【摘 要】
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地铁车站的公共区域(站台层、站厅层)在乘客进站的过程中属于过渡区域,人在此过渡区域的舒适性感受与室内外温差密切相关.本文基于人体热舒适性需求,令乘客在进站过程中停下时的最大RWI值小于或等于其在室外时的RWI值,求得不同室外温度下推荐的站厅运行空气温度,站台运行空气温度的求取也采用此方法.分析得到推荐的站厅运行空气温度与室外温度呈一定的线性关系,当室外温度处于33℃～37℃时,推荐站厅运行空气温度为30.1℃～34.4℃;推荐的站台运行空气温度与站厅温度也呈一定的线性关系,当站厅温度在30℃～34℃时,推
【机 构】
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上海理工大学环境与建筑学院,上海200000;上海申通地铁集团有限公司,上海200000
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地铁车站的公共区域(站台层、站厅层)在乘客进站的过程中属于过渡区域,人在此过渡区域的舒适性感受与室内外温差密切相关.本文基于人体热舒适性需求,令乘客在进站过程中停下时的最大RWI值小于或等于其在室外时的RWI值,求得不同室外温度下推荐的站厅运行空气温度,站台运行空气温度的求取也采用此方法.分析得到推荐的站厅运行空气温度与室外温度呈一定的线性关系,当室外温度处于33℃～37℃时,推荐站厅运行空气温度为30.1℃～34.4℃;推荐的站台运行空气温度与站厅温度也呈一定的线性关系,当站厅温度在30℃～34℃时,推荐站台运行空气温度为28.7℃～32.5℃.最后对推荐运行空气温度下的车站空调系统节能量进行计算,结果显示,在整个空调季节使用推荐的运行空气温度相比于常规设计温度的节能量为149.35×103kWh.
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