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飞向祖国的蓝天，飞向世界的蓝天。
2016年11月，第十一届珠海国际航空航天博览会上，除了“网红”歼-20、运-20外，一架专为本次航展量身打造、全新“沙漠迷彩”喷图的教练机——山鹰，紧紧吸引了世界媒体的追随和观众的目光：独具特点的“沙漠迷彩”着装和精彩的飞行表演，惊艳亮相。航展期间，航空工业贵飞公司董事长王文飞正式向世界观众、各大媒体宣布：中国航空工业山鹰飞机正式向国外出口。首批多架份飞机预计2017年实现交付，山鹰飞机即将走向世界的消息引来行业内外人士的纷纷点赞！
“山鹰”是什么？怎么样？
——中国新型高级教练机，2003年12月13日首飞，凝聚着贵州航空工业一代代三线人的心血和汗水。
航空工业山鹰飞机于2001年由原贵航集团董事会作出战略决策，将“山鹰”飞机研制生产列为“一号工程”，并按照“四共”（共同投资、共同开发、共同利益、共担风险）原则开展项目研制；2002年9月详细设计转阶段评审，2002年11月15日召开誓师动员大会，2003年5月15日部件开铆；2003年9月1日，首架山鹰前后机身部件交付总装；2003年10月31日，首架山鹰总装下线并顺利移交试飞站；2003年12月13日首架山鹰成功首飞！
从正式研制到首飞，三年多的时间，贵州航空工业创造了新飞机研制的“历史速度”，不仅积极满足军方用户的需求，更是自身砥砺奋进发展的需求！
探索不止，前进不止。近年来，在中国航空工业党组战略调整和安排下，航空工业贵飞公司全面举起振兴贵州航空工业的大旗，以山鹰飞机为代表、并在山鹰飞机基础上改进改型的系列飞机不断研制批产成功。历经十余年磨砺，全面形成了有力支撑贵州航空工业、支撑航空工业贵飞公司持续发展的“山鹰系列飞机”型谱！
也就在首飞后十余年的时间，航空工业贵飞在秉承老一辈三线航空人足迹的发展中，针对飞机的气动布局、结构材料和机载系统不断探索研究，按照军方用户更高、更好的要求持续改进改型，在不断获得军方用户好评的同时，也让山鹰飞机于2015年自豪地站在国家最高领奖台，荣获国家科技进步二等奖。代表航空工业贵飞公司接受表彰的贵飞公司副总经理、总设计师胡建兴热泪盈眶。
着眼于军方训练体制改革，山鹰飞机应时而动、应势而动，不仅按照用户需求按计划、按节点完成交付任务，成为目前国内列装最早、使用最多的新型高级教练机。同时，据2015年10月24日《中国军网》、《国防部网》报道披露，“山鹰”教练机正式在空军院校服役。山鹰也正式成为国内首款走进院校的新型高级教练机。
“山鹰”有多好？本领如何？
——改出尾旋成功率100%，高出勤率，高性价比。
失速尾旋作为飞机训练飞行中类似于“禁飞区”的项目，尾旋不是飞机的正常飞行状态，一般是因为飞行员操纵不当造成飞机迎角过大或遇到突风而发生的。由于尾旋的不可控性，极易造成飞机坠毁，正常情况下应尽量避免飞机进入尾旋。但为了训练飞行员遇到尾旋时的处理能力及研究尾旋的改出方法，某些机动性较高的飞机，如歼击机、教练机，允许有意进入尾旋并改出。在“山鹰”失速尾旋试飞过程中，试飞员进入各种尾旋达30余次，飞机负迎角最大达到50度，试飞员负过载最大达到2G，其中两次还进入了风险巨大的倒飞尾旋。通过试飞，试飞员总结出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同时做到杆、舵居中，使飞机的副翼、方向舵、平尾都处于中立位置。试飞员们还尝试了“极端”的改出方法，就是采用“三中立”后，即使试飞员撒手，飞机也能自己改出尾旋。特别是在后几次试飞时，飞机已拆掉了失速反尾旋保护系统，飞机是在原机状态下完成的失速尾旋试飞，使试飞更具有代表性。自此，“山鹰”改出尾旋的成功率达到100%。试飞成功，也使我国在失速尾旋领域又向前跨进了一大步。
