论文部分内容阅读
摘要：“快递进村”是乡村振兴的一部分，是快递行业发展的最后一公里。本文通过对“快递进村”带来的效益进行分析，剖析快递进村“最后一公里”的痛点，探索快递模式，并提出解决方法，希望可以对农村快递发展起到一定的借鉴作用。
关键词：乡村振兴;“快递进村”;“最后一公里”;快递模式;
乡村振兴是“十四五”规划的重要一部分，是全民实现小康的关键一步，在物联网普及的时代环境下，快递成为人们生活必不可缺的要素，“快递进村”是快递行业高质量发展的重要一步，拥有大量市场，同时也为乡村振兴提供了更多公共服务。快递进村的关键前提是快递下乡，在“如何下乡”这方面还存在着很多问题，比如地区偏远、人口稀少、交通不便、管理不当等等都是有待解决的困难，本文主要研究如何在乡村振兴等国家积极政策的鼓励下对“快递进村”的模式进行探索发掘，解决最后一公里问题。
一、乡村振兴背景下快递进村带来的效益
乡村振兴是国家发展之必经过程，国家整体经济的上升，社会整体福利的提高，国民幸福指数的提高，乡村振兴是不可或缺的一个环节。乡村的发展与物联网、交通运输等基础设施更是脱不了关系，近几年快递行业发展迅猛，城市快递网点覆盖率早已达到百分之百，2020年乡镇快递网点覆盖率已达98%，基本实现网点全覆盖，完成了大突破。据统计，目前农民使用快递的增长速度，高于城市10个百分点左右，在2020年835亿快件量里，有30%来自农村地区。由此也提出问题，“快递进村”究竟带来了什么？
（一）提高经济效益
从国家统计局的数据来看，近几年我国的GDP都以正增长率增加，尤其在2017年到2019年，GDP增长率稳步在10%左右，2020年受疫情的影响，GDP增长率下降到了2.5%，但也是全球唯一一个实现经济正增长的国家，但是在经济增长率较低的情况下，快递业务量增速是近几年最高的，2020年达到了31.2%的增速，由此可知快递行业带来了较大的经济效益，带动了人们的经济消费能力，同年农村快递量增长速度最快，“快递进村”战略的实施，也正在带动农村居民的消费，产生经济效益。
（二）增强幸福感
1.节省时间。快递把整个城市和乡村连成了一个整体，帮助人们实现了取物自由，农民可以上网购买自己所需，且快递到家，不用再为了购买所需去最近的城镇，大大节省了很多碎片化时间。
2.带动就业。2020年快递员人数已经超1000万人，其中包括兼职人员，反映出快递行業的发展为人们提供了就业岗位，拉动就业。
（三）促进城乡融合
不平衡不充分发展是城市与乡村之间的矛盾，全面推进乡村振兴，需要进一步平衡城乡之间的发展，实施城乡融合。快递走进农村，增强了城市与农村的交流，进一步缩短了两者间的距离，促进城乡融合。
二、现存的难题
目前农村地区已经基本实现快递网点全覆盖，但快递进村“最后一公里”仍是最大最棘手的问题，具体体现在以下几个方面：
（一）村落分散，快递配送难度大
1.企业成本高。村落分散，农村地带人口较少，每个网点集中的快件量较少，企业运送成本较高，收益较少。快递基本上是放在快递网点，很多村民因为路途远，都会赶着集市时取，期间网点需要每天跟踪异常情况，对物品进行整理，这无形中增加了企业的保管成本和人力成本。
2.基础设施难跟上。很多通往乡村的路，因为其地势的原因，道路非常窄，甚至有些是泥泞路，只能行驶小体积汽车，小型车辆损耗比较高。或者有些道路没有及时维修，坑坑洼洼，会造成低效率配送，有很大可能损坏货物。
（二）物流网覆盖不够广，送货上门难度大
在农村地区，大部分人才刚开始接触手机，网购使用较少，寄件也不多，这也是物流网覆盖不够广的主要原因。由于农村地区村落距离远，快件量少，为了方便管理和减少成本，快递企业选择在当地乡镇上建立快递驿站，农村居民需要去驿站提取，降低了快递便利性这一重要特征的作用。
（三）服务质量较低，快递货物易受损
1.专业人才缺失。农村地区的快递员、驿站管理员基本上都是农村本地人，缺乏专业知识，操作能力较低，很容易造成货物存放杂乱，甚至出现货物丢失、损坏的情况。
