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摘要：随着道路等级的提高，为维护正常的交通运输，确保行车安全，保持道路与自然环境协调，路基的防护与加固更具有重要意义。本文首先介绍了路基坡面防护和冲刷防护，最后详细介绍了路基挡土墙的施工技术及其施工中应注意的问题。
关键词：公路；路基防护；加固；施工
Abstract: with the improvement of road level, in order to safeguard the normal transportation, ensure traffic safety, keep road and natural environment coordination, the roadbed protection and reinforcement is more important. This paper first introduces the subgrade slope surface protection and erosion protection, and finally introduces in detail subgrade retaining wall construction technology and its construction problems which should be paid attention to.
Keywords: highway, In roadbed protection; Reinforcement; construction
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
路基防护与加固的目的，在于防止自然因素所引起的路基破坏和过量变形，同时稳定路基、美化路容，提高公路的使用品质。防护与加固工程重点在于路基边坡防护及湿软地基的加固。因此，应同路基稳定性及路基排水紧密相结合，以保证路基的强度与稳定性。路基防护与加固工程设施，按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护及支挡建筑物等三大类。
一、路基坡面防护
路基边坡坡面防护，主要通过将坡面封闭隔绝或隔离，免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路容美化和协调自然环境。
1、植物防护
植物防护又称为“生命防护”，主要适用于较缓的土质边坡。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的湿度，起到固结和稳定边坡的作用。不同的植被，还可起到交通诱导、安全、防眩、吸尘以及吸附噪音作用。常采用种草、铺草皮和种树等几种方法。种草适用于边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤或路堑边坡。铺草皮适用于边坡较陡、冲刷严重、径流速度>0.5m/s、附近草皮来源较易地区的路基。植树主要作用是加固边坡、防止和减缓水流冲刷。
2、干(浆)砌片石或混凝土预制块
对较陡的土质边坡或易风化破碎的岩石边坡，以及桥涵附近坡面，可采用干砌片石或浆砌片石防护。易遭受雨、雪、水流冲刷，流速不大于2～4m/s，易发生泥流、溜坍或严重剥落的路基边坡，以及受水冲刷较轻的河岸和路基，均可采用干砌片石护坡。石砌护坡坡脚应修筑墁石基础，基础尺寸及埋置深度应符合设计要求。砌石由下而上，错缝嵌紧，表面平整，周界用砂浆密封，以防渗水。在缺乏片石、块石材料的地区，对缓于1：1的边坡常采用混凝土预制块防护路基边坡(干砌高度不宜超过3m)，可同时起到美化路容的效果。但必须设置砂砾或碎石垫层。
3、坡面处治
对易于风化的软质岩石、破碎岩石路堑边坡，可以采用抹面、勾缝、灌浆、喷浆及护面墙等进行防护。抹面适用于易风化而表面平整、尚未剥落的岩石边坡，如页岩、泥岩、泥灰岩、千枚岩等软质岩层。勾缝适用于质地坚硬，不易风化但节理裂缝多而细的岩石边坡，以防水分渗入岩层内造成病害。灌浆适用于质地坚硬、局部存在较大、较深的缝隙或洞穴，并有进一步扩展而影响边坡稳定性的岩石路堑边坡。其目的是借助灰浆的粘结力把裂开的岩石粘在一起，保证边坡稳定。喷浆适用于易风化的新鲜平整的岩石坡面。护面墙由浆砌片石砌筑而成，适用于严重风化破碎，容易产生碎落坍方的岩石路堑边坡或易受冲刷、膨胀性较大的不良土质路堑边坡。其目的是使边坡免受自然因素影响，防止雨水下渗。
二、冲刷防护
直接防护是在稳定的边坡上直接加固的一种措施，其特点是不干扰或很少干扰原来的水流性质。除了坡面防护和砌石护坡外，抛石、石笼、驳岸及浸水挡墙均属直接防护。当水流流速为3.0～5.0m/s时，宜采用抛石防护；流速>5.0m/s，或过多压缩河床，造成上游壅水时，则改用石笼防护或设置驳岸、浸水挡土墙等支挡结构物。抛石防护类似于陡坡路堤在坡脚处设置石垛，适用于新建公路，适用于旧路路堤抛石垛。抛石粒径应大于0.3m并小于设计厚度的1/2。流速大、水很深、波浪高的路段，抛石应采用粒径较大的石块。石笼防护主要用于缺乏大石块的地区，是用铁丝编织成长方体或圆柱体框架，内填石料，设置在坡脚处。笼内填石粒径不小于4cm，一般为5～20cm，外层石料要求有棱角，内层用较小石块填充。
