年复一年，我们老生常谈，做一个叫做《中国拼盘》的封面故事，讲的是中国自主品牌的故事。
　　中国的自主品牌是一个有意思的群体，从一出生他们就带着强烈的悲愤色彩，宛如这么多年来被讴歌的“民族脊梁”，誓将“三座大山”推翻的勇气。所以，“自主品牌”从诞生的第一天起就与“合资品牌”形成对立，尽管这个名字是伪命题，但喊了这么多年了，假的和真的都变得不是那么重要了，他们一个个组合成一个拼盘，成为我们身边不可或缺的一分子。
　　而我们每年一次不厌其烦地做一个试验，试着用“合资品牌”的水准来衡量一下自主品牌，这多少是有点科学猎奇感的，我们努力让自己忘掉民族荣誉感，用不偏不倚的心态来评价他们，并借用科学的测试方法，将我们自己代入这一消费群体中去，用他们的心态来审视这一批车。
　　几乎每一年，自主品牌都有一个新的话题，从奇瑞QQ拉起的微型车，到比亚迪F3引领的廉价A级车，再到前几年荣威带动的正规军等，随着政治风向、市场需求不断变化。而今年，我们聚焦的是SUV。
　　毋庸置疑，SUV成为了当今自主品牌们的救命稻草，早年盘踞在廉价轿车板块的自主品牌突然就受到了新捷达、新桑塔纳、启辰们的进攻，还没来得及喊出壮烈的口号，这一板块就被瓜分，合资品牌凭借品牌优势、技术优势和低成本策略，将自主品牌逼到了一条绝路上。
　　幸好，中国人对SUV有着几近病态的旺盛需求，“合资品牌”们还没来得及把途观、RAV4造到十万元的区间，这片温床养大了以长城为代表的自主品牌们，而这也成为他们的救命稻草，几乎成为最后生存希望。
　　于是，《汽车杂志》测试团队将我们身边的自主SUV拿来做了今年的拼盘，我们看到了自主品牌在这一两年的进步——缩短差距的进步。这并不是一种褒义的进步，“自主品牌”这个概念已经存在了十四五年了，如果是一个孩子，他大概也有一米六的高度了，过去的日子里，他本来可以更强大，遗憾的是至今他还只能享受“进步”这唯一的夸奖。
　　今年的测试让我们略有惊喜，例如长安在完善了开发体系之后迸发出强悍的产品力，但眼下我们更忧虑的则是，这么多SUV里，我们连四驱测试都不便进行——调校一款出色的中央差速器似乎比外购一台变速箱更难做到，另一个本该列入我们测试清单的长城哈弗H8据说是关键时刻惹上了官司，原因依然是毫无创意的“知识产权纠纷”，十多年过去了，拼盘中的自主品牌依然在“拼”，这不得不让人多了几分忧虑——明年，我们是否还有《中国拼盘》可做？
　　回归一个原点：我是否能接受一款自主SUV？我想会比之前更有理由来接纳他们，但或许我并不感到骄傲。