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摘要：桥涵施工是公路路基施工中的一个重要任务，为把施工用机械、设备和材料顺利运进现场，并对其合理布置，达到人与物的统一，提高效率保证质量、安全，中间要考虑很多因素。公路桥涵施工质量问题，是关系到公路主干线质量的重要组成部分，尤其是桥涵如发生设计、施工不当，质量不好，建成后就会很快损坏，造成难以弥补的损失和影响，而且给维修带来极大的困难，还要投入较高的维修费用。本文提出了一些在桥涵施工中的施工要点，以提高效率保證质量、安全。
关键词：公路桥涵；路基；施工要点；技术
中图分类号：U448文献标识码： A
前言
公路桥涵施工是个繁琐的工程，一道桥涵的工程量并不是很大，但是它同修桥一样，在准备阶段要除调查地形条件外，还调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等；所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等，这些材料的布置存放……这些场地布置上的问题要解决——首先就要调查地形，放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输，又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素；除此，还要考虑到施工平台和工棚的布置，施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置，还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察，有地下管线处在开工前先进行刨验工作，在施工之前加以排除。
1、基底处理
施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后，再用人工开挖至设计基底标高，开挖放坡1:2，严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，并造成不必要得浪费，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为:首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。
2、台身钢筋绑扎与模板安装
2.1在进行钢筋绑扎过程中,要仔细阅读图纸,严格参考图纸要求合理的选择钢筋品种、数量和规格。同时测量人员要对桥涵钢筋的位置和高程进行准确的测量。预埋桥涵钢筋,测量全过程需要有专业监督人员监督。
2.2 搭设脚手架和钢筋定位架,确保预埋钢筋的位置以及垂直度。
2.3 桥涵钢筋的焊接是闪光对焊。保证35d,大于50cm,范围接头少于50%。
2.4 钢筋绑扎完后,要根据施工的要求加垫块,垫块可以选择加塑料垫块或是小型水泥砂浆垫块,这样可以增加保护层的厚度,保证施工的质量。
2.5 完成钢筋骨架之后,要及时钢筋骨架的尺寸进行检测,保证钢筋与模板有一定的间距,间距距的大小要符合设计要求。
一般情况下,桥涵模板是定型钢模,施工脚手架是碗扣型支架,然后再通过普通脚手架钢管的使用对其起到一个斜向支撑作用,其中模板必须按照设计要求和形式进行加工。通过多年的桥涵涵施工经验可以知道这是施工的一个关键,不仅会关系到水泥混凝土的质量,还关系到构造物的外观。当钢筋绑扎完成以后,工作人员要将事先组拼成型的模板用吊车吊装到指定的位置。每次吊装的高度在2～4m之内。在使用模板前要对其除锈,之后还需要涂脱模剂。在支模前,为了保证模板的垂直度和桥涵根部不出现砼烂根现象,需要用水平尺和砂浆将支承部位顶面的模板底座处找平。此外,为了避免跑模、漏浆现象,提高单项结构的强度,可以将海绵条夹放在模板螺栓接口的位置。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。在拼装模板过程中,严格按照设计和施工的需要拼装模板,保证其上下顺序及子母口的位置,以保证模板的尺寸符合设计和施工的需要、接缝紧密结实。
同时为了防止漏浆,在模板间接头的地方可以塞3mm厚海绵密封条。而这是施工队现场容易忽视的,因而技术员要严格监督控制此关。清理干净台身和基础接茬面上的焊渣等杂物。在安装柱顶帽钢筋前,依据事先确定的外模线,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓使用正反交错方式进行设置,最后利用脚手架对其进行加固处理。
3、砼施工