间接防护采用导流或阻流的方法，改变水流性质，消除或减缓水流对路基边坡的直接冲刷和淘刷，或者迫使主流流向偏离被防护的路段，改变河槽中冲刷和淤积的部位，以及必要的改河工程，均属于间接防护。一般地，在河床宽敞、冲刷和淤积基本相等，防护路段较长，流速较低的河段采用间接防护较直接防护经济。常用的导流结构物一般有丁坝、顺坝、格坝，及必要的改河工程。
三、路基挡土墙
挡土墙是防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。
1、重力式挡土墙的构造与施工
重力式挡土墙的构造重力式挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施和沉降、伸缩缝等几部分组成。
砌筑工艺分浆砌、干砌两种。浆砌前应做好一切准备工作，包括：工具配备；按设计图纸检查和处理基底；放线；安放脚手架、跳板等施工设施；清除砌石上的尘土、泥垢等。以分层进行为原则。底层极为重要，它是以上各层的基石，若底层质量不符合要求，则要影响以上各层。较长的砌体除分层外，还应分段砌筑，两相邻段的砌筑高差不应超过1.2m，分段处宜设在沉降伸缩缝的位置。分层砌筑时，应先角石，后边石或面石，最后才填腹石。
浆砌原理是利用砂浆胶结片石，使之成为整体而组成人王构筑物，常用坐浆法和挤浆法等。挤浆法除基底为土质的第一层砌体外，每砌一块石料，均应先铺底浆，再放石块，经左右轻轻揉动几下后，再轻击石块，使灰缝砂浆被压实。在已砌筑好的石块侧面安砌时，应在相邻侧面先抹砂浆，后砌石，并向下及侧面用力挤压砂浆，使灰缝挤实，砌体被贴紧。砌体在段间、层间的垂直灰缝应互相交错，压叠成不规则的灰缝叫错缝，它们相互间距离，每段上、下层及段间的垂直距离不小于8cm。通缝是指砌体的水平灰缝，这是砌体受力的薄弱环节，其承压能力较好，受剪、抗拉、受扭的能力极差，最容易在此被损坏。砌体对通缝要求较高，不仅要求砂浆饱满密实，成缝时还不允许有干缝、瞎缝和大缝。干砌片石是不用胶凝材料仅靠石块间的摩擦力和挤压力相互作用使砌体的砌石互相咬紧的施工方法。由于它不用砂浆胶凝，坚固性和整体性较差，操作比浆砌困难。施工应与设计要求相配合，并严格按施工规范的规定执行。
2、加筋土挡土墙构造与施工
加筋土挡土墙由面板、拉筋、填料及基础四个组成部分。加筋挡墙的施工程序为：基底处理→基础浇筑→预制墙面板→安装、调整墙面板→铺设拉筋→填土、碾压。
加筋土挡墙的关键问题是排水和防水，一定要防止水浸入挡墙，尤其对亚粘土和粘性土来说更为重要。同时，对所有与填土接触的部件均应采用严密的防水措施，如对拉筋的表面进行聚氯乙烯防护处理；拉筋的断头用沥青胶封口；對墙板内侧面涂刷防水剂等等。铺设拉筋时务必拉紧，这是保证墙板稳定在设计位置，确保墙板安装质量的重要一环。
填土时，距离墙板2m处用12～15t压路机进行碾压，装运填土时，重型自卸汽车又经常在距离墙板2～4m内操作，机械的压力和震动对踏板向外推移影响很大，如拉筋未拉紧，墙板向外移势必偏大。在施工中，一经检查发现墙板超出设计位置，应责令立即返工。加筋挡墙的面板一定要用钢模板，尺寸一定要准确，这样预制成的面板拼装时纵、横缝才能符合标准，使面板间接缝受力均匀，拼出的挡墙使用寿命长且美观。施工中，一定要精心组织施工，加强施工现场指导，严格把守各工序质量，才能使这种安全、经济、实用、美观的工程设计得以完满地实现。
参考文献
[1] 王志民,宋晶晶.浅谈贵州地区公路改造项目路基防护与加固[J]. 山西建筑. 2009(19)
[2] 关政.路基加固技术在公路施工中的应用[J]. 四川建材. 2008(02)
关键词：公路；路基防护；加固；施工
Abstract: with the improvement of road level, in order to safeguard the normal transportation, ensure traffic safety, keep road and natural environment coordination, the roadbed protection and reinforcement is more important. This paper first introduces the subgrade slope surface protection and erosion protection, and finally introduces in detail subgrade retaining wall construction technology and its construction problems which should be paid attention to.
