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摘 要：本文首先阐述减震器异响的常见问题及整改措施，随后通过针对某车型减震器异响问题进行分析及优化，以降低产品不良率和提高产品质量。
关键词：减震器；圆柱度；强度；异响
1、引言
减震器的主要功能是加速衰减车架和车身间的振动，（包括不平路面经车轮传来的振动和整车自身的振动）以保证汽车行驶的平顺性，减震器下端与转向节连接，上端与车身连接。汽车车身与车桥振动时，减震器内的活塞在缸筒内做往复运动，减震器内的液体在流经阻尼孔时摩擦和液体本身的粘性摩擦形成振动阻尼，将振动能量转变为热能散發到周围空气当中，从而达到衰减振动的目的。
2、常见减震器异响问题概述
由于减震器要承受整车振动时的巨大冲击，承受载荷较大，而且前减是一个运动部件，所以在布置和强度及耐久方面若达不到要求很容易就会出现运动干涉或异响，现将常见问题归纳如下：
2.1 转向时轴承处发生异响
由于轴承是一个运动件，所以轴承处发生异响主要是运动干涉引起的，尤其是在所受载荷较大的情况下，转向时轴承处易出现异响。处理措施一般是找到干涉源，并适当的增强轴承的强度。
2.2 缓冲块处异响
缓冲块异响原因多半是润滑不够或不充分，使得缓冲块与活塞杆之间出现嗤嗤的干性摩擦声，如图1 所示：
缓冲块与活塞杆间只有少量的润滑脂，润滑脂不足以在活塞杆表面形成油膜，在车轮上下跳动，活塞杆往复运动时，缓冲块与活塞杆间出现干性的摩擦，从而产生异响。
2.3 减震弹簧异响
弹簧异响一般都是弹簧两端间隙过小，行车中两端出现压并现象，导致上圈与下圈间出现干涉摩擦，从而产生异响。 整改措施：针对此现象一般有两种解决方法，
（1）调整弹簧两端的间隙，
（2）在弹簧两端增加胶套，来避免上圈与下圈间的直接刚性接触
3、减震器异响处理实例
某车型在小批阶段，共 80 台车有 12 台出现转向时左前减震器发生异响的现象，不良率近 15%，严重影响了总装车间的交车效率，也存在行车安全的隐患。所以对此问题进行调查分析。
3.1 原地转向左前减异响情况
通过对总装保留下来的问题车分析，在原地转向时，左前减会发出“咯噔咯噔”异响声，用手摸下弹簧座处有明显的震感，而将车悬空后，转向则无异响。说明只有在减振器受载荷并受一定扭转的情况下才会有异响，而不是简单的运动干涉所导致的。由于有车轮的阻挡，无法判定异响声是由减震器的哪个部位传出，所以只有在拆解的过程中用常规的方法，一步步验证可能产生异响的因素。
3.2 异响原因分析过程
有异响就必然会有干涉或相对运动，所以主要将从装配工艺，安装尺寸，焊接强度，匹配程度等方面展开分析寻找问题所在。
3.2.1 装配力矩方面
查工艺卡知减震器与车身相连的力矩为 80±12N.m ，减震器与转向节连接的螺栓力矩为 100±20N.m，对所有问题车力矩进行检验测量，发现均符合要求，因此排除了是装配力矩是导致异响问题的可能。
3.2.2 托座与转向节安装尺寸方面
根据以往经验，初步认定异响声是从减震器的下端傳来，所以对减震器与转向节的安装尺寸进行校核，如果下托座的安装尺寸过大，在螺栓螺母预紧作用下，会使其所受应力过大，由图纸可知其安装尺寸为34+0.7+0.1 用游标卡尺测得该处的尺寸均在图纸要求的范围内，排除了是安装尺寸的问题。
3.2.3 储油筒与托座的配合方面
