12月29日傍晚，关于深圳限购的传言终于变为现实。一场突袭式的限购让深圳车市还来不及上演“最后的疯狂”，便将众多4S店毫无缓冲的送进寒冷的“严冬”。
　　12月29日下午5点40分左右，深圳市交委临时召开新闻发布会，表示将从当日18时起，正式出台汽车限购政策。随后，深圳市政府在其官方网站上发布消息表示，将从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。也就是说，与之前广州限购不同，深圳本次限购从消息传出到正式实施限购，中间留给消费者和销售方的反应时间不足2个小时，深圳限购引发的“最后疯狂”几乎还没来得及开始，就已经宣告结束了。自此，深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个汽车限购的城市。
　　车市需求被进一步压缩
　　深圳限购政策显示，每年的增量指标约为10万个，按月分配。不过，在这10万个指标中，有2万个将分配给电动小汽车，而剩余的8万个普通小汽车指标，50%将采用摇号、50%将采取竞价获取。这意味着，在北上广已经演过的故事，从今天开始在深圳继续上演，车市的需求将进一步被压缩，29号的提价只是昙花一现，而4S店接下来的考虑是：如何清库存。
　　按照新出台的限牌政策，未来车市需求将被压缩约80%，在车市增速总体放缓的大背景下，当地经销商或将迎来更为严酷的市场竞争和洗牌，这在北上广以及其他限购城市中已经有所体现。与此同时，限购政策是否会引发车市消费结构的上移，也值得关注。因为在此之前，有调查数据显示，在北上广等实施限购的城市，由于“一牌难求“，不少消费者在购车时更倾向于一步到位购买更为高端的车型，从而使得自主品牌成为限购中首当其冲的受害者。
　　整车的消费需求被抑制后，连锁反应的第一环是，明年，深圳本地的4S店，尤其是一些以中低端车型为主的4S店，将马上面临转型需求，整车的销售利润贡献率将呈现断崖式下跌，要么搬迁，要么马上寻找到新的利润增长项目。
　　精品及服务项目将成为首选
　　根据《音改》的统计，从2010年—2013年，国内大的4S店集团的整车利润贡献率呈逐年下降趋势，而对于限购城市的4S店面临的抉择要么是专做高端车型，要么努力将快修快保、精品销售等项目做起来，立足整车销售的大型服务店将是坏事中的好选择。
　　一般来看，脱保过后，4S店的客户流失率高达6成左右，如果深圳的4S店能将已往销售的客户留住并盘活，那么，未尝不是一件好事。尤其是相比其他限购城市，深圳的精品项目，尤其是影音电子项目更有背靠产地优势，这点相信明年会有更多的4S店会选择对快修快保、精品销售项目的关注。
　　而对于厂家来说，深圳限购也是喜忧参半，以往通过4S店渠道销售DVD导航明年肯定会遭遇逆流。那么，肯定有一部分厂家会失掉深圳的4S店销售渠道，而另一方面，一些做高端车原车升级项目的厂家，则影响不大，甚至一定程度上会获得以往更好的销售业绩。
　　深圳限购的影响将进一步发酵
　　从以往的情况来看，限购对车市、后市场的影响并不是直接的冲击，当然，首当其冲的车市肯定最受影响，而后市场受到的影响在能量上相对会弱一些，但是其影响将进一步沉淀发酵。
　　深圳目前的整车保有量已经突破300万辆，虽然在整车保有量方面位居全国第五，但就密度而言却居全国之首，这是深圳突然推出限购政策的动因之一。按照目前深圳出台的限购政策，全市小汽车增量指标额度每年暂定为10万个，这和之前每年40-50万台的增量相比，增速大大放缓，也就是说，假设以往每年深圳市新车市场导航产品的加装率为50%，销量为25万台，那么，未来每年新车导航的安装率可能低于30%，将不足5万台/年！这不仅对厂家，对更多服务4S店的代理商或零售终端来说，在DVD导航项目上，是个巨大的打击。那么，深圳本地的代理商、零售店将会加大在小电子、美容养护、快修快保等项目上的投入。
　　总体来看，深圳限购是意料之中的事，相信很多4S店对此早有应对之策，不过从时间点上来看，非常敏感，一来年底很多整车厂会要求4S店备货，另一方面，年底正是新车销售旺季，选择在此时推出限购政策，不能不出时机选得让很多人“牙根痒”，而相信随着时间的推移，明年对深圳当地市场的影响会更为持久，深远。