Keywords: highway, In roadbed protection; Reinforcement; construction
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
路基防护与加固的目的，在于防止自然因素所引起的路基破坏和过量变形，同时稳定路基、美化路容，提高公路的使用品质。防护与加固工程重点在于路基边坡防护及湿软地基的加固。因此，应同路基稳定性及路基排水紧密相结合，以保证路基的强度与稳定性。路基防护与加固工程设施，按其作用不同，可分为边坡坡面防护、冲刷防护及支挡建筑物等三大类。
一、路基坡面防护
路基边坡坡面防护，主要通过将坡面封闭隔绝或隔离，免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变过程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路容美化和协调自然环境。
1、植物防护
植物防护又称为“生命防护”，主要适用于较缓的土质边坡。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的湿度，起到固结和稳定边坡的作用。不同的植被，还可起到交通诱导、安全、防眩、吸尘以及吸附噪音作用。常采用种草、铺草皮和种树等几种方法。种草适用于边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤或路堑边坡。铺草皮适用于边坡较陡、冲刷严重、径流速度>0.5m/s、附近草皮来源较易地区的路基。植树主要作用是加固边坡、防止和减缓水流冲刷。
2、干(浆)砌片石或混凝土预制块
对较陡的土质边坡或易风化破碎的岩石边坡，以及桥涵附近坡面，可采用干砌片石或浆砌片石防护。易遭受雨、雪、水流冲刷，流速不大于2～4m/s，易发生泥流、溜坍或严重剥落的路基边坡，以及受水冲刷较轻的河岸和路基，均可采用干砌片石护坡。石砌护坡坡脚应修筑墁石基础，基础尺寸及埋置深度应符合设计要求。砌石由下而上，错缝嵌紧，表面平整，周界用砂浆密封，以防渗水。在缺乏片石、块石材料的地区，对缓于1：1的边坡常采用混凝土预制块防护路基边坡(干砌高度不宜超过3m)，可同时起到美化路容的效果。但必须设置砂砾或碎石垫层。
3、坡面处治
对易于风化的软质岩石、破碎岩石路堑边坡，可以采用抹面、勾缝、灌浆、喷浆及护面墙等进行防护。抹面适用于易风化而表面平整、尚未剥落的岩石边坡，如页岩、泥岩、泥灰岩、千枚岩等软质岩层。勾缝适用于质地坚硬，不易风化但节理裂缝多而细的岩石边坡，以防水分渗入岩层内造成病害。灌浆适用于质地坚硬、局部存在较大、较深的缝隙或洞穴，并有进一步扩展而影响边坡稳定性的岩石路堑边坡。其目的是借助灰浆的粘结力把裂开的岩石粘在一起，保证边坡稳定。喷浆适用于易风化的新鲜平整的岩石坡面。护面墙由浆砌片石砌筑而成，适用于严重风化破碎，容易产生碎落坍方的岩石路堑边坡或易受冲刷、膨胀性较大的不良土质路堑边坡。其目的是使边坡免受自然因素影响，防止雨水下渗。
二、冲刷防护
直接防护是在稳定的边坡上直接加固的一种措施，其特点是不干扰或很少干扰原来的水流性质。除了坡面防护和砌石护坡外，抛石、石笼、驳岸及浸水挡墙均属直接防护。当水流流速为3.0～5.0m/s时，宜采用抛石防护；流速>5.0m/s，或过多压缩河床，造成上游壅水时，则改用石笼防护或设置驳岸、浸水挡土墙等支挡结构物。抛石防护类似于陡坡路堤在坡脚处设置石垛，适用于新建公路，适用于旧路路堤抛石垛。抛石粒径应大于0.3m并小于设计厚度的1/2。流速大、水很深、波浪高的路段，抛石应采用粒径较大的石块。石笼防护主要用于缺乏大石块的地区，是用铁丝编织成长方体或圆柱体框架，内填石料，设置在坡脚处。笼内填石粒径不小于4cm，一般为5～20cm，外层石料要求有棱角，内层用较小石块填充。