由于储油筒与托座之间是过盈配合，生产工艺上是先将储油筒压入下托座中，再在底部将托座与储油筒焊接起来，而在分析问题件时发现，从上端看储油筒与托座间的间隙较大，整体配合的不是很紧密，
所以如果储油筒与托座间的过盈量不够或焊接强度不够，在转向时，就有可能使得储油筒与托座间发生相对的扭转，从而产生异响，为验证异响是否是由这一问题所引起的，所以当时在托座的上端加一道焊，使得托座与储油筒完全紧固，再装车验证，异响消失。如图2 所示：
4、整改措施
后续追踪到储油筒外圆尺寸为Ф51±0.2，而托座内孔尺寸为Ф50.6±0.1，用塞规测量合格，用卡尺沿圆周方向测量托座内孔时发现有尺寸为50.86，托座孔圆柱度不好，该尺寸局部不合格；托座上端圆周方向与储油筒配合不紧是产生异响的主要原因。
针对以上原因分析，现采取的整改措施如下：
（1）对托座图纸、控制计划、检验指导书等技术文件进行更新，增加压入里要求≥3000N。
（2）增加生产后整形工序，保证托座内孔尺寸Ф50.6±0.1。
5、优化方案
之所以出现上述异响问题，是因为在轴荷加重的情况下，只考虑到减震器的阻尼力特性，未考虑到轴荷加重后对部件的配合要求也有所提高，针对该问题，若在整改措施实施后，
还不能达到要求，可考虑更改托座的结构后，再加焊。这样可以刚性紧固筒壁与托座，但采取此优化后需要对储油筒壁的强度耐久进行验证，以防止焊接后造成筒壁破裂。如图3 所示：
6、结论
减振器异响的原因很多，本文所例举的的只是其中的一小部分，而且减震器异响不仅仅是减震器自身的质量问题，还涉及到其他的许多方面，此次整改中，零部件的尺寸的配合是至关重要的，如果尺寸不合格，将会导致部件间的装配或匹配出现问题。
参考文献
[1] 陈家瑞.《汽车构造》第五版[M].北京：人民交通出版社，2005.9.
[2] 王望予.《汽车设计》第4版[M].北京：机械工业出版社.
[3] 王霄锋.汽车底盘设计[M].清华大学出版社，2010.
关键词：减震器；圆柱度；强度；异响
1、引言
减震器的主要功能是加速衰减车架和车身间的振动，（包括不平路面经车轮传来的振动和整车自身的振动）以保证汽车行驶的平顺性，减震器下端与转向节连接，上端与车身连接。汽车车身与车桥振动时，减震器内的活塞在缸筒内做往复运动，减震器内的液体在流经阻尼孔时摩擦和液体本身的粘性摩擦形成振动阻尼，将振动能量转变为热能散發到周围空气当中，从而达到衰减振动的目的。
2、常见减震器异响问题概述
由于减震器要承受整车振动时的巨大冲击，承受载荷较大，而且前减是一个运动部件，所以在布置和强度及耐久方面若达不到要求很容易就会出现运动干涉或异响，现将常见问题归纳如下：
2.1 转向时轴承处发生异响
由于轴承是一个运动件，所以轴承处发生异响主要是运动干涉引起的，尤其是在所受载荷较大的情况下，转向时轴承处易出现异响。处理措施一般是找到干涉源，并适当的增强轴承的强度。
2.2 缓冲块处异响
缓冲块异响原因多半是润滑不够或不充分，使得缓冲块与活塞杆之间出现嗤嗤的干性摩擦声，如图1 所示：
缓冲块与活塞杆间只有少量的润滑脂，润滑脂不足以在活塞杆表面形成油膜，在车轮上下跳动，活塞杆往复运动时，缓冲块与活塞杆间出现干性的摩擦，从而产生异响。
2.3 减震弹簧异响
弹簧异响一般都是弹簧两端间隙过小，行车中两端出现压并现象，导致上圈与下圈间出现干涉摩擦，从而产生异响。 整改措施：针对此现象一般有两种解决方法，
（1）调整弹簧两端的间隙，
（2）在弹簧两端增加胶套，来避免上圈与下圈间的直接刚性接触
3、减震器异响处理实例
