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摘要：交叉口渠化的方法有很多种，然而，如何才能设计符合要求的，对交通疏导有利的渠化交叉口是一项系统的工作，不是随随便便就能设计好的，要充分考虑城市的地理环境，人文环境，以及人们的出行习惯等等情况进行综合考虑，才能设计出好的方案。
关键词：城市道路 平面交叉口 设计
中图分类号：S611文献标识码： A
前言
车辆在通过交叉口时, 由于受到红灯的影响, 车辆在交叉口上耽误的时间就占了全程行车时间的31%。由此可见, 正确地设计交叉口, 并合理地组织交通, 使耽误时间尽可能减少, 以保证安全行车和提高交叉口的通行能力, 就具有很重要的现实意义。
一、城市道路平面交叉口存在的主要问题
1、交叉口几何构造先天不足。
由于我国城市道路网规划上的历史原因, 在很多城市道路网中, 特别是在一些城市的老城区中, 交叉口存在诸多弊端, 同时, 一些新建的道路在建设时期对建成后交通量预测不充分, 设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理, 使交叉口通行能力不足, 造成交叉口交通拥挤和车辆运行混乱, 加大了交通事故的危险性。
2、交叉口车道渠化不合理
进行交叉口的车道渠化设计可以有效地保证平面交叉口的车辆处于有效可控的状态，同时相关的设计规范和技术标注中要求进行城市道路设计时，除了支路之间在进行相交使不必进行平面交叉口渠化设计外，其他道路进行相交时，都需要针对级别较高的道路或两条及两条以上的道路进行渠化设计。但是在我国现有的很多城市道路平面交叉口处，交叉口车道渠化大多存在设计不合理甚至没有交叉口车道渠化的问题，这对于交叉口车辆的通行速度和安全性造成了不小的威胁。
3、非机动车及行人过街干扰成为瓶颈
在现有很多的城市道路交叉口处，没有设置完善合理的非机动车和行人的穿越道路的防护设施，这使得在城市道路交叉口处出现非机动车和行人过马路困难，安全性得不到保证，同时机动车辆通行受到严重干扰的情况。最常见的例子就是在平面交叉口机动车进行右转和行人过街发生冲突，引起了该地交通的混乱，使得城市道路的通行能力和安全性受到不好的影响。
4、交叉口信号设计缺乏合理性
由于各进口车流时间不均衡系数较大，而目前大部分的交叉口处信号设计采用单一信号配时方案较多。这种信号配时难以满足每天的交通波动情况，缺乏对不同时段设定多种信号配时方案的设计。
5、标志标线设置不合理
近年来，国家对于道路的设计和施工提出了更加严格的要求，并出台了相关的技术规范来规范相关的设计和施工工作。但是很多地方由于实际情况不允许或者人们对于国家技术规范重视程度不够等原因，在进行设计施工时往往还是沿用自己地区原有的做法，并没有严格的执行国家的相关标准。在实际的工作中，还存在道路标线和标牌设置不合理、不清晰的情况，这些都对城市道路的安全性埋下了隐患，需要引起我们足够的重视。
6、公交站点设置不够合理
公交车越来越成为城市居民生活的重要交通工具。相关政府部门为了方便居民乘坐公交车，会在城市道路的交叉口的出口和进口设置公交车站点。这本是方便城市居民的惠民手段，但是在现有的城市道路平面交叉口处，公交车停靠站设置存在不合理的地方，其违反了《城市道路交叉口设计规程》( CJJ 152 － 2010) 中的相关的规定。交叉口公交车站点设置不合理不仅给交叉口的顺畅通行造成了不小的障碍，增加了交叉口事故发生的概率，还极大的影响到了整个城市道路系统的通行能力，给城市交通带来了不必要的麻烦。
二、做好平面交叉口设计的建议
1、加强交叉口的交通组织，保证道路交通的通行顺畅
（1）处理好左转车辆问题。处理好左转车辆问题是解决交通拥堵很关键的一步，我们在实际工作中，除了利用交通信号灯对城市道路平面交叉口进行组织控制外，还需要在道路交叉口增加标线、交通岛和车道的的渠化设计，并在设计中将平面交叉和立体交叉结合起来，从而保证道路交通的通行顺畅；
