【摘 要】
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强震作用下盾构隧道穿越饱和粉土地层的动力响应特性受到众多学者关注,饱和粉土层与盾构隧道位置关系的不同,隧道结构产生的动力响应特性不同。依托天津地铁5号线工程,采用动力时程分析法,对隧道结构位于粉土层下方、上方以及穿越粉土层时隧道结构的动力响应特性开展研究。结果表明:在强震作用下,粉土层液化程度随埋深增大而减少,受与隧道结构位置关系的影响不明显;粉土层在隧道结构上方时的结构位移大于粉土层在下方时,且与隧道结构距离越近产生的影响越大,当隧道结构仅上半部分位于粉土层时,隧道结构产生的位移最大为27.4 mm。
【基金项目】
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中国铁路设计集团有限公司科研课题(2020YY340629)。
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强震作用下盾构隧道穿越饱和粉土地层的动力响应特性受到众多学者关注,饱和粉土层与盾构隧道位置关系的不同,隧道结构产生的动力响应特性不同。依托天津地铁5号线工程,采用动力时程分析法,对隧道结构位于粉土层下方、上方以及穿越粉土层时隧道结构的动力响应特性开展研究。结果表明:在强震作用下,粉土层液化程度随埋深增大而减少,受与隧道结构位置关系的影响不明显;粉土层在隧道结构上方时的结构位移大于粉土层在下方时,且与隧道结构距离越近产生的影响越大,当隧道结构仅上半部分位于粉土层时,隧道结构产生的位移最大为27.4 mm。
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