2.物流设备落后。由于设备落后，在运送果蔬、海鲜这类产品时，会影响配送效率，甚至会造成货物损坏，极大可能影响消费者的评分，最后企业需要支付赔偿金。
（四）快递惠及政策尚未普及，企业积极性不高
在政策方面，“三农”是发展乡村振兴的第一手段，国家对其重视度非常高，对“三农”本身发展因素出台了一系列鼓励政策，例如农产品培养、现代化农业建设等方面，但快递作为农村电商、农产品推销的重要手段，鼓励政策还没有惠及到该行业上，再加上农村快递原本运输成本高、收益低，快递企业的积极性大幅下降。
三、解决方法
（一）政府与企业联合，完善农村快递物流系统
1.在基础设施建设方面，需要政府加大力度，推动对农村地区道路的建设，对于一些宽度很窄的道路，当地政府应该对其进行实地考察，确保没有偷工减料的情况。
2.在政府优惠政策方面，推动“快递进村”，不应该仅仅只建设农村本身，还应该对快递行业重视起来，在运输成本上，政府可以出台一些优惠政策，带动企业积极性，更好的发展“快递进村”。
3.企业自身方面，企业要积极主动为农村快递建设出力，在物流设备上，要定期对其进行更新与维护，在特殊产品上，要能够对其进行特殊保存，保证产品质量。
（二）培养专业人员，提高快递管理质量
培养快递服务专业人员，可以通过引进技术人才，比如经验丰富的快递配送网点服务人员，也可以通过鼓励当地大学生返乡建设家乡引进人才。通过培养专业人员，对农村快递的网点服务管理系统进行规范化，提高农村快递的服务水平和产品质量。当地政府部门出台相关的人才政策，鼓励他们积极参与到农村快递的建设中来，同时对员工进行定期培训，提高农村快递的管理质量。 （三）优化快递进村模式，助力快递进村“最后一公里”
每个地区都有属于自己独特的特点，“快递进村”的推进一定要因地制宜。常见的快递进村模式主要有六种：驻村设点、快快合作、邮快合作、交快合作、快商合作和其它合作方式（快递企业与农村社区服务中心、村级信息服务站、村庄合作社等单位进行合作，为农村地区提供有序、稳定的快递服务）。各地要根据自身的情况选择最适宜的快递合作方式，例如，交快合作能够在一定程度上减少运输成本，也能够在一定程度上实现送货上门，给农村居民提供便利;目前邮政是最先进入农村地区且覆盖面最广的企业，进行邮快合作可以加快其他企业进入农村地区的进程，进一步促进“快递进村”的发展;快商合作也是最常见的一种合作方式，这种方式减少了快递企业建设网点的成本，由于商店是人们熟知的地点，也为村民取件提供了便利。
（四）利用数字科技，打通快递进村“最后一公里”
在基于地方特色的基础上，国家邮政局正在建设全国快递进村的实时动态监测地图，监测快递进村三年行动，打通快递进村“最后一公里”，与此同时，应该利用好数字科技，在实时动态监测地图建设的大环境下，提升农村快递的科技水平，将快递进村的六种模式与物联网信息整合起来，搭建公共信息一体化平台，逐步推进农村快递现代化、智能化建设，可以对每个村落进行小区化管理，定点设立快递智能柜，方便村民收件取件，减少企业人力成本，促进快递进村稳步行进。
四、结论
“快递进村”在很大程度上提高了农村居民的生活水平质量，为当地农村的经济发展带来了效益，有助于城乡融合的进一步发展，与此同时，“快递进村”的发展也被一些“硬骨头”所阻碍，今后，在科技进步的时代背景下，在政府和快递企业的联合努力下，在专业人才培养的指导下，在多种快递模式的组合作用下，“硬骨头”终会被啃下来，快递行业终会实现城市、农村无差异服务。
参考文献
[1] 王汝汀.“快递进村”服务农产品进城[N]. 沧州日报，2020-11-25：P02;
[2] 张水芳.快递进村：推动城乡经济循环的新途径[J]. 群众，2020（16）：22-24;
[3] 李宏.快递进村“最后一公里”不暢，就谈不上三农现代化[N]. 现代物流报，2021-05-22：A02;.
[4] 郭秀红.乡村振兴战略下提升农村电商物流服务质量的路径[J]. 山西农经，2020（17）：75-76;
[5]周玉梅.农村电商“最后一公里”物流配送问题及对策[J]. 营销界，2020（41）：149-150.
