大危险源，并在施工前做好岗前培训和安全技术交底工作。施工管理过程中要定期举行安全管理会议，一方面，总结近期安全管理情况，针对一些管理中发现的不规范施工以及安全隐患及时向施工人员指出，并说明具体改进措施；另一方面，定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
结束语
轨道作为城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,其施工质量的保证是轨道交通的关键环节。建设城市轨道的技术随着时代的进步也在不断地发展，通过对技术的革新以及加强对轨道交通的管理，更好的促进轨道交通在我国的发展。
参考文献：
[1]周文波.城市轨道交通施工新技术[J].中国市政工程,2013,02:85-90+113.
[2]屈文波.城市轨道交通工程多种轨道结构施工技术研究[D].西南交通大学,2013.