不仅漂亮地突破了失速尾旋训练的“禁区”，从军方用户训练使用情况来看，山鹰飞机也是目前飞行员训练使用中出勤率最高的新型高级教练机，不仅好用，更皮实耐用。
诚然，作为一款完全自主研发生产的飞机，山鹰没有刻意追求“高颜值”，而是在积极满足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力气和工夫，这也让山鹰飞机在实践运用中不仅积极展示出出色的性能，同时，也大大降低了飞机产品和训练使用的成本，是一款名副其实“高性价比、物超所值”的好飞机。
“山鹰”未来怎么飞？
——飞向祖国的蓝天、飞向世界的蓝天.不仅自己飞，更要“一齐”飞。
1970年9月18日，J6Ⅲ飞机的成功首飞，划时代结束了贵州高原不能生产飞机的历史、填补贵州航空工业历史空白；1987年6月8～11日，歼教七飞机参加第37届巴黎航展被誉为“亚洲明星”。1990年3月1日获“1989年度国家科学技术进步一等奖”；2015年1月，山鹰站上国家最高领奖台，接受“国家科技进步二等奖”表彰……
一个个重要事件、重要时间节点的背后，凝聚的是从50多年前积极响应党中央、毛主席“三线建设”开始，一代代航空工业贵飞干部职工艰辛的付出和汗水，凝聚的是始终不忘航空报国初心、始终坚定航空报国的情怀。
“三线”贵飞，虽然地处“黔之腹、滇之喉、蜀粤之唇齿”的交通要地，但地处西部欠发达地区、观念落后等客观因素，并没有影响航空工业贵飞公司在航空技術探索前进的每一步。
进入新世纪以来，在一代代三线人的接力奋进下，航空工业贵飞公司在多年不断为国家国防装备建设积极作出贡献的过程中始终砥砺奋进，并形成有人机、无人机多型号科研批产“蓬勃进发”的态势。目前，在以党委书记、董事长王文飞，总经理符德为代表的新一届航空工业贵飞领导班子的带领下，贵飞公司正全面开启“打造国内首屈一指教练机基地和世界一流无人机基地”战略“新长征”的新征程。
“打造国内首屈一指教练机基地”。从落实最近的战略目标来看，就是要积极做好“山鹰”未来“怎么飞”？即要在山鹰飞机成熟的平台上，如何通过各种改进改型促进山鹰飞机未来更好发展。 因此，航空工业贵飞公司一方面积极按照军方、集团要求全面做好完成飞机交付，紧锣密鼓组织对山鹰飞机某项重大改进改型工作開展，积极满足用户需求；另一方面，在公司“有人机、无人机并行发展；国内、国外市场协调发展”的战略要求下，公司还积极通过珠海航展和兄弟单位协作帮助，快速推动山鹰飞机外贸出口，走向更大的空间和市场。
2016年1月30日，山鹰“FTC--2000型飞机”成功签约外贸出口，实现了山鹰飞机出口历史性突破目标，标志着中国航空工业山鹰终于跨出国门走向国际市场。
2017年4月14日，中国航空工业山鹰首架外贸出口飞机前机身移交总装，标志着航空工业贵飞公司向着5月底实现该架份飞机总装下线目标前进了“一大步”！