作者简介：周菲（2001.02—），女，汉族，湖南衡阳人，安徽财经大学经济学院，本科在读，经济学专业。
【基金项目】本文属2020年安徽财经大学大学生创新创业训练计划国家级项目《乡村振兴视角下的“快递进村”模式探索》（编号：202010378096）研究成果。
关键词：乡村振兴;“快递进村”;“最后一公里”;快递模式;
乡村振兴是“十四五”规划的重要一部分，是全民实现小康的关键一步，在物联网普及的时代环境下，快递成为人们生活必不可缺的要素，“快递进村”是快递行业高质量发展的重要一步，拥有大量市场，同时也为乡村振兴提供了更多公共服务。快递进村的关键前提是快递下乡，在“如何下乡”这方面还存在着很多问题，比如地区偏远、人口稀少、交通不便、管理不当等等都是有待解决的困难，本文主要研究如何在乡村振兴等国家积极政策的鼓励下对“快递进村”的模式进行探索发掘，解决最后一公里问题。
一、乡村振兴背景下快递进村带来的效益
乡村振兴是国家发展之必经过程，国家整体经济的上升，社会整体福利的提高，国民幸福指数的提高，乡村振兴是不可或缺的一个环节。乡村的发展与物联网、交通运输等基础设施更是脱不了关系，近几年快递行业发展迅猛，城市快递网点覆盖率早已达到百分之百，2020年乡镇快递网点覆盖率已达98%，基本实现网点全覆盖，完成了大突破。据统计，目前农民使用快递的增长速度，高于城市10个百分点左右，在2020年835亿快件量里，有30%来自农村地区。由此也提出问题，“快递进村”究竟带来了什么？
（一）提高经济效益
从国家统计局的数据来看，近几年我国的GDP都以正增长率增加，尤其在2017年到2019年，GDP增长率稳步在10%左右，2020年受疫情的影响，GDP增长率下降到了2.5%，但也是全球唯一一个实现经济正增长的国家，但是在经济增长率较低的情况下，快递业务量增速是近几年最高的，2020年达到了31.2%的增速，由此可知快递行业带来了较大的经济效益，带动了人们的经济消费能力，同年农村快递量增长速度最快，“快递进村”战略的实施，也正在带动农村居民的消费，产生经济效益。
（二）增强幸福感
1.节省时间。快递把整个城市和乡村连成了一个整体，帮助人们实现了取物自由，农民可以上网购买自己所需，且快递到家，不用再为了购买所需去最近的城镇，大大节省了很多碎片化时间。
2.带动就业。2020年快递员人数已经超1000万人，其中包括兼职人员，反映出快递行業的发展为人们提供了就业岗位，拉动就业。
（三）促进城乡融合
不平衡不充分发展是城市与乡村之间的矛盾，全面推进乡村振兴，需要进一步平衡城乡之间的发展，实施城乡融合。快递走进农村，增强了城市与农村的交流，进一步缩短了两者间的距离，促进城乡融合。
二、现存的难题
目前农村地区已经基本实现快递网点全覆盖，但快递进村“最后一公里”仍是最大最棘手的问题，具体体现在以下几个方面：
（一）村落分散，快递配送难度大
1.企业成本高。村落分散，农村地带人口较少，每个网点集中的快件量较少，企业运送成本较高，收益较少。快递基本上是放在快递网点，很多村民因为路途远，都会赶着集市时取，期间网点需要每天跟踪异常情况，对物品进行整理，这无形中增加了企业的保管成本和人力成本。
2.基础设施难跟上。很多通往乡村的路，因为其地势的原因，道路非常窄，甚至有些是泥泞路，只能行驶小体积汽车，小型车辆损耗比较高。或者有些道路没有及时维修，坑坑洼洼，会造成低效率配送，有很大可能损坏货物。
（二）物流网覆盖不够广，送货上门难度大
在农村地区，大部分人才刚开始接触手机，网购使用较少，寄件也不多，这也是物流网覆盖不够广的主要原因。由于农村地区村落距离远，快件量少，为了方便管理和减少成本，快递企业选择在当地乡镇上建立快递驿站，农村居民需要去驿站提取，降低了快递便利性这一重要特征的作用。
（三）服务质量较低，快递货物易受损
1.专业人才缺失。农村地区的快递员、驿站管理员基本上都是农村本地人，缺乏专业知识，操作能力较低，很容易造成货物存放杂乱，甚至出现货物丢失、损坏的情况。
2.物流设备落后。由于设备落后，在运送果蔬、海鲜这类产品时，会影响配送效率，甚至会造成货物损坏，极大可能影响消费者的评分，最后企业需要支付赔偿金。