（2）设置专用车车道
在现有的道路平面交叉口设计工作中，为了解决交通的拥堵情况，很多设计单位也设计了专用车的车道，但往往是增加左转或者右转的专用车道，而没有考虑到实际情况。造成有的地方左、右转车道闲置，直行道却拥堵不堪的情况的出现。因此我们在实际工作中，需要对当地的交通情况有较为深刻的了解的前提下，根据当地的实际情况进行专用车道的设计，从而切实保证道路交通的顺畅。
（3）交叉口工程改造
对进入交叉口之前的道路进行线形改造,保证距离交叉口的适当位置处能看清路口的交通信号、停驶的车队等。调整交叉口的几何线形。对不合理的车道和人行道宽度进行调整, 由于用地及道路红线的限制, 对交叉口面积不可能作出大的调整。可依据有关规范将需要调整的路缘石半径做相应调整。 合理布置中央分隔带宽度, 架设人行天桥或修建地下人行通道及立交桥等。
2、完善道路标志、标线
对标志进行定期检查和更新；消除绿化、广告牌等对信号灯、交通指示牌的影响；增加机动车导流线；完善各种指路标志和道路划线, 调整人行横道线和停车线位置。目前, 为解决非机动车和机动车在路口发生冲突这一全国都面临的问题, 人们提出了一个新的理念：即非机动车停车线适度前移。这一理论的提出带来了很好的效果。首先停车线往前移, 非机动车等候区域增大, 等候通过的非机动车不会排长队, 大大提高了非机动车的通行能力, 也减少了非机动车越线现象。其次,右转弯机动车和直行非机动车冲突减小。自行车停车线前移后, 自行车等在前面, 机动车等在后面, 绿灯一亮, 自行车先行启动, 迅速地通过路口, 机动车随后通过, 相互干扰少了。再次, 人行横道线前移后, 由人行横线组成的方框缩小, 边长也短了, 行人过交叉口距离随之缩短。而且机动车停车线与人行横道线之间距离拉大, 行人过路口更安全。
3、完善行人过街安全设施
（1）建立行人过街立体设施。在路幅较宽、行人较多的交叉口设置立体人行过街天桥或地下人行过道, 实现人车分流, 消除大部分的人车冲突,从而保证步行者及自行车的安全, 間接地减少车辆的不必要延误, 增加通行能力。
（2）在人行横道以外的人行道边设置防护栏,防止行人随意穿越交叉路口。
（3）在设有行人通道的交叉路口, 合理的设置导流岛、中央隔离带或行人安全岛, 不仅能渠化交通, 而且对行人的安全起到很好的作用。
（4）对左右转交通较大的路口, 应设行人过街专用相位, 以完全避免与机动车流冲突, 确保行人过街安全。
4、利用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患
车辆的在交叉口行驶的是否顺畅，关系到交叉口的通行能力，也关系到行车的安全性。在城市道路交叉口设计一些导流岛，设置一些标志线，用其来指引交通流，使得交通流的行使方向明确，进出口的线要互相对接。特别要注意的是明确转弯车流的渠化路径，根据情况可以适当的增设三角形渠化岛。
5、重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重
城市道路交叉口是人流车流最多的地方，很多城市为了创造美好的城市形象，往往把交叉口设计的非常美。城市道路交叉口除了进行有效的渠化设计，增强道路交通量，减少车流在交叉口的延误外，城市道路的绿化和景观设计也是非常重要的设计部分，因为，景观设计也能起到交通诱导和管制的作用。
结束语
总之，在城市道路平面交叉口的渠化设计过程中，要求我们结合道路路口的具体型式、 用地面积、 交通特性和公交停靠站的设置等诸多因素，确定经济合理的改造方案, 从而达到整治交叉口, 提高交叉口行驶安全的目的。
参考文献
[1] 孔繁全.带辅道的城市道路平面交叉口渠化设计[J]. 山西建筑. 2011(02)