3.1 砼施工前,用M10砂浆对台身模板与基础交接等地方进行堵漏处理,同时砂浆的使用量一定要充足,保证充塞的密实,这样能够有效的避免振捣时出现漏浆。严格掌握现场坍落度,防止出现砼表面灰线。
3.2 使用搅拌机对混凝土进行搅拌,吊车料斗装料浇注,条件允许浇注时可以使用90B水泥混凝土泵车。在上料过程中施工人员一定要佩戴安全帽,保证施工的工人的安全,同时材料配比人员要按照施工要求配比水泥混凝土的施工配合比,尤其是水灰比的配置要严格进行,这是因为在使用吊机进行吊料浇注时,一旦水灰比控制不合理,极容易出现离析现象,进一步造成外观不良,发生蜂窝麻面现象。
3.3 浇筑砼过程为了实现分层振捣可以采用插入式振捣器,严格控制砼浇筑自由下落高度。为了防止砼出现离析现象,要严格控制自由下落高度与水灰比。为了避免钢筋和模板上溅到水泥浆,每次浇筑高度要控制在30cm左右,接柱砼一定要一次性浇筑完,同时还需要对其进行及时养护,保证砼外观优良。
3.4 选用振动棒要依据台身高度。振动棒之间的距离保持在30～35cm,一般情况下振捣深度是插入前层5～10cm。根据在双和线桥涵工程施工经验,振捣到砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡为止。此外,振捣时尽可能避免碰撞钢筋,尽量一次成功,避免漏振,重复振捣。
3.5 当砼浇注到设计要求的高度后使用木抹子进行抹平处理,在第一次凝固之前还需要进行二次收面抹光处理。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。
3.6 参考施工现场的气候及砼特性确定拆模时间,避免由于砼强度过低在拆模时出现被粘落或由于砼强度过高拆模时破坏模板的现象。砼浇灌完12小时以后对柱顶进行浇水、覆盖塑料薄膜等基础养护。模板12小时到48小时之内拆除,具体视天气情况而定。拆模后对台身砼进行养护,例如,洒水、缠绕塑料薄膜或麻袋,在拆模过程中要时刻注意保护砼棱角及表面。
4、合理的使用全新的物料和建设工艺，只有这样才可以从根源上应对其出现的不利现象
这种项目的建设品质，虽说能够经由设计活动来控制，通过不断的完善建设方法来提升，但是如果希望能够从根源上进行应对的话，就要不断的使用全新的物料和工艺。
4.1 桥面防水层材料：①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜喷淋工艺，已在欧洲研制成功。因为这种物料有着非常优秀的防护特征，因此在很短的时间中就在整个世界范围内得到了大力的发展。②沥青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。桥面行车道伸缩缝，各部构件工作缝，一般是往里面放上一些沥青絮，但是沥青冷脆热淌，很难随构件伸缩保持结构缝充满而不漏水，它是导致漏水的关键要素。氯磺化聚乙稀密封膏可以弥补普通沥青的弱点。④膨胀防水混凝土。它能取代油毡沥青或其它外防水材料防水，裂缝自行愈合，水热低，膨胀持续时间长，后期强度高等优点和对混凝土有干缩、冷缩联合补偿的作用。⑤再生胶油毡。
4.2 桥面铺装层新材料、新技术
在传统的方法中，这层使用的物料大多是常见的混凝土，它的抗剪性不高，容易产生缝隙，进而干扰到其运作。最近，由于人们不断的研究沥青以及水泥等，很多全新的物质出现在该层的建设中，对于不同类型的改性沥青混合料等，它们的优势非常的明显。
5、其他部分
5.1 基坑排水
制定科学合理的排水对策防止基底被水淹。对于粉、细砂土质的基坑可以通过井点法降水,如采用汇水井抽水时,要采取一定的措施避免带走泥砂。开挖过程中不能中途停止抽水,抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。排基坑的水时,为了防止水流渗回基坑,可以采用以胶管或水槽远引措施。
5.2 基坑开挖
对基坑进行开挖以前要对涵洞的位置进行测量,依据施工现场中的基坑土质情况计算和制定开挖基坑边坡的坡率,同时参考基坑底面设计的要求计算出基坑的开挖线,并根据计算结果进行放线。
对于有水基坑来说,其四周需要排水沟和汇水井,因而在施工的过程中,需要按基础设计尺寸的要求每边放宽至少80cm,。
6、结束语
总而言之,桥涵施工是公路建设的重要工程,相关的施工单位和施工人员,要严格按照设计施工的要求施工,提高施工的技术,保证施工的质量。
参考文献:
[1]JTG D60-2004，公路桥涵设计通用规范[S].
[2]JTG D62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
[3] 刘伯刚.桥涵台背回填施工技术要点分析[J].中国建筑企业,2011.
[4]张爱平.支架法施工铁路箱梁中支架质量控制要点[J].甘肃科技纵横,2011.
