论文部分内容阅读
摘要：地铁车站楼扶梯的通过能力对于整个车站的交通效率产生之间的影响，因此，应该对其进行科学合理的规划以及设计。基于此，本文探讨了国内外地铁车站楼扶梯设计方法的区别。
关键词：国内外；地铁车站；楼扶梯；设计
中图分类号：S611文献标识码： A
引言
地铁车站是地铁工程中最为复杂的建筑。樓梯和自动扶梯作为地铁车站重要的垂直运输设施，必须重视其合理的规划与设计，力求提高行人乘坐地铁时的舒适度和集散效率。自动扶梯是地铁内重要的人员运输工具，其设计关系到乘客的人身安全和运输能力。这里从地铁自动扶梯的数量确定、设备选型布置方案及接口工程方面叙述了扶梯系统用于地铁的设计。
1、国外地铁车站楼扶梯设计
1.1、国外地铁车站设计特色
1.1.1、伦敦地铁设计特色伦敦地铁不仅是伦敦的重要交通工具，同时也是文化与艺术的殿堂，从1908年首次推出地铁海报项目以来，伦敦地铁一直吸引着众多的艺术家与设计师为其创作。从精美的口袋版的地铁地图封面、活动海报、站点海报、壁画，到别具特色的文化纪念品，伦敦地铁被称为视觉传达设计与美学的完美结合。史蒂文·赫勒（StevenHeller）和路易丝·菲利（LouiseFili）在他们的著作《BRITISHMODERN-graphicdesignbetweenthewar》一书中评价，英国的现代平面设计开始于伦敦地铁系统，并由此向外扩展（ModernEnglishgraphicdesignbeganundergroundandsurgerupward）。[1]伦敦地铁由于建设年代跨度大，所以即便是在车站的建筑形象与装饰上也体现出不同时期的不同设计风格，这为乘客辨识站点提供了很大的帮助。早期的砖石拱形结构，后期的纯钢铁架构，现在钢化玻璃站台，相互之间看似缺乏统一性，但却很好的展现了伦敦地铁150年来的发展历程。从每条线路的环境视觉设计中不仅可以看到伦敦文化与历史的踪迹，同时也是英国视觉传达设计发展的历史。
1.1.2、墨西哥地铁文化特色墨西哥城的第一条地铁线建成于1969年，在对地铁环境视觉设计中，墨西哥城对城市文化采用了独特的设计构想。由美国著名的空间导视系统设计师兰斯·威曼（LanceWyman）设计的墨西哥地铁站名符号，开创了地下交通空间导视符号运用的一个先河。每个车站根据站点特殊的历史文化或者外观形态进行图形化设计，形成独特的站名符号，并将其编入地铁地图，给人留下深刻的印象。例如，理工学院站的标识是不远处国家理工学院的校徽，而萨帕塔站的标识则是1910年墨西哥农民运动领袖萨帕塔的头像。
1.2、楼梯的设计
1.2.1、设计影响因素
楼梯的通过能力很大程度上受楼梯宽度的影响。与人行道不同，在楼梯上，即使是很小的反向客流，也会降低楼梯近一半的通过能力。因此，楼梯的设计应考虑客流的方向性。由于行人上楼梯比下楼梯需要消耗更多的能量，所以行人上楼是降低楼梯通过能力的主要原因。因此，在英国地铁车站的楼梯设计中，只考虑行人上楼对楼梯通过能力的影响。
1.2.2、楼梯设计
在进行楼梯设计时，应考虑以下几个方面
第一、在靠近楼梯处，必须为排队等待上楼的行人提供排队所需要的空间；
第二、每一级楼梯的高度应保持不高于0.18m，以减少行人上楼时体力的消耗，从而提高楼梯的交通效率;
第三、由于楼梯的通过能力一般低于通道走廊的通过能力，因此，当楼梯直接设置在走廊上时，应将楼梯作为通道设计的控制因素来考虑；
第四、当楼梯上经常有较小的反向客流发生时，按主要方向客流设计的楼梯的有效宽度应当在计算值基础上增加0.8m。