面对大好的形势和机遇，航空工业贵飞公司不仅正积极乘势让更多的“山鹰”飞向祖国的蓝天，也在积极推动“山鹰”飞向世界的蓝天；不仅紧紧依托公司多年来教练机生产丰富的经验和优势，更是通过“贵飞工业联合体”等新形式、新模式做大“朋友圈”，积极助推任务完成，不仅自己飞，更要“一齐飞”！
外贸出口“山鹰”为啥叫FTC-2000？
——寓意“中国新世纪”的飞机。
对于“FTC-2000”的解释，航空工业贵飞人习惯、也更愿意从后向前进行介绍。其中，“2000”表示山鹰飞机是新世纪之初开始研制，2003年12月13日成功实现首飞，寓意着“新世纪”；“F”和“T”则从山鹰飞机的性能、功能等进行介绍，指出山鹰飞机不仅是新型高级教练机，同时也定位于轻型多用途作战飞机，具有一定程度上的作战功能；而“C”既表示“China”（中国），也表示“飞机”英文的缩写。
山鹰（FTC-2000）出口，有那些重要意义？
——继往开来，在真正实现山鹰出口“零突破”的基础上，开创更加美好的未来和明天。
从“FTC-2000”寓意来看，即将出口的山鹰飞机是中国航空工业在新世纪自主研制生产的、具有多用途的航空武器装备，并将不断飞向新世界、飞向新未来。
山鹰（FTC-2000）飞机的出口，也是航空工业贵飞公司五十多年来，在实现歼教七型飞机出口后，从“亚洲之星”到“高原雄鹰”，又一款实现外贸出口的新世纪高级教练机。不仅打开了国际市场，实现了外贸创汇，同时，也是航空工业贵飞打造“国内首屈一指教练机基地和世界一流无人机基地”积极有力的体现，更是中国航空工业贵飞公司积极落实国家、地方“军民融合”发展真实有力的体现。
此外，在实现出口的基础上，航空工业贵飞公司还将积极抢抓军方山鹰批量订货等形势和机遇，在探索推进“贵飞工业联合体”过程中，不断拉动相关产业发展，也将以此为契机，积极成为中国航空工业外贸出口的新名片，积极提升中国航空工业制造的国际地位和影响力。
2016年11月，第十一届珠海国际航空航天博览会上，除了“网红”歼-20、运-20外，一架专为本次航展量身打造、全新“沙漠迷彩”喷图的教练机——山鹰，紧紧吸引了世界媒体的追随和观众的目光：独具特点的“沙漠迷彩”着装和精彩的飞行表演，惊艳亮相。航展期间，航空工业贵飞公司董事长王文飞正式向世界观众、各大媒体宣布：中国航空工业山鹰飞机正式向国外出口。首批多架份飞机预计2017年实现交付，山鹰飞机即将走向世界的消息引来行业内外人士的纷纷点赞！
“山鹰”是什么？怎么样？
——中国新型高级教练机，2003年12月13日首飞，凝聚着贵州航空工业一代代三线人的心血和汗水。
航空工业山鹰飞机于2001年由原贵航集团董事会作出战略决策，将“山鹰”飞机研制生产列为“一号工程”，并按照“四共”（共同投资、共同开发、共同利益、共担风险）原则开展项目研制；2002年9月详细设计转阶段评审，2002年11月15日召开誓师动员大会，2003年5月15日部件开铆；2003年9月1日，首架山鹰前后机身部件交付总装；2003年10月31日，首架山鹰总装下线并顺利移交试飞站；2003年12月13日首架山鹰成功首飞！
从正式研制到首飞，三年多的时间，贵州航空工业创造了新飞机研制的“历史速度”，不仅积极满足军方用户的需求，更是自身砥砺奋进发展的需求！
探索不止，前进不止。近年来，在中国航空工业党组战略调整和安排下，航空工业贵飞公司全面举起振兴贵州航空工业的大旗，以山鹰飞机为代表、并在山鹰飞机基础上改进改型的系列飞机不断研制批产成功。历经十余年磨砺，全面形成了有力支撑贵州航空工业、支撑航空工业贵飞公司持续发展的“山鹰系列飞机”型谱！
