【摘 要】
：
为了分析重载铁路曲线地段钢轨波磨的产生原因,基于摩擦自激振动理论建立小半径曲线轮轨三维接触精细化模型,讨论了不同扣件刚度、摩擦系数、超高对轮轨系统不稳定摩擦自激振动的影响,揭示了单侧钢轨波磨产生的内在原因,并通过轮轨瞬态动力学方法,分析了单侧钢轨波磨的传递及演化过程.?结果表明:超高和实际运行速度的不匹配是曲线内股钢轨首先产生波磨的主要原因;内股钢轨波磨产生后会导致轮轨系统不稳定,并将振动传递至外股钢轨,从而诱发小半径曲线地段两侧钢轨均产生波磨;适当地提高扣件垂横向刚度、控制轮轨摩擦系数在0.4以下,能够
【机 构】
：
北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044
论文部分内容阅读
为了分析重载铁路曲线地段钢轨波磨的产生原因,基于摩擦自激振动理论建立小半径曲线轮轨三维接触精细化模型,讨论了不同扣件刚度、摩擦系数、超高对轮轨系统不稳定摩擦自激振动的影响,揭示了单侧钢轨波磨产生的内在原因,并通过轮轨瞬态动力学方法,分析了单侧钢轨波磨的传递及演化过程.?结果表明:超高和实际运行速度的不匹配是曲线内股钢轨首先产生波磨的主要原因;内股钢轨波磨产生后会导致轮轨系统不稳定,并将振动传递至外股钢轨,从而诱发小半径曲线地段两侧钢轨均产生波磨;适当地提高扣件垂横向刚度、控制轮轨摩擦系数在0.4以下,能够有效地降低轮轨系统发生不稳定振动的趋势,从而抑制波磨发展.
其他文献
为了降低宁东矿区选煤厂的介质消耗,采用技术抽查和统计分析的方法,对介耗偏高的原因进行了分析.结果 表明:磁选机入料浓度高且磁性物含量高,磁选机负荷过大,是造成磁选机尾矿跑介的直接原因;选前脱泥环节不是磁选机入料浓度高的直接原因;固定筛及脱介筛合格介质段脱介性能不达标,磁性物大量进入稀介质中,从而造成磁选机工况差是导致各厂介耗偏高的根本原因.通过强化悬浮液在固定筛和脱介筛上的脱介效果,设置脱介筛下导流翻板,应用带分流功能的磁选机入料集料箱,使矿区选煤厂平均介耗降低0.19 kg/t,效果明显.
近年来用于煤炭分选的基于射线识别的高精度TDS智能干选机研发成功并得到推广应用.为了更好地应用该技术,对TDS智能干选机主要工艺环节、供风系统、除尘系统、噪声控制等方面进行了阐述和分析,为后期推广应用提供参考.
测试模型是高铁信号系统安全关键功能测试用例编制的重要基础,针对高铁信号系统安全关键功能测试建模过程中描述信号系统领域特征不够全面的问题,提出时间状态机测试建模理论和测试用例生成方法.?分析高铁信号系统测试建模的特点,提出信号系统安全关键功能测试模型的建模需求;以有限状态机理论为研究基础,结合功能逻辑和时钟约束提出时间状态机建模方法,采用Z规格说明语言给出时间状态机的形式化定义;将时间状态机转换为时间自动机,证明转换之间的一致性,并基于时间自动机的测试理论自动生成测试用例,再以计算机联锁系统中的道岔转换功能
随着电动汽车(electric?vehicles,EVs)技术的快速发展,EVs数量激增,将其接入微电网中参与充放电调度成为了降低大规模EVs对电网负面影响的有效途径.?为此,将EVs接入交直流混合微电网的直流侧,考虑EVs的源荷双重特性,针对微电网系统中微源出力及负荷的不确定性,搭建了计及EVs充放电的交直流混合微电网两阶段鲁棒调度模型,以寻求系统在极端场景下的经济最优方案.?该模型采用盒式不确定集描述不确定性,通过不确定性预算灵活调节模型保守性;基于系统各单元运行约束条件,建立最小成本目标函数,并通过
结合选煤厂建设的实践经验,提出了建设智能化选煤厂的思路与架构,对完善基础、互联互通、标准数据、统一平台、智能控制、智能决策六个方面进行了阐述,并介绍了选煤厂智能密度控制、定制化智能配煤、智能空压机、汽车无人化装车、网管式停送电管理、智能机器人应用以及智能巡检维护方面的具体实践及实施效果,可为后期智能化选煤厂建设提供有益参考.