关键词：公路桥涵；路基；施工要点；技术
中图分类号：U448文献标识码： A
前言
公路桥涵施工是个繁琐的工程，一道桥涵的工程量并不是很大，但是它同修桥一样，在准备阶段要除调查地形条件外，还调查所要经过的道路情况，道路宽度、弯道半径、路面状况，以便解决挖槽机械、重型机械进场的可能性。桥涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、钢筋等；所用到的机备、工具有搅拌机、发电机、模板等，这些材料的布置存放……这些场地布置上的问题要解决——首先就要调查地形，放料的地方既要方便浇筑时配料斗车的运输，又要满足运料汽车爬坡的难易程度等因素；除此，还要考虑到施工平台和工棚的布置，施工平台既要满足吊机、搅拌机等的合理布置，还要顾及到筑平台所产生的土方量或机械工时的大小。在开工前对埋在地下的钢筋砼结构物和各种管道、电缆进行详细的勘察，有地下管线处在开工前先进行刨验工作，在施工之前加以排除。
1、基底处理
施工机械进场后，由测量人员放出开挖基坑边线、基顶边线，放样时，务必要求施工队管工旁站在现场记认，测量人员务必要具体地清楚地交代桩位及数据。之后采用机械配合人工开挖的方式开挖基坑。先用机械开挖至距离基底20～30cm后，再用人工开挖至设计基底标高，开挖放坡1:2，严禁超挖回填，如果回填夯实不够可能造成沉降，并造成不必要得浪费，另用潜水泵将基底水排出基坑以外，开挖土方退出施工现场，并对基坑底进行清除脏乱等东西后平整处理，保证无淤泥及杂物。有试验人员进行基地承载力试验，如经触探试验测得基底地基承载力达不到设计要求时，则要对基底进行处理。经实践检验，总结出对涵基底处理的方法值得参考。处理方法为:首先用片石封底，再分层填筑碎石并碾压，每一层灌砂用水冲密实。换填深度根据触探试验结果按实际定，长度和宽度比框架设计长宽多0.5～1.0m。换填过程中，必须夯填密实，密实度达到设计要求。
2、台身钢筋绑扎与模板安装
2.1在进行钢筋绑扎过程中,要仔细阅读图纸,严格参考图纸要求合理的选择钢筋品种、数量和规格。同时测量人员要对桥涵钢筋的位置和高程进行准确的测量。预埋桥涵钢筋,测量全过程需要有专业监督人员监督。
2.2 搭设脚手架和钢筋定位架,确保预埋钢筋的位置以及垂直度。
2.3 桥涵钢筋的焊接是闪光对焊。保证35d,大于50cm,范围接头少于50%。
2.4 钢筋绑扎完后,要根据施工的要求加垫块,垫块可以选择加塑料垫块或是小型水泥砂浆垫块,这样可以增加保护层的厚度,保证施工的质量。
2.5 完成钢筋骨架之后,要及时钢筋骨架的尺寸进行检测,保证钢筋与模板有一定的间距,间距距的大小要符合设计要求。
一般情况下,桥涵模板是定型钢模,施工脚手架是碗扣型支架,然后再通过普通脚手架钢管的使用对其起到一个斜向支撑作用,其中模板必须按照设计要求和形式进行加工。通过多年的桥涵涵施工经验可以知道这是施工的一个关键,不仅会关系到水泥混凝土的质量,还关系到构造物的外观。当钢筋绑扎完成以后,工作人员要将事先组拼成型的模板用吊车吊装到指定的位置。每次吊装的高度在2～4m之内。在使用模板前要对其除锈,之后还需要涂脱模剂。在支模前,为了保证模板的垂直度和桥涵根部不出现砼烂根现象,需要用水平尺和砂浆将支承部位顶面的模板底座处找平。此外,为了避免跑模、漏浆现象,提高单项结构的强度,可以将海绵条夹放在模板螺栓接口的位置。桥涵模板采用装配式整体钢模板,汽车吊整体吊装就位。在拼装模板过程中,严格按照设计和施工的需要拼装模板,保证其上下顺序及子母口的位置,以保证模板的尺寸符合设计和施工的需要、接缝紧密结实。
同时为了防止漏浆,在模板间接头的地方可以塞3mm厚海绵密封条。而这是施工队现场容易忽视的,因而技术员要严格监督控制此关。清理干净台身和基础接茬面上的焊渣等杂物。在安装柱顶帽钢筋前,依据事先确定的外模线,人工配合起重机将钢模安装就位,上紧钢模螺栓,螺栓使用正反交错方式进行设置,最后利用脚手架对其进行加固处理。
3、砼施工
3.1 砼施工前,用M10砂浆对台身模板与基础交接等地方进行堵漏处理,同时砂浆的使用量一定要充足,保证充塞的密实,这样能够有效的避免振捣时出现漏浆。严格掌握现场坍落度,防止出现砼表面灰线。