1.3、自动扶梯的设计
1.3.1、设计影响因素
自动扶梯的通过能力与扶梯倾斜角度、扶梯宽度和运行速度等有关。在英国，自动扶梯的倾斜角度一般为30°，扶梯的宽度为0.6m或1.0m，扶梯的运行速度一般为27.4m/min或36.6m/min。
研究表明，自动扶梯的速度从27.4m/min增加到36.6m/min，其通过能力可增加12%。此外，行人在移动的自动扶梯上行走，并不能显著增大扶梯的通过能力。其原因在于：当行人在扶梯上行走时，必须同时占据两个梯级，这就降低了扶梯的利用空间，因此无法显著增大扶梯的通过能力。与楼梯设计一样，自动扶梯也应计算行人排队所需的空间。
1.3.2、自动扶梯通过能力
厂家在计算扶梯的最大理论通过能力时，是以每一个梯级都得到充分利用考虑扶梯利用率的。事实上，充分利用每一个梯级是不可能的。在客流量很大的情况下，扶梯梯级无法被完全利用的原因主要有以下几个方面：
行人并非连续到达自动扶梯处，而是断断续续到达；行人无法迅速登上自动扶梯，需要一定的反应时间；行人带有行李；行人需要足够的个人空间。
因此，在设计时采用标准通过能力。标准通过能力的计算方法为：对于宽度为0.6m的自动扶梯，每两个梯级上站立一个行人。对于宽度为1.0m的自动扶梯，每一个梯级上都站立一个行人。
2、国内地铁楼扶梯设计
2.1、国内地铁设计特色
2.1.1、北京地铁文化特色北京地铁作为中国最早开通的地铁，对我国地铁环境视觉设计有一定的表率作用。首都城市大气磅礴的文化特色也淋漓尽致的体现在其地铁环境视觉设计中。现在的北京地铁除了有精美的壁画、完善的寻路系统、指示牌之外，在环境视觉设计方面非常注重车站建筑设计与主题环境的塑造，从细节到整体格调与文化气息的营造都有了很多的思考。如，雍和宫站，在地铁出入口建筑的设计上能结合站点文化特征采用仿古建筑形式朱墙青瓦，站厅与站台红色立柱、汉白玉栏杆都体现出雍容华贵的皇家气派。2008年建成的地铁奥运支线采用“一站一主题”进行设计，演绎了中国传统元素与现代设计风格的完美结合。森林公园站的“白色森林”，奥林匹克公园站的“水世界”，北土城站的“青花瓷”等都是以主题环境设计的方式进行环境视觉设计，展现站点文化特色。
2.1.2、南京地铁文化特色南京地铁在建设之初就提出了“人文地铁”的概念，在地铁二号线及一号线南延线打造了风格各异的、富有南京历史文化特色的文化墙。站内的文化墙与周围环境呼应，起到文化导视的作用，乘客通过直观的视觉印象可以了解站点所处的区域环境。如，夫子庙附近三山街站的壁画以夫子庙灯会为主题，以传统年画的表现手法，展现了具有地域文化特色的传统节日场景，点名了站点所在的地理位置与区域文化。南京地铁二号线文化墙的创作则打破了以往地铁环境视觉设计“一站一景”，主题与所在站点历史文脉、环境特点或重大事件相连的创作方法，将中国传统节日作为设计主题。通过将传统节日与车站站名组合产生谐音寓意，或节日与地域特点结合的方式对整条线路的壁画进行整体规划设计。如，兴隆大街站对应“国庆节”设计了以载歌载舞的56个民族人物为元素的巨幅壁画；苜蓿园站讲述的是牛郎织女“七夕”的故事；莫愁湖站是“端午节”赛龙舟。
