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摘要： 为研究沥青路面坑槽修补施工技术，结合某道路病害维修处理案例，总结坑槽修补工艺，采用人工检测法配合钻芯挖验法检测该路段坑槽及裂缝等病害，利用热料热补工艺对病害部位进行修补，对养护修补路段检测验收。结果表明：破损沥青路面中，采用热料热补工艺并配合其他病害处理措施，行车道及超车道路面破损状况指数PCI均达优良级别。
关键词： 沥青路面；养护维修；坑槽；路面病害
引言
沥青路面具有表面平整、无接缝、噪音低、行车舒适、耐磨、施工周期短、养护维修方便以及可再生利用等优势，广泛应用于公路建设中。高等级公路通车里程不断增长的同时，路面所承载的交通量也显著增加，沥青路面通车使用3年到5年后，逐渐出现裂缝、车辙、坑槽等破损病害，若未能及时修复，在持续交通荷载及自然因素的影响下，破损程度会进一步增大，影响行车舒适性，增加路面修复难度。
尽早发现并处理沥青路面所产生的病害不仅使得路面使用寿命得以延长，而且最大程度上提高资源利用率，减小路面再建所产生的费用。我国现阶段正处于沥青路面养护维修的高峰阶段，沥青路面修建已经从“以建为主”正在逐步转变为“修建并养”，未来将会“以养为主”。因此，当沥青路面出现病害后，如何快速有效地修复成为当下研究的新课题，本文通过对某道路病害调查分析，利用热料热补工艺修补坑槽，并对养护修补路段进行验收。
一、沥青路面病害修补施工的特点
高速公路的病害修补施工的特点有 ：对材料的要求更高、修补工艺较为复杂、对施工标准要求高，导致高速公路的病害修补施工成本要比一般公路的维修成本高。而且高速公路上的行车有着载重量较大以及速度较快等特点，所以在高速公路病害维修时，要根据实际情况设计科学、合理的维修施工方案。
二、工程概况
某城市环城快速路于2012年建成通车，在重复交通荷载及自然因素双重作用下，于2016年底开始出现裂缝及坑槽等病害，并逐步扩大蔓延。为确保行车舒适性及安全性，经研究决定，采用AC—13C型沥青混合料对路面坑槽、松散及裂缝等病害进行维修处置[1]。
三、工程实践
（一）养护路段检测
本项目针对K5+000～K10+000路段存在的坑槽、裂缝、变形及其他类病害，采用人工检测法配合钻芯挖验法进行检测，为科学评价路面损坏状况，引入路面破损状况评价指数PCI，将路面破损严重程度、范围及破损类型进行综合考虑。
由表4路面PCI统计结果可知，该路段内路面使用性能较差，出现不同程度的坑槽及路面裂缝等病害，严重影响行驶安全性及舒适性。为延长道路使用寿命并提高道路使用舒适性，经项目部研究决定对该路段进行养护维修处理，其中坑槽类病害主要使用热料热补工艺并配合其他病害修补措施进行处置。
（二）坑槽修复工艺
（1）冷料冷补工艺
冷料冷补工艺主要用于应急性修补，首先开槽成型，将待补坑槽内松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料，将冷补料均匀摊铺在需要修补的区域，并保证修补料填满修补区域；然后开动碾压机械对修补位置进行碾压处理，修补区域深度大于6cm时需要分层填筑击实。由于冷料冷补工艺修补速度快且能保证修补质量，因此待修补完成后可适时开放交通。
（2）热料热补工艺
热料热补工艺一般情况下可分为两种：一种适用于大面积坑槽破损修复，将破损处的废料及杂物清理干净后使用摊铺机摊铺修补料，最后使用碾压设备进行碾压；另外一种是采用有加热设备的养护车进行路面就地热修补。就地热修热补能较好地解决新旧路面间的接缝问题，显著提高修补路面的使用寿命。
（3）热料冷补工艺
在实际坑槽修复工程中，热料冷补工艺一般应用于雨雪灾害天气抢救性修复。路面铺筑完成开通运营几年后，在自然因素及车辆荷载双重作用下常常使得路面出现坑槽及裂缝等多种病害。为确保行车安全且不影响正常交通运行，施工人员一般使用热料仓将热料保温，并沿线进行填筑，只需将坑槽等破损位置填筑摊铺平整后压实即可，待雨雪灾害天气过后，使用加热设备将提前填筑压实的修补料进行加热处理。热料冷补工艺不仅规避了坑槽等路面病害对行车安全带来的不利影响，而且基本不影响交通正常运行，因此该工艺越来越多地应用于不利天气下沥青路面维修养护。
（4）就地冷再生技术