[2] 胡超凡,许奇,朱锦.平面交叉口渠化设计方法研究[J]. 交通运输系统工程与信息. 2011(S1)
[3] 刘琦,张威,宋安.论城市道路十字交叉口渠化方法[J]. 山西科技. 2010(01)
[4] 张水潮,任刚,张浩然.城市道路平面交叉口渠化方法分析[J]. 交通科技与经济. 2009(02)
关键词：城市道路 平面交叉口 设计
中图分类号：S611文献标识码： A
前言
车辆在通过交叉口时, 由于受到红灯的影响, 车辆在交叉口上耽误的时间就占了全程行车时间的31%。由此可见, 正确地设计交叉口, 并合理地组织交通, 使耽误时间尽可能减少, 以保证安全行车和提高交叉口的通行能力, 就具有很重要的现实意义。
一、城市道路平面交叉口存在的主要问题
1、交叉口几何构造先天不足。
由于我国城市道路网规划上的历史原因, 在很多城市道路网中, 特别是在一些城市的老城区中, 交叉口存在诸多弊端, 同时, 一些新建的道路在建设时期对建成后交通量预测不充分, 设计时对交叉口的几何设计考虑不甚合理, 使交叉口通行能力不足, 造成交叉口交通拥挤和车辆运行混乱, 加大了交通事故的危险性。
2、交叉口车道渠化不合理
进行交叉口的车道渠化设计可以有效地保证平面交叉口的车辆处于有效可控的状态，同时相关的设计规范和技术标注中要求进行城市道路设计时，除了支路之间在进行相交使不必进行平面交叉口渠化设计外，其他道路进行相交时，都需要针对级别较高的道路或两条及两条以上的道路进行渠化设计。但是在我国现有的很多城市道路平面交叉口处，交叉口车道渠化大多存在设计不合理甚至没有交叉口车道渠化的问题，这对于交叉口车辆的通行速度和安全性造成了不小的威胁。
3、非机动车及行人过街干扰成为瓶颈
在现有很多的城市道路交叉口处，没有设置完善合理的非机动车和行人的穿越道路的防护设施，这使得在城市道路交叉口处出现非机动车和行人过马路困难，安全性得不到保证，同时机动车辆通行受到严重干扰的情况。最常见的例子就是在平面交叉口机动车进行右转和行人过街发生冲突，引起了该地交通的混乱，使得城市道路的通行能力和安全性受到不好的影响。
4、交叉口信号设计缺乏合理性
由于各进口车流时间不均衡系数较大，而目前大部分的交叉口处信号设计采用单一信号配时方案较多。这种信号配时难以满足每天的交通波动情况，缺乏对不同时段设定多种信号配时方案的设计。
5、标志标线设置不合理
近年来，国家对于道路的设计和施工提出了更加严格的要求，并出台了相关的技术规范来规范相关的设计和施工工作。但是很多地方由于实际情况不允许或者人们对于国家技术规范重视程度不够等原因，在进行设计施工时往往还是沿用自己地区原有的做法，并没有严格的执行国家的相关标准。在实际的工作中，还存在道路标线和标牌设置不合理、不清晰的情况，这些都对城市道路的安全性埋下了隐患，需要引起我们足够的重视。
6、公交站点设置不够合理
公交车越来越成为城市居民生活的重要交通工具。相关政府部门为了方便居民乘坐公交车，会在城市道路的交叉口的出口和进口设置公交车站点。这本是方便城市居民的惠民手段，但是在现有的城市道路平面交叉口处，公交车停靠站设置存在不合理的地方，其违反了《城市道路交叉口设计规程》( CJJ 152 － 2010) 中的相关的规定。交叉口公交车站点设置不合理不仅给交叉口的顺畅通行造成了不小的障碍，增加了交叉口事故发生的概率，还极大的影响到了整个城市道路系统的通行能力，给城市交通带来了不必要的麻烦。
二、做好平面交叉口设计的建议
1、加强交叉口的交通组织，保证道路交通的通行顺畅
（1）处理好左转车辆问题。处理好左转车辆问题是解决交通拥堵很关键的一步，我们在实际工作中，除了利用交通信号灯对城市道路平面交叉口进行组织控制外，还需要在道路交叉口增加标线、交通岛和车道的的渠化设计，并在设计中将平面交叉和立体交叉结合起来，从而保证道路交通的通行顺畅；
（2）设置专用车车道