2.2、自动扶梯选型众所周知，地铁扶梯选用公交重载型扶梯，它安全、可靠，可满足地铁长时间满载运行需要。对于站内扶梯选用室内型扶梯，出口扶梯根据具体情况选用室内扶梯或室外型扶梯。当出入口无盖时，应选用室外型扶梯；当出入口有盖时，需视出入口顶盖遮挡扶梯情况确定。扶梯按驱动主机位置分类，有端部驱动和多级驱动2中常见型式。对于小提升高度，端部驱动因结构简单，便于维修而优势较明显；对于大提升高度，多级驱动具有设备外形小，机房面积小，梯级齿条及扶手张力较小，扶手速度与梯级速度同步性好等优点。2.3、扶梯布置方式自动扶梯的布置形式应根据车站建筑结构特点，力求从有利于合理引导交通流量、保障安全以及有利于安装、装修以及后期维护等方面入手，合理选择布置形式。由于自动扶梯在车站站台、站厅的建筑平面布置上对疏导客流有着重要作用，因此从便于疏散客流，减少疏散时间角度考虑，自动扶梯应均匀布置，同时还要避免出现进出站客流路线交叉干扰的现象。
2.4、环境与设备监控系统（BAS）接口地铁扶梯应纳入地铁环境与设备监控系统监控，通常以RS485接口形式将扶梯的运行状态，两侧扶手带对梯级的速度差等故障信息上传BAS系统，并生成故障报表，这为扶梯管理者对扶梯进行预防性维修和状态维修提供了便利条件。紧急情况下，还可在监控室通过与扶梯硬线连接的IBP盘进行操作而实现急停。
3、结语
由于我国很多城市的地铁建设相对较晚，所以不如像伦敦这样拥有百年以上历史的地铁，同时因为中西方价值观以及设计理念的不同，体现在地铁细节设计上就出现了各种差异。在实际的工作之中应该坚持“以人为本”的理念，不断促进地铁事业的发展，为实现“中国梦”构想而不断奋斗。
参考文献：
[1]赖丽萍,陈勇烽,晏小波.国内外地铁车站楼扶梯设计方法比较分析[J].城市轨道交通研究,2012,10:17-20+42.
[2]梁广深.地铁车站设计的冷思考[J].都市快轨交通,2008,02:58-62.
[3]杨洁,吴丹,李小红.国内外城市轨道交通车站通行设施规范对比[J].城市轨道交通研究,2012,04:8-10+66.
[4]杨其新,关宝树.地铁车站平面布置方案的多因素比重评分法[J].地铁与轻轨,1991,01:27-42.
关键词：国内外；地铁车站；楼扶梯；设计
中图分类号：S611文献标识码： A
引言
地铁车站是地铁工程中最为复杂的建筑。樓梯和自动扶梯作为地铁车站重要的垂直运输设施，必须重视其合理的规划与设计，力求提高行人乘坐地铁时的舒适度和集散效率。自动扶梯是地铁内重要的人员运输工具，其设计关系到乘客的人身安全和运输能力。这里从地铁自动扶梯的数量确定、设备选型布置方案及接口工程方面叙述了扶梯系统用于地铁的设计。
1、国外地铁车站楼扶梯设计
1.1、国外地铁车站设计特色
1.1.1、伦敦地铁设计特色伦敦地铁不仅是伦敦的重要交通工具，同时也是文化与艺术的殿堂，从1908年首次推出地铁海报项目以来，伦敦地铁一直吸引着众多的艺术家与设计师为其创作。从精美的口袋版的地铁地图封面、活动海报、站点海报、壁画，到别具特色的文化纪念品，伦敦地铁被称为视觉传达设计与美学的完美结合。史蒂文·赫勒（StevenHeller）和路易丝·菲利（LouiseFili）在他们的著作《BRITISHMODERN-graphicdesignbetweenthewar》一书中评价，英国的现代平面设计开始于伦敦地铁系统，并由此向外扩展（ModernEnglishgraphicdesignbeganundergroundandsurgerupward）。[1]伦敦地铁由于建设年代跨度大，所以即便是在车站的建筑形象与装饰上也体现出不同时期的不同设计风格，这为乘客辨识站点提供了很大的帮助。早期的砖石拱形结构，后期的纯钢铁架构，现在钢化玻璃站台，相互之间看似缺乏统一性，但却很好的展现了伦敦地铁150年来的发展历程。从每条线路的环境视觉设计中不仅可以看到伦敦文化与历史的踪迹，同时也是英国视觉传达设计发展的历史。