就地冷再生技术一般指通过铣刨等机械设备将路面破损区域及周边脆弱边角进行刨铣切除，并加入再生料拌和后重新摊铺碾压。工程实践表明，就地冷再生技术可充分利用旧沥青混合料，促进旧路面材料循坏利用，当加入部分新拌修补料后，路面质量可基本恢复到新修建的水平。
此外，就地冷再生技术在提高施工速度的同时，又避免资源浪费。因此就地冷再生技术逐渐在路面坑槽修补中得到推廣。
（5）喷补工艺
坑槽喷补工艺是指通过空气将坑槽内的污物吹干净，然后将改性乳化沥青喷至坑槽表面及内壁形成黏层，将改性乳化沥青及骨料分层高压喷射至坑槽，最后使用小型压路机对混合料进行碾压后开放交通。坑槽喷补工艺具有设备操作简单、修补速度快、修补质量好、成本低，清理维护方便等优点，使得其在坑槽修补施工中应用广泛。
（6）坑槽修补铺设施工
在铺设沥青混合料之前，因为坑槽底部经过切挖清理之后是平滑的石料部分，所以应该在坑槽底部先铺设一层粘着层，增加修补材料的粘着性保证坑槽修补质量。之后要根据坑槽的体积、修补材料的情况等计算出材料使用数量，修补材料的铺设施工要连续、均匀且平整，以防止铺设的材料离析。而且在天气潮湿的施工环境下，宜采用乳化沥青拌合料而且要保证热料的温度不低于135℃，铺设完成的修补材料要略高于原路面。
（7）坑槽修补材料的准备
坑槽修补施工开始之前，要提前调制、搅拌沥青混合料以保证修补材料的质量符合施工要求。在运输修补材料时要注意保持材料的温度在标准范围内，避免因温度的原因导致修补材料的质量出现问题。
（8）坑槽的清理
坑槽切挖完成后，将坑槽中的松散材料、碎屑、杂物等都清理干净保证坑槽底部的光滑、平整与坚固。如果坑槽内有水也要将水吸附干净，用以保证修补材料与公路原来材料的粘着度符合要求以及提高之后压实的效果，提高坑槽的修补质量【2】。
结语
沥青路面坑槽修补的质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补工艺。本文总结论述坑槽实际维修施工中的冷料冷补、热料热补、热料冷补、就地冷再生及喷射施工等5种修补工艺，并通过实际沥青路面养护工程，应用热料热补工艺修补坑槽等病害，最后对其修复质量进行检测，可为相关施工提供一定的参考。
参考文献
[1]贾长海.公路沥青路面面层挖补施工技术要点分析[J].居业，2017（07）：72-73.
[2]韩传玉，袁英爽.沥青路面坑槽破坏快速修补技术研究[J].中外公路，2013，33（06）：59-63.
关键词： 沥青路面；养护维修；坑槽；路面病害
引言
沥青路面具有表面平整、无接缝、噪音低、行车舒适、耐磨、施工周期短、养护维修方便以及可再生利用等优势，广泛应用于公路建设中。高等级公路通车里程不断增长的同时，路面所承载的交通量也显著增加，沥青路面通车使用3年到5年后，逐渐出现裂缝、车辙、坑槽等破损病害，若未能及时修复，在持续交通荷载及自然因素的影响下，破损程度会进一步增大，影响行车舒适性，增加路面修复难度。
尽早发现并处理沥青路面所产生的病害不仅使得路面使用寿命得以延长，而且最大程度上提高资源利用率，减小路面再建所产生的费用。我国现阶段正处于沥青路面养护维修的高峰阶段，沥青路面修建已经从“以建为主”正在逐步转变为“修建并养”，未来将会“以养为主”。因此，当沥青路面出现病害后，如何快速有效地修复成为当下研究的新课题，本文通过对某道路病害调查分析，利用热料热补工艺修补坑槽，并对养护修补路段进行验收。
一、沥青路面病害修补施工的特点
高速公路的病害修补施工的特点有 ：对材料的要求更高、修补工艺较为复杂、对施工标准要求高，导致高速公路的病害修补施工成本要比一般公路的维修成本高。而且高速公路上的行车有着载重量较大以及速度较快等特点，所以在高速公路病害维修时，要根据实际情况设计科学、合理的维修施工方案。
二、工程概况
某城市环城快速路于2012年建成通车，在重复交通荷载及自然因素双重作用下，于2016年底开始出现裂缝及坑槽等病害，并逐步扩大蔓延。为确保行车舒适性及安全性，经研究决定，采用AC—13C型沥青混合料对路面坑槽、松散及裂缝等病害进行维修处置[1]。
三、工程实践
（一）养护路段检测
本项目针对K5+000～K10+000路段存在的坑槽、裂缝、变形及其他类病害，采用人工检测法配合钻芯挖验法进行检测，为科学评价路面损坏状况，引入路面破损状况评价指数PCI，将路面破损严重程度、范围及破损类型进行综合考虑。
