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在前不久的2019年“618”购物狂欢节中，数据显示，电商平台天猫仅开场16个小时，中国的304座城市就已收到当天购买的商品。为了尽快将包裹从电商交到消费者手中，今年不少快递公司大出奇招：菜鸟网络推出7种“新式武器”加码物流速度;申通快递则在智能分拣应用的基础上加强“绿色寄递”服务……
同时，有不少快递公司表示，在经过多年“双十一”的考验和能力提升后，面对今年“618”购物狂欢节所产生的快递“威力”，逐渐变得游刃有余。而在这场运输“拉力赛”的背后，其实反映的正是当前中国物流业的发展现状。
在探索中砥砺前行
近年来，随着电商的兴起，物流這个词汇开始不断出现在人们的生活中。其实，中国的物流业起步于20世纪90年代。1992年和1996年，原中国国内贸易部分别提出《关于商品物流中心发展建设的意见》《物流配送中心发展建设规划》后，中国市场开始出现了类型繁多的物流服务企业，物流业初具雏形。1993年，“快客达”成为中国第一家民营快递企业;1994年，广东宝供储运有限公司开始布局全国储运网络;此外，还有许多个体车主在“货多车少”的市场竞争中自发形成了各类城市物流/配送中心。
进入21世纪后，得益于国民经济的快速增长，中国物流业开始步入快速发展阶段。中国各省市纷纷制定物流发展规划，物流园区、物流中心、配送中心广泛成立，加速了物流业的发展。其中，2001～2010年，社会物流总额年均增长就高达23%。
而随着物流业的迅速发展，一大批物流企业也开始涌现，并不断发展壮大，如中远物流、中邮物流、中海物流、诚通物流、中储物流、中铁物流、德邦物流、京东物流、顺丰速运等，他们通过改革取得了突破性的发展，目前有的已经或正在融入国际物流市场。
与此同时，在交通设施不断完善、电商蓬勃发展的背景下，中国物流业的发展日趋成熟，取得了许多发展成果。近年来，高速公路、高速铁路、港口等现代综合交通运输体系在发展过程中，积极与物流业相结合，发展空运、铁运、海运等物流业务;货运代理、商业配送、多式联运、社会储运服务、流通加工等多样化的物流服务形式也在不断完善;此外，随着科技的发展，智能技术逐渐渗透到物流业，改变了物流业“靠苦力”的刻板印象，并涌现出无人机、无人仓等物流智能设备。
而在这些变革的推动下，中国物流业也在不断向前发展。据中国邮政局发布的数据显示，2018年11月11日，中国电商企业全天一共产生快递物流订单达13.52亿件。这意味着，中国快递物流进入一天10亿的新时代。同时，10亿时代的来临也预告着中国物流业开启了发展新纪元。
成长路上的“烦恼”
过去10年，伴随着资本进入，互联网发展，消费升级，中国物流业借风驶船，确实取得了许多重大发展成果。不过，成长与磨难总是相伴相随。近年来，物流业在快速发展的同时，也遭遇了不少成长的“烦恼”。物流成本过高、行业效率低，企业多、小、散，区域物流一体化缺失，专业物流人才缺乏，“最后一公里”障碍、物流和安全问题突出等瓶颈都在制约着新时期中国物流业的发展。
就物流行业效率而言，尽管近年来中国物流业呈现良好的发展势头，但成本高、效率低问题仍然比较突出。东莞驿道网络科技有限公司是一家主要从事于物流app研发与运营的互联网公司，该公司总经理助理王凯告诉本刊记者，目前中国物流业仍以公路运输为主，占据70%以上的运输市场份额，预计2019年全国公路运输货运量同比增速达18.9%，至500亿吨。不过，由于大多数公路运输的司机习惯行驶固定单线，而各地货源规模差异大等因素，自2012年起，中国公路货运量呈现高速增长，但空驶率高于国际水平，行业效率存在大幅改进空间。目前，中国的空驶率达到37%，远高于德国的13%和美国的10%。而这也造成中国物流成本较高，2018年，中国物流总成本占整个GDP的14.8%。
“中国货物运输过度依赖公路，而且货车集装箱化率低，公路、铁路、水路衔接枢纽数量少，跨方式装卸标准化设备不足，信息化水平低，都直接影响着中国物流服务能力和水平的提升。”世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长任斌如是表示。
事实上，伴随着经济和科技的发展，新时代的物流业已经不是传统意义上的单向货物流通，而是向以金融、商业、物流、大数据为支撑的泛物流综合服务生态转型升级。因此，在时代的推动下，如何提升物流企业延伸服务、增值服务，如何对物流平台进行资源整合和优化，以实现最高的效率和最好的体验，以及建立健康诚信的物流平台，是当下中国物流业升级的需要，更是物流企业突破发展困局的生存之道。