1.1.2、墨西哥地铁文化特色墨西哥城的第一条地铁线建成于1969年，在对地铁环境视觉设计中，墨西哥城对城市文化采用了独特的设计构想。由美国著名的空间导视系统设计师兰斯·威曼（LanceWyman）设计的墨西哥地铁站名符号，开创了地下交通空间导视符号运用的一个先河。每个车站根据站点特殊的历史文化或者外观形态进行图形化设计，形成独特的站名符号，并将其编入地铁地图，给人留下深刻的印象。例如，理工学院站的标识是不远处国家理工学院的校徽，而萨帕塔站的标识则是1910年墨西哥农民运动领袖萨帕塔的头像。
1.2、楼梯的设计
1.2.1、设计影响因素
楼梯的通过能力很大程度上受楼梯宽度的影响。与人行道不同，在楼梯上，即使是很小的反向客流，也会降低楼梯近一半的通过能力。因此，楼梯的设计应考虑客流的方向性。由于行人上楼梯比下楼梯需要消耗更多的能量，所以行人上楼是降低楼梯通过能力的主要原因。因此，在英国地铁车站的楼梯设计中，只考虑行人上楼对楼梯通过能力的影响。
1.2.2、楼梯设计
在进行楼梯设计时，应考虑以下几个方面
第一、在靠近楼梯处，必须为排队等待上楼的行人提供排队所需要的空间；
第二、每一级楼梯的高度应保持不高于0.18m，以减少行人上楼时体力的消耗，从而提高楼梯的交通效率;
第三、由于楼梯的通过能力一般低于通道走廊的通过能力，因此，当楼梯直接设置在走廊上时，应将楼梯作为通道设计的控制因素来考虑；
第四、当楼梯上经常有较小的反向客流发生时，按主要方向客流设计的楼梯的有效宽度应当在计算值基础上增加0.8m。
1.3、自动扶梯的设计
1.3.1、设计影响因素
自动扶梯的通过能力与扶梯倾斜角度、扶梯宽度和运行速度等有关。在英国，自动扶梯的倾斜角度一般为30°，扶梯的宽度为0.6m或1.0m，扶梯的运行速度一般为27.4m/min或36.6m/min。
研究表明，自动扶梯的速度从27.4m/min增加到36.6m/min，其通过能力可增加12%。此外，行人在移动的自动扶梯上行走，并不能显著增大扶梯的通过能力。其原因在于：当行人在扶梯上行走时，必须同时占据两个梯级，这就降低了扶梯的利用空间，因此无法显著增大扶梯的通过能力。与楼梯设计一样，自动扶梯也应计算行人排队所需的空间。
1.3.2、自动扶梯通过能力
厂家在计算扶梯的最大理论通过能力时，是以每一个梯级都得到充分利用考虑扶梯利用率的。事实上，充分利用每一个梯级是不可能的。在客流量很大的情况下，扶梯梯级无法被完全利用的原因主要有以下几个方面：
行人并非连续到达自动扶梯处，而是断断续续到达；行人无法迅速登上自动扶梯，需要一定的反应时间；行人带有行李；行人需要足够的个人空间。
因此，在设计时采用标准通过能力。标准通过能力的计算方法为：对于宽度为0.6m的自动扶梯，每两个梯级上站立一个行人。对于宽度为1.0m的自动扶梯，每一个梯级上都站立一个行人。
2、国内地铁楼扶梯设计
2.1、国内地铁设计特色
2.1.1、北京地铁文化特色北京地铁作为中国最早开通的地铁，对我国地铁环境视觉设计有一定的表率作用。首都城市大气磅礴的文化特色也淋漓尽致的体现在其地铁环境视觉设计中。现在的北京地铁除了有精美的壁画、完善的寻路系统、指示牌之外，在环境视觉设计方面非常注重车站建筑设计与主题环境的塑造，从细节到整体格调与文化气息的营造都有了很多的思考。如，雍和宫站，在地铁出入口建筑的设计上能结合站点文化特征采用仿古建筑形式朱墙青瓦，站厅与站台红色立柱、汉白玉栏杆都体现出雍容华贵的皇家气派。2008年建成的地铁奥运支线采用“一站一主题”进行设计，演绎了中国传统元素与现代设计风格的完美结合。森林公园站的“白色森林”，奥林匹克公园站的“水世界”，北土城站的“青花瓷”等都是以主题环境设计的方式进行环境视觉设计，展现站点文化特色。
