宝马在中国的“仓库”建了一座又一座。
　　4月9日，宝马集团亚太地区最大的零件配送中心在上海临港地区开张，规划面积超过7万平方米，目前投入使用面积约5万平方米，这相当于7个足球场的大小。该中心的配件种类总数约为3.1万种，囊括了宝马及MINI在产与停产的所有在华销售车型，但不包括劳斯莱斯品牌。未来，宝马中国40%的原厂配件将从这里发向各个经销商。
　　在中国豪华车市场增速放缓的情况下，宝马清楚，为了在中国市场继续保持优势，必须加快布局售后市 场。
　　今年前两个月，宝马中国的销量同比增幅为5.6%，而2014年这个数字是16.7%。
　　“要适应个位数的增长”“价格不再坚挺”“把车运进来就能卖掉的时代过去了”—即将在5月退休的宝马集团首席执行官诺伯特·雷瑟夫（Nobert Reithofer）在他的最后一次分析师会议上发出了一系列针对中国市场的警告。这位全球豪华车销量冠军正以另一种视角看待中国市场。
　　由于增速放缓，豪华车的经销商不得不降低售价以消化库存。包括宝马在内的多个品牌向经销商发放额外补贴，以缓解其资金压力。同时，宝马的2系、4系、i3、i8等新车型尚未能拉动销量。
　　宝马在售后市场看到了机会。目前，它在中国的保有量超过200万辆，其中很大一部分来自于过去5年的销售，这意味着大量宝马车正在进入保养周期。另一方面，这家公司的渠道网络仍在下沉，2014年，60%的新增4S店出现在四线五线城市。
　　华晨宝马售后服务副总裁易博翰（Claus Eberhart）希望这个亚洲最大的零件配送中心能将宝马的售后物流效率提升20%，面对经销商的紧急订单能在24小时内供货。一个更强大的配送中心能缩短订货、收货时间，减少缺件、损伤和丢单的情况—这都有利于把车主留在4S店，并加强他们对于品牌的好感度。
　　4个月前，宝马扩建了其在北京的配送中心。2016年第一季度，沈阳中心也将投入使用。加上佛山和成都，届时宝马将有5个零部件配送中心，覆盖全国售后市场。
　　“高效的零件配送网络对我们的售后服务满意度很关键。”易博翰说。
　　除了建立亚洲最大的零件配送中心，宝马在售后环节动作频频。
　　去年，政府修改了法规，规定汽车原厂零件可以供给4S店以外的终端。而在此之前，宝马已经尝试在小范围内向非4S店的修车机构华胜快修供应品牌零件。如果未来非4S店终端大量增加，强大的配送体系就显得更重要了。
　　最近，宝马还罕见地把官方机油合作方从嘉实多转为壳牌。壳牌的产品在市场上定位相对更高，有评论称这有助于宝马提升品牌形象，并为经销商创造更多利润。这也被看做宝马优化售后体系的措施之一。
　　“销售领域，宝马总是‘春江水暖鸭先知’的那个。渠道下沉、城市展厅、区域化管理，这些做法它都走在竞争对手前面，这是它在中国成功的关键。”咨询机构新华信副总经理金永生告诉《第一财经周刊》。
　　2016年，这家巴伐利亚的汽车制造商将迎来它的第100年。宝马正处在历史上最好的时期之一，它既是豪华车销量第一的品牌，又保持着令人羡慕的利润率。如果要保持强势，宝马必须像以前一样反应敏捷。建造更大的售后仓库，正是信号之一。