也就在首飞后十余年的时间，航空工业贵飞在秉承老一辈三线航空人足迹的发展中，针对飞机的气动布局、结构材料和机载系统不断探索研究，按照军方用户更高、更好的要求持续改进改型，在不断获得军方用户好评的同时，也让山鹰飞机于2015年自豪地站在国家最高领奖台，荣获国家科技进步二等奖。代表航空工业贵飞公司接受表彰的贵飞公司副总经理、总设计师胡建兴热泪盈眶。
着眼于军方训练体制改革，山鹰飞机应时而动、应势而动，不仅按照用户需求按计划、按节点完成交付任务，成为目前国内列装最早、使用最多的新型高级教练机。同时，据2015年10月24日《中国军网》、《国防部网》报道披露，“山鹰”教练机正式在空军院校服役。山鹰也正式成为国内首款走进院校的新型高级教练机。
“山鹰”有多好？本领如何？
——改出尾旋成功率100%，高出勤率，高性价比。
失速尾旋作为飞机训练飞行中类似于“禁飞区”的项目，尾旋不是飞机的正常飞行状态，一般是因为飞行员操纵不当造成飞机迎角过大或遇到突风而发生的。由于尾旋的不可控性，极易造成飞机坠毁，正常情况下应尽量避免飞机进入尾旋。但为了训练飞行员遇到尾旋时的处理能力及研究尾旋的改出方法，某些机动性较高的飞机，如歼击机、教练机，允许有意进入尾旋并改出。在“山鹰”失速尾旋试飞过程中，试飞员进入各种尾旋达30余次，飞机负迎角最大达到50度，试飞员负过载最大达到2G，其中两次还进入了风险巨大的倒飞尾旋。通过试飞，试飞员总结出了“三中立”的尾旋改出方法，即改出尾旋要同时做到杆、舵居中，使飞机的副翼、方向舵、平尾都处于中立位置。试飞员们还尝试了“极端”的改出方法，就是采用“三中立”后，即使试飞员撒手，飞机也能自己改出尾旋。特别是在后几次试飞时，飞机已拆掉了失速反尾旋保护系统，飞机是在原机状态下完成的失速尾旋试飞，使试飞更具有代表性。自此，“山鹰”改出尾旋的成功率达到100%。试飞成功，也使我国在失速尾旋领域又向前跨进了一大步。
不仅漂亮地突破了失速尾旋训练的“禁区”，从军方用户训练使用情况来看，山鹰飞机也是目前飞行员训练使用中出勤率最高的新型高级教练机，不仅好用，更皮实耐用。
诚然，作为一款完全自主研发生产的飞机，山鹰没有刻意追求“高颜值”，而是在积极满足性能使用、好用耐用、用好用足性能等方面下足力气和工夫，这也让山鹰飞机在实践运用中不仅积极展示出出色的性能，同时，也大大降低了飞机产品和训练使用的成本，是一款名副其实“高性价比、物超所值”的好飞机。
“山鹰”未来怎么飞？
——飞向祖国的蓝天、飞向世界的蓝天.不仅自己飞，更要“一齐”飞。
1970年9月18日，J6Ⅲ飞机的成功首飞，划时代结束了贵州高原不能生产飞机的历史、填补贵州航空工业历史空白；1987年6月8～11日，歼教七飞机参加第37届巴黎航展被誉为“亚洲明星”。1990年3月1日获“1989年度国家科学技术进步一等奖”；2015年1月，山鹰站上国家最高领奖台，接受“国家科技进步二等奖”表彰……
一个个重要事件、重要时间节点的背后，凝聚的是从50多年前积极响应党中央、毛主席“三线建设”开始，一代代航空工业贵飞干部职工艰辛的付出和汗水，凝聚的是始终不忘航空报国初心、始终坚定航空报国的情怀。