针对公共交通环境下公交车的自动安全停靠问题,考虑与站台几何结构拟合度、站台内有车影响以及行驶连续性等安全约束条件,采用非线性约束优化函数计算连续曲率的进站轨迹,构建了公交车自主停靠轨迹规划模型,分别利用Sigmoid函数、三次样条插值、反正切函数及改进的反正切函数对公交车受前车制约下的停靠轨迹进行仿真分析.?实验结果显示:改进的反正切曲线的平均位差0.41,小于反正切曲线的平均位差0.52,远小于Sigmoid曲线的平均位差1.49、三次样条插值的平均位差1.05.?因此,在停靠站内有车的情况下,利用改进
为了解决重介密度控制系统存在的无法实时控制灰分、调节滞后、受人为因素影响大的问题,淮河能源控股集团潘集选煤厂与设备厂家合作,基于可燃物质与成灰矿物之间平均原子序数差异的特性研制了新型测灰仪,以满足炼焦精煤的测量需求;并基于模糊控制理论开发重介灰分控制系统,采用双闭环控制,实现了根据设定灰分与实测灰分的偏差对设定密度进行实时修正,并通过重介密度控制系统对密度进行调整,最终实现了对重介精煤灰分的实时控制.生产实践表明:该系统投入使用后,实现了重介系统灰分的实时控制,减少了人工干预,稳定了产品质量,提高了精煤产
为了研究电缆在不同敷设方式和直流拓扑结构时的直流运行参数,以10?kV交流配电网中广泛使用的三芯交联聚乙烯(cross-linked?polyethylene,XLPE)电缆为例,通过有限元仿真软件建立电缆温度场、流场和电场耦合仿真模型,对直埋敷设、排管敷设和沟槽敷设下电缆分别以双极式、单极式、三线双极式(three-wire?bipole structure-high?voltage?direct?current,TWBS-HVDC)?3种直流拓扑结构运行时的温度分布、流场分布和暂稳态电场分布进行了仿真
合理编制动车组调车作业计划可提高动车所的作业效率和检修能力,在动车所各功能区域和股道布置确定的前提下,分析动车组编组状态及股道列位占用对调车作业的影响.?以减少调车作业过程中股道占用次数为目标,以动车组作业时间、调车作业次序和股道类型为约束,建立考虑股道列位占用的动车所调车作业计划编制优化模型,设计基于调车作业可行路径生成和作业优先次序交换的模拟退火算法,并进行求解;最后以某动车所调车作业计划编制为实例,验证模型和算法的有效性.?结果表明:本文提出的方法能够在较短时间内编制动车所调车作业计划,并减少股道占
空车调运是铁路运输的关键环节,其方案具有一定的鲁棒性,可以避免车站技术作业时间以及站间旅行时间等不确定因素对调运方案实施的影响.?基于固定的车站技术作业时间和站间旅行时间,提出了空车供应站到达列车与发出列车、空车供应站发出列车与空车需求站发出列车间的空车接续时间关系判别方法.?以空车调运收益最大化为目标,建立了确定情形下考虑车种替代的空车调运模型,在此基础上,引入波动率描述车站技术作业时间和站间旅行时间的不确定性,并通过设置波动下限调整模型的鲁棒性,建立了不确定情形下的空车调运鲁棒优化模型;结合模型性质,