由表4路面PCI统计结果可知，该路段内路面使用性能较差，出现不同程度的坑槽及路面裂缝等病害，严重影响行驶安全性及舒适性。为延长道路使用寿命并提高道路使用舒适性，经项目部研究决定对该路段进行养护维修处理，其中坑槽类病害主要使用热料热补工艺并配合其他病害修补措施进行处置。
（二）坑槽修复工艺
（1）冷料冷补工艺
冷料冷补工艺主要用于应急性修补，首先开槽成型，将待补坑槽内松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料，将冷补料均匀摊铺在需要修补的区域，并保证修补料填满修补区域；然后开动碾压机械对修补位置进行碾压处理，修补区域深度大于6cm时需要分层填筑击实。由于冷料冷补工艺修补速度快且能保证修补质量，因此待修补完成后可适时开放交通。
（2）热料热补工艺
热料热补工艺一般情况下可分为两种：一种适用于大面积坑槽破损修复，将破损处的废料及杂物清理干净后使用摊铺机摊铺修补料，最后使用碾压设备进行碾压；另外一种是采用有加热设备的养护车进行路面就地热修补。就地热修热补能较好地解决新旧路面间的接缝问题，显著提高修补路面的使用寿命。
（3）热料冷补工艺
在实际坑槽修复工程中，热料冷补工艺一般应用于雨雪灾害天气抢救性修复。路面铺筑完成开通运营几年后，在自然因素及车辆荷载双重作用下常常使得路面出现坑槽及裂缝等多种病害。为确保行车安全且不影响正常交通运行，施工人员一般使用热料仓将热料保温，并沿线进行填筑，只需将坑槽等破损位置填筑摊铺平整后压实即可，待雨雪灾害天气过后，使用加热设备将提前填筑压实的修补料进行加热处理。热料冷补工艺不仅规避了坑槽等路面病害对行车安全带来的不利影响，而且基本不影响交通正常运行，因此该工艺越来越多地应用于不利天气下沥青路面维修养护。
（4）就地冷再生技术
就地冷再生技术一般指通过铣刨等机械设备将路面破损区域及周边脆弱边角进行刨铣切除，并加入再生料拌和后重新摊铺碾压。工程实践表明，就地冷再生技术可充分利用旧沥青混合料，促进旧路面材料循坏利用，当加入部分新拌修补料后，路面质量可基本恢复到新修建的水平。
此外，就地冷再生技术在提高施工速度的同时，又避免资源浪费。因此就地冷再生技术逐渐在路面坑槽修补中得到推廣。
（5）喷补工艺
坑槽喷补工艺是指通过空气将坑槽内的污物吹干净，然后将改性乳化沥青喷至坑槽表面及内壁形成黏层，将改性乳化沥青及骨料分层高压喷射至坑槽，最后使用小型压路机对混合料进行碾压后开放交通。坑槽喷补工艺具有设备操作简单、修补速度快、修补质量好、成本低，清理维护方便等优点，使得其在坑槽修补施工中应用广泛。
（6）坑槽修补铺设施工
在铺设沥青混合料之前，因为坑槽底部经过切挖清理之后是平滑的石料部分，所以应该在坑槽底部先铺设一层粘着层，增加修补材料的粘着性保证坑槽修补质量。之后要根据坑槽的体积、修补材料的情况等计算出材料使用数量，修补材料的铺设施工要连续、均匀且平整，以防止铺设的材料离析。而且在天气潮湿的施工环境下，宜采用乳化沥青拌合料而且要保证热料的温度不低于135℃，铺设完成的修补材料要略高于原路面。
（7）坑槽修补材料的准备
坑槽修补施工开始之前，要提前调制、搅拌沥青混合料以保证修补材料的质量符合施工要求。在运输修补材料时要注意保持材料的温度在标准范围内，避免因温度的原因导致修补材料的质量出现问题。
（8）坑槽的清理
坑槽切挖完成后，将坑槽中的松散材料、碎屑、杂物等都清理干净保证坑槽底部的光滑、平整与坚固。如果坑槽内有水也要将水吸附干净，用以保证修补材料与公路原来材料的粘着度符合要求以及提高之后压实的效果，提高坑槽的修补质量【2】。
结语
沥青路面坑槽修补的质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补工艺。本文总结论述坑槽实际维修施工中的冷料冷补、热料热补、热料冷补、就地冷再生及喷射施工等5种修补工艺，并通过实际沥青路面养护工程，应用热料热补工艺修补坑槽等病害，最后对其修复质量进行检测，可为相关施工提供一定的参考。
参考文献
[1]贾长海.公路沥青路面面层挖补施工技术要点分析[J].居业，2017（07）：72-73.
[2]韩传玉，袁英爽.沥青路面坑槽破坏快速修补技术研究[J].中外公路，2013，33（06）：59-63.