2.1.2、南京地铁文化特色南京地铁在建设之初就提出了“人文地铁”的概念，在地铁二号线及一号线南延线打造了风格各异的、富有南京历史文化特色的文化墙。站内的文化墙与周围环境呼应，起到文化导视的作用，乘客通过直观的视觉印象可以了解站点所处的区域环境。如，夫子庙附近三山街站的壁画以夫子庙灯会为主题，以传统年画的表现手法，展现了具有地域文化特色的传统节日场景，点名了站点所在的地理位置与区域文化。南京地铁二号线文化墙的创作则打破了以往地铁环境视觉设计“一站一景”，主题与所在站点历史文脉、环境特点或重大事件相连的创作方法，将中国传统节日作为设计主题。通过将传统节日与车站站名组合产生谐音寓意，或节日与地域特点结合的方式对整条线路的壁画进行整体规划设计。如，兴隆大街站对应“国庆节”设计了以载歌载舞的56个民族人物为元素的巨幅壁画；苜蓿园站讲述的是牛郎织女“七夕”的故事；莫愁湖站是“端午节”赛龙舟。
2.2、自动扶梯选型众所周知，地铁扶梯选用公交重载型扶梯，它安全、可靠，可满足地铁长时间满载运行需要。对于站内扶梯选用室内型扶梯，出口扶梯根据具体情况选用室内扶梯或室外型扶梯。当出入口无盖时，应选用室外型扶梯；当出入口有盖时，需视出入口顶盖遮挡扶梯情况确定。扶梯按驱动主机位置分类，有端部驱动和多级驱动2中常见型式。对于小提升高度，端部驱动因结构简单，便于维修而优势较明显；对于大提升高度，多级驱动具有设备外形小，机房面积小，梯级齿条及扶手张力较小，扶手速度与梯级速度同步性好等优点。2.3、扶梯布置方式自动扶梯的布置形式应根据车站建筑结构特点，力求从有利于合理引导交通流量、保障安全以及有利于安装、装修以及后期维护等方面入手，合理选择布置形式。由于自动扶梯在车站站台、站厅的建筑平面布置上对疏导客流有着重要作用，因此从便于疏散客流，减少疏散时间角度考虑，自动扶梯应均匀布置，同时还要避免出现进出站客流路线交叉干扰的现象。
2.4、环境与设备监控系统（BAS）接口地铁扶梯应纳入地铁环境与设备监控系统监控，通常以RS485接口形式将扶梯的运行状态，两侧扶手带对梯级的速度差等故障信息上传BAS系统，并生成故障报表，这为扶梯管理者对扶梯进行预防性维修和状态维修提供了便利条件。紧急情况下，还可在监控室通过与扶梯硬线连接的IBP盘进行操作而实现急停。
3、结语
由于我国很多城市的地铁建设相对较晚，所以不如像伦敦这样拥有百年以上历史的地铁，同时因为中西方价值观以及设计理念的不同，体现在地铁细节设计上就出现了各种差异。在实际的工作之中应该坚持“以人为本”的理念，不断促进地铁事业的发展，为实现“中国梦”构想而不断奋斗。
参考文献：
[1]赖丽萍,陈勇烽,晏小波.国内外地铁车站楼扶梯设计方法比较分析[J].城市轨道交通研究,2012,10:17-20+42.
[2]梁广深.地铁车站设计的冷思考[J].都市快轨交通,2008,02:58-62.
[3]杨洁,吴丹,李小红.国内外城市轨道交通车站通行设施规范对比[J].城市轨道交通研究,2012,04:8-10+66.
[4]杨其新,关宝树.地铁车站平面布置方案的多因素比重评分法[J].地铁与轻轨,1991,01:27-42.