间接防护采用导流或阻流的方法，改变水流性质，消除或减缓水流对路基边坡的直接冲刷和淘刷，或者迫使主流流向偏离被防护的路段，改变河槽中冲刷和淤积的部位，以及必要的改河工程，均属于间接防护。一般地，在河床宽敞、冲刷和淤积基本相等，防护路段较长，流速较低的河段采用间接防护较直接防护经济。常用的导流结构物一般有丁坝、顺坝、格坝，及必要的改河工程。
三、路基挡土墙
挡土墙是防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。
1、重力式挡土墙的构造与施工
重力式挡土墙的构造重力式挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施和沉降、伸缩缝等几部分组成。
砌筑工艺分浆砌、干砌两种。浆砌前应做好一切准备工作，包括：工具配备；按设计图纸检查和处理基底；放线；安放脚手架、跳板等施工设施；清除砌石上的尘土、泥垢等。以分层进行为原则。底层极为重要，它是以上各层的基石，若底层质量不符合要求，则要影响以上各层。较长的砌体除分层外，还应分段砌筑，两相邻段的砌筑高差不应超过1.2m，分段处宜设在沉降伸缩缝的位置。分层砌筑时，应先角石，后边石或面石，最后才填腹石。
浆砌原理是利用砂浆胶结片石，使之成为整体而组成人王构筑物，常用坐浆法和挤浆法等。挤浆法除基底为土质的第一层砌体外，每砌一块石料，均应先铺底浆，再放石块，经左右轻轻揉动几下后，再轻击石块，使灰缝砂浆被压实。在已砌筑好的石块侧面安砌时，应在相邻侧面先抹砂浆，后砌石，并向下及侧面用力挤压砂浆，使灰缝挤实，砌体被贴紧。砌体在段间、层间的垂直灰缝应互相交错，压叠成不规则的灰缝叫错缝，它们相互间距离，每段上、下层及段间的垂直距离不小于8cm。通缝是指砌体的水平灰缝，这是砌体受力的薄弱环节，其承压能力较好，受剪、抗拉、受扭的能力极差，最容易在此被损坏。砌体对通缝要求较高，不仅要求砂浆饱满密实，成缝时还不允许有干缝、瞎缝和大缝。干砌片石是不用胶凝材料仅靠石块间的摩擦力和挤压力相互作用使砌体的砌石互相咬紧的施工方法。由于它不用砂浆胶凝，坚固性和整体性较差，操作比浆砌困难。施工应与设计要求相配合，并严格按施工规范的规定执行。
2、加筋土挡土墙构造与施工
加筋土挡土墙由面板、拉筋、填料及基础四个组成部分。加筋挡墙的施工程序为：基底处理→基础浇筑→预制墙面板→安装、调整墙面板→铺设拉筋→填土、碾压。
加筋土挡墙的关键问题是排水和防水，一定要防止水浸入挡墙，尤其对亚粘土和粘性土来说更为重要。同时，对所有与填土接触的部件均应采用严密的防水措施，如对拉筋的表面进行聚氯乙烯防护处理；拉筋的断头用沥青胶封口；對墙板内侧面涂刷防水剂等等。铺设拉筋时务必拉紧，这是保证墙板稳定在设计位置，确保墙板安装质量的重要一环。
填土时，距离墙板2m处用12～15t压路机进行碾压，装运填土时，重型自卸汽车又经常在距离墙板2～4m内操作，机械的压力和震动对踏板向外推移影响很大，如拉筋未拉紧，墙板向外移势必偏大。在施工中，一经检查发现墙板超出设计位置，应责令立即返工。加筋挡墙的面板一定要用钢模板，尺寸一定要准确，这样预制成的面板拼装时纵、横缝才能符合标准，使面板间接缝受力均匀，拼出的挡墙使用寿命长且美观。施工中，一定要精心组织施工，加强施工现场指导，严格把守各工序质量，才能使这种安全、经济、实用、美观的工程设计得以完满地实现。
参考文献
[1] 王志民,宋晶晶.浅谈贵州地区公路改造项目路基防护与加固[J]. 山西建筑. 2009(19)
[2] 关政.路基加固技术在公路施工中的应用[J]. 四川建材. 2008(02)