在现有的道路平面交叉口设计工作中，为了解决交通的拥堵情况，很多设计单位也设计了专用车的车道，但往往是增加左转或者右转的专用车道，而没有考虑到实际情况。造成有的地方左、右转车道闲置，直行道却拥堵不堪的情况的出现。因此我们在实际工作中，需要对当地的交通情况有较为深刻的了解的前提下，根据当地的实际情况进行专用车道的设计，从而切实保证道路交通的顺畅。
（3）交叉口工程改造
对进入交叉口之前的道路进行线形改造,保证距离交叉口的适当位置处能看清路口的交通信号、停驶的车队等。调整交叉口的几何线形。对不合理的车道和人行道宽度进行调整, 由于用地及道路红线的限制, 对交叉口面积不可能作出大的调整。可依据有关规范将需要调整的路缘石半径做相应调整。 合理布置中央分隔带宽度, 架设人行天桥或修建地下人行通道及立交桥等。
2、完善道路标志、标线
对标志进行定期检查和更新；消除绿化、广告牌等对信号灯、交通指示牌的影响；增加机动车导流线；完善各种指路标志和道路划线, 调整人行横道线和停车线位置。目前, 为解决非机动车和机动车在路口发生冲突这一全国都面临的问题, 人们提出了一个新的理念：即非机动车停车线适度前移。这一理论的提出带来了很好的效果。首先停车线往前移, 非机动车等候区域增大, 等候通过的非机动车不会排长队, 大大提高了非机动车的通行能力, 也减少了非机动车越线现象。其次,右转弯机动车和直行非机动车冲突减小。自行车停车线前移后, 自行车等在前面, 机动车等在后面, 绿灯一亮, 自行车先行启动, 迅速地通过路口, 机动车随后通过, 相互干扰少了。再次, 人行横道线前移后, 由人行横线组成的方框缩小, 边长也短了, 行人过交叉口距离随之缩短。而且机动车停车线与人行横道线之间距离拉大, 行人过路口更安全。
3、完善行人过街安全设施
（1）建立行人过街立体设施。在路幅较宽、行人较多的交叉口设置立体人行过街天桥或地下人行过道, 实现人车分流, 消除大部分的人车冲突,从而保证步行者及自行车的安全, 間接地减少车辆的不必要延误, 增加通行能力。
（2）在人行横道以外的人行道边设置防护栏,防止行人随意穿越交叉路口。
（3）在设有行人通道的交叉路口, 合理的设置导流岛、中央隔离带或行人安全岛, 不仅能渠化交通, 而且对行人的安全起到很好的作用。
（4）对左右转交通较大的路口, 应设行人过街专用相位, 以完全避免与机动车流冲突, 确保行人过街安全。
4、利用渠化岛保持交通流顺畅，减少交通隐患
车辆的在交叉口行驶的是否顺畅，关系到交叉口的通行能力，也关系到行车的安全性。在城市道路交叉口设计一些导流岛，设置一些标志线，用其来指引交通流，使得交通流的行使方向明确，进出口的线要互相对接。特别要注意的是明确转弯车流的渠化路径，根据情况可以适当的增设三角形渠化岛。
5、重视交叉口景观，合理设置交叉口绿化，功能与景观并重
城市道路交叉口是人流车流最多的地方，很多城市为了创造美好的城市形象，往往把交叉口设计的非常美。城市道路交叉口除了进行有效的渠化设计，增强道路交通量，减少车流在交叉口的延误外，城市道路的绿化和景观设计也是非常重要的设计部分，因为，景观设计也能起到交通诱导和管制的作用。
结束语
总之，在城市道路平面交叉口的渠化设计过程中，要求我们结合道路路口的具体型式、 用地面积、 交通特性和公交停靠站的设置等诸多因素，确定经济合理的改造方案, 从而达到整治交叉口, 提高交叉口行驶安全的目的。
参考文献
[1] 孔繁全.带辅道的城市道路平面交叉口渠化设计[J]. 山西建筑. 2011(02)
[2] 胡超凡,许奇,朱锦.平面交叉口渠化设计方法研究[J]. 交通运输系统工程与信息. 2011(S1)
[3] 刘琦,张威,宋安.论城市道路十字交叉口渠化方法[J]. 山西科技. 2010(01)
[4] 张水潮,任刚,张浩然.城市道路平面交叉口渠化方法分析[J]. 交通科技与经济. 2009(02)