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前面的几次复古车改装报导中，我们曾介绍过一台1976年改Cafe Racer的CB750A，这次在台北改装巡礼中，我们再度找来一台1977年的老CB750F。而有别于传统CB750的改法，这款CB所采用的是更偏美式Chopper的“LowRat”风格。
Low Rat日系复古的另一种态度
在Chopper的世界中，Low通常是用低趴的身形，也是通过车高的大幅度降低，来营造出视觉上的魄力；而Rat则常见于外观的旧化涂装，也就是刻意以仿旧的方式来呈现随性的老味与Vintage的气息。当这两元素挹注在这辆70年代的老CB车型上，呈现的又是另外一种不同的调性。
老CB其实有很多的玩法，在国外常见的不外乎是改Cafe Racer、Tracker等等，前几期所介绍的正是偏英式的CafeRacer，而这次的CB750则是偏向美式Bobber范畴的Low Rat。这款以NeoBobber概念所改装的车款，对于基本教义派的老车爱好者来说，或许会让这些车友大失所望！因为车上完全嗅不到原汁原味的精髓！但对于喜欢Old School的改装玩家来说，这车可就存在不小的魅力，除了拥有Old School的精神之外，在CB750优秀的动力基础上，也让这款车拥有着文武兼备的特色。
这辆车的改装前身，其实是源自于1977年的Honda CB750 F2，主要是为了接替前两年所问世的CB750 F1，因此整车的主要设计也延续当年的F1概念而来。如果你想了解更多关于CB750 K、F、A系的车型差异，可以去翻阅前几期所介绍的CB760 A车型。CB750 F2的SOHC8V四缸引擎，则是从初期型的CB750K0沿用而来，不过前后轮圈已经进化为铝合金样式（当年的科技产品），也就是Honda在80年代所广泛采用的五辐式板状轮圈。
为了营造出当年的“古味”，轮圈还被改成F1车型的辐条圈，且配上胎壁饱满的Firestone Deluxe Champion复刻胎，尺码为前4.00-19、后4.50-18。降低车高方面则是先切短前叉内管，之后再换上长度仅280mm的改装避震器。
瘦窄的油箱移植自70年代T120的部品，不过为了整体协调性，油箱被刻意削薄，使整体看起来更加细长精简。同时修改固定卡槽与锁点，使其可以安装在750的车架上。在车身上，CB750本身算是一台颇长的车款，为了符合视觉的俐落感受，副车架也被截短！同时座垫与后挡泥板也重新进行修改，除了缩短长度之外，座垫皮革也重新缝制。此外，这款CB750F2也遵循了车架与路面平行的老派视觉标准，搭配前面所提到的前叉降低与更换后280mm的短行程减震，让整体的车架与地面维持水平，达到完美的视觉效果。
引擎堪称是这款CB750的另一个特点，相较于之前那款Cafe Racer样式的CB750A，这款CB750 F2则进行了缸体扩大的动作，活塞更换成Wiseco锻造套件，压缩比从原本的9.2提升到10.25，排气量也从原先的736c.c.提升到836c.c.，使得整体的动力输出更加饱满！目前节气门虽然使用原厂样式，不过厂家已经从美国订制了Keihin CR化油器，届时动力应该又能得到放大，展现CB750四缸特有的高转特性。
在其它动力提升方面，虽然目前化油器维持原本设定，不过进气滤芯也被K&N高流量部品所替代，排气则是采用四出设定，排气被刻意安置在车身底部，且重新调整长度！而在机油的润滑设定方面，由于CB750 F2是采用干式油底壳的设定，因此机油桶被安置在座垫下方的右侧边盖内，左侧则是用来安装电瓶，同时把电门开关也整合到一起！
Low Rat日系复古的另一种态度
在Chopper的世界中，Low通常是用低趴的身形，也是通过车高的大幅度降低，来营造出视觉上的魄力；而Rat则常见于外观的旧化涂装，也就是刻意以仿旧的方式来呈现随性的老味与Vintage的气息。当这两元素挹注在这辆70年代的老CB车型上，呈现的又是另外一种不同的调性。
老CB其实有很多的玩法，在国外常见的不外乎是改Cafe Racer、Tracker等等，前几期所介绍的正是偏英式的CafeRacer，而这次的CB750则是偏向美式Bobber范畴的Low Rat。这款以NeoBobber概念所改装的车款，对于基本教义派的老车爱好者来说，或许会让这些车友大失所望！因为车上完全嗅不到原汁原味的精髓！但对于喜欢Old School的改装玩家来说，这车可就存在不小的魅力，除了拥有Old School的精神之外，在CB750优秀的动力基础上，也让这款车拥有着文武兼备的特色。
这辆车的改装前身，其实是源自于1977年的Honda CB750 F2，主要是为了接替前两年所问世的CB750 F1，因此整车的主要设计也延续当年的F1概念而来。如果你想了解更多关于CB750 K、F、A系的车型差异，可以去翻阅前几期所介绍的CB760 A车型。CB750 F2的SOHC8V四缸引擎，则是从初期型的CB750K0沿用而来，不过前后轮圈已经进化为铝合金样式（当年的科技产品），也就是Honda在80年代所广泛采用的五辐式板状轮圈。
为了营造出当年的“古味”，轮圈还被改成F1车型的辐条圈，且配上胎壁饱满的Firestone Deluxe Champion复刻胎，尺码为前4.00-19、后4.50-18。降低车高方面则是先切短前叉内管，之后再换上长度仅280mm的改装避震器。
瘦窄的油箱移植自70年代T120的部品，不过为了整体协调性，油箱被刻意削薄，使整体看起来更加细长精简。同时修改固定卡槽与锁点，使其可以安装在750的车架上。在车身上，CB750本身算是一台颇长的车款，为了符合视觉的俐落感受，副车架也被截短！同时座垫与后挡泥板也重新进行修改，除了缩短长度之外，座垫皮革也重新缝制。此外，这款CB750F2也遵循了车架与路面平行的老派视觉标准，搭配前面所提到的前叉降低与更换后280mm的短行程减震，让整体的车架与地面维持水平，达到完美的视觉效果。
引擎堪称是这款CB750的另一个特点，相较于之前那款Cafe Racer样式的CB750A，这款CB750 F2则进行了缸体扩大的动作，活塞更换成Wiseco锻造套件，压缩比从原本的9.2提升到10.25，排气量也从原先的736c.c.提升到836c.c.，使得整体的动力输出更加饱满！目前节气门虽然使用原厂样式，不过厂家已经从美国订制了Keihin CR化油器，届时动力应该又能得到放大，展现CB750四缸特有的高转特性。
在其它动力提升方面，虽然目前化油器维持原本设定，不过进气滤芯也被K&N高流量部品所替代，排气则是采用四出设定，排气被刻意安置在车身底部，且重新调整长度！而在机油的润滑设定方面，由于CB750 F2是采用干式油底壳的设定，因此机油桶被安置在座垫下方的右侧边盖内，左侧则是用来安装电瓶，同时把电门开关也整合到一起！