生活经验告诉我们，当人们骑摩托车或自行车在水平路面上转弯时，骑车人必须向弯道内侧侧身，同时使整个车身也向内侧倾斜，才能顺利完成转弯过程。特别是在摩托车大赛中，每个运动员都有非常好的弯道技术，运动员驾驶着摩托车紧贴着轨道线、毫不减速的疾速驶过弯道，而摩托车车身及驾驶员则大角度偏离竖直方向，运动员的膝盖几乎接触到地面，那精彩的场面真是令人叫绝。那么，如何从受力分析的角度及圆周运动的知识分析这一生活现象呢？
　　 仔细分析该现象笔者认为有以下两方面的原因：
　　
　　 1）为获得足够的向心力，并保持车身平衡
　　 当驾驶着摩托车或自行车在水平路面上转弯时，首先转动车把使前轮偏离原来前进方向，若车身及骑车人仍保持竖直直立状态，人车系统较难实现转弯。只有转动车把的同时，骑车人向弯道内侧侧身、整个车身也向弯道内侧倾斜，才能使人车系统沿着一条弧线顺利转弯。其受力分析如图所示（其中FN为地面对车轮的支持力；mg为系统的重力；f为地面给车轮的静摩擦力），由于系统的质心偏离地面支持点的竖直线，重力对车身产生绕支持点Q的转动力矩，并使车身产生向外侧滑动的趋势，且人车系统偏离原竖直线角度越大，向外滑动趋势越大，所以，地面便对车轮产生了指向弯道内侧的静摩擦力f，且系统与竖直方向的倾斜角愈大，获得的静摩擦力也愈大。该静摩擦力一方面提供了车转弯的向心力；一方面使系统的力矩平衡。力学方程如下：
　　 FN=mg ,f=m (线速度 越大、运动半径R越小，要求向心力f越大)
　　 对于质心C的力矩平衡有
　　 fhcosα= FNhsinα，f=FNtanα其中f越大要求倾角α越大。
　　 2） 防止人车向弯道外侧滑倒
　　 根据f=m，当车行驶的线速度较大、转弯半径又较小时，所需的向心力较大，若大于了地面与车轮间的最大静摩擦力时，整个人车系统将做离心运动，滑向弯道外侧。而车轮与地面的最大静摩擦力是一定，只能设法减小转弯所需的向心力。根据f=mω2R,当保持自行车或摩托车转弯的角速度ω不变时，人和车身突然向轨道内侧倾斜，使整个系统的质心C靠近轨道圆心O（而车轮到轨道圆心O的距离并未改变），相当于回转半径R减小了，即所需的向心力也就随之减小了一些。因此在一定程度上避免了整个系统离心运动的发生。