某车型在小批阶段，共 80 台车有 12 台出现转向时左前减震器发生异响的现象，不良率近 15%，严重影响了总装车间的交车效率，也存在行车安全的隐患。所以对此问题进行调查分析。
3.1 原地转向左前减异响情况
通过对总装保留下来的问题车分析，在原地转向时，左前减会发出“咯噔咯噔”异响声，用手摸下弹簧座处有明显的震感，而将车悬空后，转向则无异响。说明只有在减振器受载荷并受一定扭转的情况下才会有异响，而不是简单的运动干涉所导致的。由于有车轮的阻挡，无法判定异响声是由减震器的哪个部位传出，所以只有在拆解的过程中用常规的方法，一步步验证可能产生异响的因素。
3.2 异响原因分析过程
有异响就必然会有干涉或相对运动，所以主要将从装配工艺，安装尺寸，焊接强度，匹配程度等方面展开分析寻找问题所在。
3.2.1 装配力矩方面
查工艺卡知减震器与车身相连的力矩为 80±12N.m ，减震器与转向节连接的螺栓力矩为 100±20N.m，对所有问题车力矩进行检验测量，发现均符合要求，因此排除了是装配力矩是导致异响问题的可能。
3.2.2 托座与转向节安装尺寸方面
根据以往经验，初步认定异响声是从减震器的下端傳来，所以对减震器与转向节的安装尺寸进行校核，如果下托座的安装尺寸过大，在螺栓螺母预紧作用下，会使其所受应力过大，由图纸可知其安装尺寸为34+0.7+0.1 用游标卡尺测得该处的尺寸均在图纸要求的范围内，排除了是安装尺寸的问题。
3.2.3 储油筒与托座的配合方面
由于储油筒与托座之间是过盈配合，生产工艺上是先将储油筒压入下托座中，再在底部将托座与储油筒焊接起来，而在分析问题件时发现，从上端看储油筒与托座间的间隙较大，整体配合的不是很紧密，
所以如果储油筒与托座间的过盈量不够或焊接强度不够，在转向时，就有可能使得储油筒与托座间发生相对的扭转，从而产生异响，为验证异响是否是由这一问题所引起的，所以当时在托座的上端加一道焊，使得托座与储油筒完全紧固，再装车验证，异响消失。如图2 所示：
4、整改措施
后续追踪到储油筒外圆尺寸为Ф51±0.2，而托座内孔尺寸为Ф50.6±0.1，用塞规测量合格，用卡尺沿圆周方向测量托座内孔时发现有尺寸为50.86，托座孔圆柱度不好，该尺寸局部不合格；托座上端圆周方向与储油筒配合不紧是产生异响的主要原因。
针对以上原因分析，现采取的整改措施如下：
（1）对托座图纸、控制计划、检验指导书等技术文件进行更新，增加压入里要求≥3000N。
（2）增加生产后整形工序，保证托座内孔尺寸Ф50.6±0.1。
5、优化方案
之所以出现上述异响问题，是因为在轴荷加重的情况下，只考虑到减震器的阻尼力特性，未考虑到轴荷加重后对部件的配合要求也有所提高，针对该问题，若在整改措施实施后，
还不能达到要求，可考虑更改托座的结构后，再加焊。这样可以刚性紧固筒壁与托座，但采取此优化后需要对储油筒壁的强度耐久进行验证，以防止焊接后造成筒壁破裂。如图3 所示：
6、结论
减振器异响的原因很多，本文所例举的的只是其中的一小部分，而且减震器异响不仅仅是减震器自身的质量问题，还涉及到其他的许多方面，此次整改中，零部件的尺寸的配合是至关重要的，如果尺寸不合格，将会导致部件间的装配或匹配出现问题。
参考文献
[1] 陈家瑞.《汽车构造》第五版[M].北京：人民交通出版社，2005.9.
[2] 王望予.《汽车设计》第4版[M].北京：机械工业出版社.
[3] 王霄锋.汽车底盘设计[M].清华大学出版社，2010.