（四）快递惠及政策尚未普及，企业积极性不高
在政策方面，“三农”是发展乡村振兴的第一手段，国家对其重视度非常高，对“三农”本身发展因素出台了一系列鼓励政策，例如农产品培养、现代化农业建设等方面，但快递作为农村电商、农产品推销的重要手段，鼓励政策还没有惠及到该行业上，再加上农村快递原本运输成本高、收益低，快递企业的积极性大幅下降。
三、解决方法
（一）政府与企业联合，完善农村快递物流系统
1.在基础设施建设方面，需要政府加大力度，推动对农村地区道路的建设，对于一些宽度很窄的道路，当地政府应该对其进行实地考察，确保没有偷工减料的情况。
2.在政府优惠政策方面，推动“快递进村”，不应该仅仅只建设农村本身，还应该对快递行业重视起来，在运输成本上，政府可以出台一些优惠政策，带动企业积极性，更好的发展“快递进村”。
3.企业自身方面，企业要积极主动为农村快递建设出力，在物流设备上，要定期对其进行更新与维护，在特殊产品上，要能够对其进行特殊保存，保证产品质量。
（二）培养专业人员，提高快递管理质量
培养快递服务专业人员，可以通过引进技术人才，比如经验丰富的快递配送网点服务人员，也可以通过鼓励当地大学生返乡建设家乡引进人才。通过培养专业人员，对农村快递的网点服务管理系统进行规范化，提高农村快递的服务水平和产品质量。当地政府部门出台相关的人才政策，鼓励他们积极参与到农村快递的建设中来，同时对员工进行定期培训，提高农村快递的管理质量。 （三）优化快递进村模式，助力快递进村“最后一公里”
每个地区都有属于自己独特的特点，“快递进村”的推进一定要因地制宜。常见的快递进村模式主要有六种：驻村设点、快快合作、邮快合作、交快合作、快商合作和其它合作方式（快递企业与农村社区服务中心、村级信息服务站、村庄合作社等单位进行合作，为农村地区提供有序、稳定的快递服务）。各地要根据自身的情况选择最适宜的快递合作方式，例如，交快合作能够在一定程度上减少运输成本，也能够在一定程度上实现送货上门，给农村居民提供便利;目前邮政是最先进入农村地区且覆盖面最广的企业，进行邮快合作可以加快其他企业进入农村地区的进程，进一步促进“快递进村”的发展;快商合作也是最常见的一种合作方式，这种方式减少了快递企业建设网点的成本，由于商店是人们熟知的地点，也为村民取件提供了便利。
（四）利用数字科技，打通快递进村“最后一公里”
在基于地方特色的基础上，国家邮政局正在建设全国快递进村的实时动态监测地图，监测快递进村三年行动，打通快递进村“最后一公里”，与此同时，应该利用好数字科技，在实时动态监测地图建设的大环境下，提升农村快递的科技水平，将快递进村的六种模式与物联网信息整合起来，搭建公共信息一体化平台，逐步推进农村快递现代化、智能化建设，可以对每个村落进行小区化管理，定点设立快递智能柜，方便村民收件取件，减少企业人力成本，促进快递进村稳步行进。
四、结论
“快递进村”在很大程度上提高了农村居民的生活水平质量，为当地农村的经济发展带来了效益，有助于城乡融合的进一步发展，与此同时，“快递进村”的发展也被一些“硬骨头”所阻碍，今后，在科技进步的时代背景下，在政府和快递企业的联合努力下，在专业人才培养的指导下，在多种快递模式的组合作用下，“硬骨头”终会被啃下来，快递行业终会实现城市、农村无差异服务。
参考文献
[1] 王汝汀.“快递进村”服务农产品进城[N]. 沧州日报，2020-11-25：P02;
[2] 张水芳.快递进村：推动城乡经济循环的新途径[J]. 群众，2020（16）：22-24;
[3] 李宏.快递进村“最后一公里”不暢，就谈不上三农现代化[N]. 现代物流报，2021-05-22：A02;.
[4] 郭秀红.乡村振兴战略下提升农村电商物流服务质量的路径[J]. 山西农经，2020（17）：75-76;
[5]周玉梅.农村电商“最后一公里”物流配送问题及对策[J]. 营销界，2020（41）：149-150.
作者简介：周菲（2001.02—），女，汉族，湖南衡阳人，安徽财经大学经济学院，本科在读，经济学专业。
【基金项目】本文属2020年安徽财经大学大学生创新创业训练计划国家级项目《乡村振兴视角下的“快递进村”模式探索》（编号：202010378096）研究成果。