企业的破解之道
2018年4月27日，中国第一家上市供应链服务企业——怡亚通发布公告，与东方嘉盛、飞马国际、华南城、顺丰投资等8家中国国内领先的供应链企业或其子公司签署《关于设立超级大数据合资公司之股东协议》，以建立高效协同的现代供应链体系，提升自身在物流市场乃至国际供应链中的竞争力。
当中国物流业即将进入万物互联的新阶段，相对于各自为战，这些企业强强联合不仅展现了企业互利双赢的理念，同时对中国物流业的长远发展而言，也是其向良好趋势转变的一个缩影。
根据“十三五”规划，未来很长时期中国物流业要朝着安全、高效、便利、自动化、信息化、数字化、网络化、智能化、精细化、绿色化、全球化等方向发展。在此背景下，近年来，包括政府、行业协会、企业都在频频出招推动物流业转型升级。
降低成本，打造高效物流服务体系。在市场竞争中，降低成本是物流业进行深度转型的一大举措。除了政府层面推出降低公路收费标准、减少物流领域行政审批事项等举措外，企业也通过提高装载率及合理安排配车计划等，降低配送成本。其中，京东物流在过去十多年就成功打造了强有力的B2C（企业对个人）物流体系，将物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。
联接诚信，引导行业规范健康发展。随着企业及消费者对建立信用档案、共享信用数据、创新信用服务的意愿日趋强烈，物流行业也迫切需要建立起信用体系。其中，2017年12月，中国物流与采购联合会依据团体标准，组织了23家物流平台企业签署联合惩戒备忘录，共同制定《物流平台黑名单共享体系标准》等机制，并已顺利实施。
加强技术创新，向智慧物流迈进。近年来，科技创新对提升物流业运营效率的贡献越来越大。在科技的驱动下，新技术应用密集涌现，自动分拣系统、分拣机器人、无人仓逐渐规模应用。而顺丰、圆通、中通、申通、德邦等物流企业也在积极投入各项智慧物流建设，提升运作效率。
可以看到，在过去30年里，中国物流业作为新兴生产性服务业在探索中砥砺前行，并在许多领域和环节持续发力。尽管这一次次改革和变化只是中国物流业发展道路上小小的一步，但汇聚起来，就成为推动中国物流业向前发展的一股强劲动力。与此同时，对于与中国有着相似发展历程的东盟国家来说，这些发展经验或许也颇为值得借鉴。
·联系编辑：[email protected]
同时，有不少快递公司表示，在经过多年“双十一”的考验和能力提升后，面对今年“618”购物狂欢节所产生的快递“威力”，逐渐变得游刃有余。而在这场运输“拉力赛”的背后，其实反映的正是当前中国物流业的发展现状。
在探索中砥砺前行
近年来，随着电商的兴起，物流這个词汇开始不断出现在人们的生活中。其实，中国的物流业起步于20世纪90年代。1992年和1996年，原中国国内贸易部分别提出《关于商品物流中心发展建设的意见》《物流配送中心发展建设规划》后，中国市场开始出现了类型繁多的物流服务企业，物流业初具雏形。1993年，“快客达”成为中国第一家民营快递企业;1994年，广东宝供储运有限公司开始布局全国储运网络;此外，还有许多个体车主在“货多车少”的市场竞争中自发形成了各类城市物流/配送中心。
进入21世纪后，得益于国民经济的快速增长，中国物流业开始步入快速发展阶段。中国各省市纷纷制定物流发展规划，物流园区、物流中心、配送中心广泛成立，加速了物流业的发展。其中，2001～2010年，社会物流总额年均增长就高达23%。
而随着物流业的迅速发展，一大批物流企业也开始涌现，并不断发展壮大，如中远物流、中邮物流、中海物流、诚通物流、中储物流、中铁物流、德邦物流、京东物流、顺丰速运等，他们通过改革取得了突破性的发展，目前有的已经或正在融入国际物流市场。
与此同时，在交通设施不断完善、电商蓬勃发展的背景下，中国物流业的发展日趋成熟，取得了许多发展成果。近年来，高速公路、高速铁路、港口等现代综合交通运输体系在发展过程中，积极与物流业相结合，发展空运、铁运、海运等物流业务;货运代理、商业配送、多式联运、社会储运服务、流通加工等多样化的物流服务形式也在不断完善;此外，随着科技的发展，智能技术逐渐渗透到物流业，改变了物流业“靠苦力”的刻板印象，并涌现出无人机、无人仓等物流智能设备。