“三线”贵飞，虽然地处“黔之腹、滇之喉、蜀粤之唇齿”的交通要地，但地处西部欠发达地区、观念落后等客观因素，并没有影响航空工业贵飞公司在航空技術探索前进的每一步。
进入新世纪以来，在一代代三线人的接力奋进下，航空工业贵飞公司在多年不断为国家国防装备建设积极作出贡献的过程中始终砥砺奋进，并形成有人机、无人机多型号科研批产“蓬勃进发”的态势。目前，在以党委书记、董事长王文飞，总经理符德为代表的新一届航空工业贵飞领导班子的带领下，贵飞公司正全面开启“打造国内首屈一指教练机基地和世界一流无人机基地”战略“新长征”的新征程。
“打造国内首屈一指教练机基地”。从落实最近的战略目标来看，就是要积极做好“山鹰”未来“怎么飞”？即要在山鹰飞机成熟的平台上，如何通过各种改进改型促进山鹰飞机未来更好发展。 因此，航空工业贵飞公司一方面积极按照军方、集团要求全面做好完成飞机交付，紧锣密鼓组织对山鹰飞机某项重大改进改型工作開展，积极满足用户需求；另一方面，在公司“有人机、无人机并行发展；国内、国外市场协调发展”的战略要求下，公司还积极通过珠海航展和兄弟单位协作帮助，快速推动山鹰飞机外贸出口，走向更大的空间和市场。
2016年1月30日，山鹰“FTC--2000型飞机”成功签约外贸出口，实现了山鹰飞机出口历史性突破目标，标志着中国航空工业山鹰终于跨出国门走向国际市场。
2017年4月14日，中国航空工业山鹰首架外贸出口飞机前机身移交总装，标志着航空工业贵飞公司向着5月底实现该架份飞机总装下线目标前进了“一大步”！
面对大好的形势和机遇，航空工业贵飞公司不仅正积极乘势让更多的“山鹰”飞向祖国的蓝天，也在积极推动“山鹰”飞向世界的蓝天；不仅紧紧依托公司多年来教练机生产丰富的经验和优势，更是通过“贵飞工业联合体”等新形式、新模式做大“朋友圈”，积极助推任务完成，不仅自己飞，更要“一齐飞”！
外贸出口“山鹰”为啥叫FTC-2000？
——寓意“中国新世纪”的飞机。
对于“FTC-2000”的解释，航空工业贵飞人习惯、也更愿意从后向前进行介绍。其中，“2000”表示山鹰飞机是新世纪之初开始研制，2003年12月13日成功实现首飞，寓意着“新世纪”；“F”和“T”则从山鹰飞机的性能、功能等进行介绍，指出山鹰飞机不仅是新型高级教练机，同时也定位于轻型多用途作战飞机，具有一定程度上的作战功能；而“C”既表示“China”（中国），也表示“飞机”英文的缩写。
山鹰（FTC-2000）出口，有那些重要意义？
——继往开来，在真正实现山鹰出口“零突破”的基础上，开创更加美好的未来和明天。
从“FTC-2000”寓意来看，即将出口的山鹰飞机是中国航空工业在新世纪自主研制生产的、具有多用途的航空武器装备，并将不断飞向新世界、飞向新未来。
山鹰（FTC-2000）飞机的出口，也是航空工业贵飞公司五十多年来，在实现歼教七型飞机出口后，从“亚洲之星”到“高原雄鹰”，又一款实现外贸出口的新世纪高级教练机。不仅打开了国际市场，实现了外贸创汇，同时，也是航空工业贵飞打造“国内首屈一指教练机基地和世界一流无人机基地”积极有力的体现，更是中国航空工业贵飞公司积极落实国家、地方“军民融合”发展真实有力的体现。
此外，在实现出口的基础上，航空工业贵飞公司还将积极抢抓军方山鹰批量订货等形势和机遇，在探索推进“贵飞工业联合体”过程中，不断拉动相关产业发展，也将以此为契机，积极成为中国航空工业外贸出口的新名片，积极提升中国航空工业制造的国际地位和影响力。