3.2 使用搅拌机对混凝土进行搅拌,吊车料斗装料浇注,条件允许浇注时可以使用90B水泥混凝土泵车。在上料过程中施工人员一定要佩戴安全帽,保证施工的工人的安全,同时材料配比人员要按照施工要求配比水泥混凝土的施工配合比,尤其是水灰比的配置要严格进行,这是因为在使用吊机进行吊料浇注时,一旦水灰比控制不合理,极容易出现离析现象,进一步造成外观不良,发生蜂窝麻面现象。
3.3 浇筑砼过程为了实现分层振捣可以采用插入式振捣器,严格控制砼浇筑自由下落高度。为了防止砼出现离析现象,要严格控制自由下落高度与水灰比。为了避免钢筋和模板上溅到水泥浆,每次浇筑高度要控制在30cm左右,接柱砼一定要一次性浇筑完,同时还需要对其进行及时养护,保证砼外观优良。
3.4 选用振动棒要依据台身高度。振动棒之间的距离保持在30～35cm,一般情况下振捣深度是插入前层5～10cm。根据在双和线桥涵工程施工经验,振捣到砼表面泛浆并不再冒气泡、水泡为止。此外,振捣时尽可能避免碰撞钢筋,尽量一次成功,避免漏振,重复振捣。
3.5 当砼浇注到设计要求的高度后使用木抹子进行抹平处理,在第一次凝固之前还需要进行二次收面抹光处理。严禁超低、高抹面交活和顶面砼出现收缩裂缝现象。
3.6 参考施工现场的气候及砼特性确定拆模时间,避免由于砼强度过低在拆模时出现被粘落或由于砼强度过高拆模时破坏模板的现象。砼浇灌完12小时以后对柱顶进行浇水、覆盖塑料薄膜等基础养护。模板12小时到48小时之内拆除,具体视天气情况而定。拆模后对台身砼进行养护,例如,洒水、缠绕塑料薄膜或麻袋,在拆模过程中要时刻注意保护砼棱角及表面。
4、合理的使用全新的物料和建设工艺，只有这样才可以从根源上应对其出现的不利现象
这种项目的建设品质，虽说能够经由设计活动来控制，通过不断的完善建设方法来提升，但是如果希望能够从根源上进行应对的话，就要不断的使用全新的物料和工艺。
4.1 桥面防水层材料：①聚丙烯、聚氨酯等防水薄膜喷淋工艺，已在欧洲研制成功。因为这种物料有着非常优秀的防护特征，因此在很短的时间中就在整个世界范围内得到了大力的发展。②沥青玻璃布。③氯磺化聚乙稀密封膏。桥面行车道伸缩缝，各部构件工作缝，一般是往里面放上一些沥青絮，但是沥青冷脆热淌，很难随构件伸缩保持结构缝充满而不漏水，它是导致漏水的关键要素。氯磺化聚乙稀密封膏可以弥补普通沥青的弱点。④膨胀防水混凝土。它能取代油毡沥青或其它外防水材料防水，裂缝自行愈合，水热低，膨胀持续时间长，后期强度高等优点和对混凝土有干缩、冷缩联合补偿的作用。⑤再生胶油毡。
4.2 桥面铺装层新材料、新技术
在传统的方法中，这层使用的物料大多是常见的混凝土，它的抗剪性不高，容易产生缝隙，进而干扰到其运作。最近，由于人们不断的研究沥青以及水泥等，很多全新的物质出现在该层的建设中，对于不同类型的改性沥青混合料等，它们的优势非常的明显。
5、其他部分
5.1 基坑排水
制定科学合理的排水对策防止基底被水淹。对于粉、细砂土质的基坑可以通过井点法降水,如采用汇水井抽水时,要采取一定的措施避免带走泥砂。开挖过程中不能中途停止抽水,抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。排基坑的水时,为了防止水流渗回基坑,可以采用以胶管或水槽远引措施。
5.2 基坑开挖
对基坑进行开挖以前要对涵洞的位置进行测量,依据施工现场中的基坑土质情况计算和制定开挖基坑边坡的坡率,同时参考基坑底面设计的要求计算出基坑的开挖线,并根据计算结果进行放线。
对于有水基坑来说,其四周需要排水沟和汇水井,因而在施工的过程中,需要按基础设计尺寸的要求每边放宽至少80cm,。
6、结束语
总而言之,桥涵施工是公路建设的重要工程,相关的施工单位和施工人员,要严格按照设计施工的要求施工,提高施工的技术,保证施工的质量。
参考文献:
[1]JTG D60-2004，公路桥涵设计通用规范[S].
[2]JTG D62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
[3] 刘伯刚.桥涵台背回填施工技术要点分析[J].中国建筑企业,2011.
[4]张爱平.支架法施工铁路箱梁中支架质量控制要点[J].甘肃科技纵横,2011.