而在这些变革的推动下，中国物流业也在不断向前发展。据中国邮政局发布的数据显示，2018年11月11日，中国电商企业全天一共产生快递物流订单达13.52亿件。这意味着，中国快递物流进入一天10亿的新时代。同时，10亿时代的来临也预告着中国物流业开启了发展新纪元。
成长路上的“烦恼”
过去10年，伴随着资本进入，互联网发展，消费升级，中国物流业借风驶船，确实取得了许多重大发展成果。不过，成长与磨难总是相伴相随。近年来，物流业在快速发展的同时，也遭遇了不少成长的“烦恼”。物流成本过高、行业效率低，企业多、小、散，区域物流一体化缺失，专业物流人才缺乏，“最后一公里”障碍、物流和安全问题突出等瓶颈都在制约着新时期中国物流业的发展。
就物流行业效率而言，尽管近年来中国物流业呈现良好的发展势头，但成本高、效率低问题仍然比较突出。东莞驿道网络科技有限公司是一家主要从事于物流app研发与运营的互联网公司，该公司总经理助理王凯告诉本刊记者，目前中国物流业仍以公路运输为主，占据70%以上的运输市场份额，预计2019年全国公路运输货运量同比增速达18.9%，至500亿吨。不过，由于大多数公路运输的司机习惯行驶固定单线，而各地货源规模差异大等因素，自2012年起，中国公路货运量呈现高速增长，但空驶率高于国际水平，行业效率存在大幅改进空间。目前，中国的空驶率达到37%，远高于德国的13%和美国的10%。而这也造成中国物流成本较高，2018年，中国物流总成本占整个GDP的14.8%。
“中国货物运输过度依赖公路，而且货车集装箱化率低，公路、铁路、水路衔接枢纽数量少，跨方式装卸标准化设备不足，信息化水平低，都直接影响着中国物流服务能力和水平的提升。”世界银行交通和通讯技术全球发展实践局副局长任斌如是表示。
事实上，伴随着经济和科技的发展，新时代的物流业已经不是传统意义上的单向货物流通，而是向以金融、商业、物流、大数据为支撑的泛物流综合服务生态转型升级。因此，在时代的推动下，如何提升物流企业延伸服务、增值服务，如何对物流平台进行资源整合和优化，以实现最高的效率和最好的体验，以及建立健康诚信的物流平台，是当下中国物流业升级的需要，更是物流企业突破发展困局的生存之道。
企业的破解之道
2018年4月27日，中国第一家上市供应链服务企业——怡亚通发布公告，与东方嘉盛、飞马国际、华南城、顺丰投资等8家中国国内领先的供应链企业或其子公司签署《关于设立超级大数据合资公司之股东协议》，以建立高效协同的现代供应链体系，提升自身在物流市场乃至国际供应链中的竞争力。
当中国物流业即将进入万物互联的新阶段，相对于各自为战，这些企业强强联合不仅展现了企业互利双赢的理念，同时对中国物流业的长远发展而言，也是其向良好趋势转变的一个缩影。
根据“十三五”规划，未来很长时期中国物流业要朝着安全、高效、便利、自动化、信息化、数字化、网络化、智能化、精细化、绿色化、全球化等方向发展。在此背景下，近年来，包括政府、行业协会、企业都在频频出招推动物流业转型升级。
降低成本，打造高效物流服务体系。在市场竞争中，降低成本是物流业进行深度转型的一大举措。除了政府层面推出降低公路收费标准、减少物流领域行政审批事项等举措外，企业也通过提高装载率及合理安排配车计划等，降低配送成本。其中，京东物流在过去十多年就成功打造了强有力的B2C（企业对个人）物流体系，将物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。
联接诚信，引导行业规范健康发展。随着企业及消费者对建立信用档案、共享信用数据、创新信用服务的意愿日趋强烈，物流行业也迫切需要建立起信用体系。其中，2017年12月，中国物流与采购联合会依据团体标准，组织了23家物流平台企业签署联合惩戒备忘录，共同制定《物流平台黑名单共享体系标准》等机制，并已顺利实施。
加强技术创新，向智慧物流迈进。近年来，科技创新对提升物流业运营效率的贡献越来越大。在科技的驱动下，新技术应用密集涌现，自动分拣系统、分拣机器人、无人仓逐渐规模应用。而顺丰、圆通、中通、申通、德邦等物流企业也在积极投入各项智慧物流建设，提升运作效率。
可以看到，在过去30年里，中国物流业作为新兴生产性服务业在探索中砥砺前行，并在许多领域和环节持续发力。尽管这一次次改革和变化只是中国物流业发展道路上小小的一步，但汇聚起来，就成为推动中国物流业向前发展的一股强劲动力。与此同时，对于与中国有着相似发展历程的东盟国家来说，这些发展经验或许也颇为值得借鉴。
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