今年的北京车展与往届相比有着鲜明的时代特点：新势力车企局调发布产品/新能源车大规模亮相，更多智能化技术被运用到实车上，一时间“四化”潮流风靡。但在这场“四化”盛宴的背后，是车企对今后微增长、不增长的“存量竞争”的忧虑。面对这个现象，SWM斯威汽车董事长龚大兴认为，当下，存量竞争时代，各车企更应该提高运营能力，从享受“增长红利”，转变为获取“运营红利”。于今后汽车“四化”的大趋势，智能化和网联化是当前最能打动消费者的核心，混动车型更现实，而共享化将会在未来推动主机厂改变造车逻辑。
　　参加车展的每个车企都已经感受到了“存量竞争”带来的压力，龚大兴说：“这段时间，我跟团队就这个问题也交流了很多。中国汽车已经进入微增长的时期，甚至是零增长。主机厂以往享受的‘增长红利’现在看来几乎没有了。我认为不要紧，因为存量市场的销售数量还很大。换车用户今后将会成为重点，未来五年、十年、二十年，换车用户的比例将会很大。买第二辆车的用户跟买第一辆车的用户相比，选择的标准是不一样的。SWM斯威的想法是要靠打造企业的运营能力获取新的空间。‘增长红利’没了，我们可以从‘运营红利’上找到发展的机会。而且，这个机会还很大。SWM斯威正在内部有系统，有组织地打造运营能力。未来，如果企业要保持良好的发展，其前提就是要高度重视自身的运营能力。运营能力不仅包含产品研发、质量管控、生产组织，也不只是工作效率的提高，更是整个公司，整个企业全方位能力的打造，系统化、组织化的建设。SWM斯威立志于在未来的发展过程中，去享受‘运营红利’带来的成果。”
　　对于未来，车展所展现出来的汽车“四化”趋势非常明显。今年车展，新能源车亮相、发布得非常多，同时，智能化技术应用的覆盖面也很大。龚大兴说，看了车展，就感觉好像每个厂都在推新能源车，推智能化车。这些车也都更加前卫，更加时尚。“一般认为，现在的‘四化’是指电动化、智能化、网联化和共享化。我对这‘四化’都基本认同，但是对这个顺序，我有不一样的看法。”龚大兴说，“我认为智能化应该排在第一;第二是网联化;第三是新能源化，我更愿意说的是新能源化，而不是电动化;最后是共享化。”
　　龚大兴解释道，现在用户真正能感知的，或者说真正能喜爱并愿意接受的是智能化和网联化技术。智能化、网联化技术必须更加在乎用户，让用户能夠很轻松地体验到便捷和新意，给用户带来与以往不一样的感受。这也是满足人性化的需求。所以它们应该排在首要位置。另外，新能源化不同于于纯电动化。纯电动的发展受到电池技术的影响很大，而混合动力会更容易市场化一些。最后，共享化将是未来的趋势。“主机厂过去面对的都是C端，我们只是去思考用户想什么。但是如果是共享化大量普及和发展的话，每个主机厂会去思考B端的需求。这将会促进B端整体系统化的建设，而且很可能会推动主机厂重新定义造车逻辑。”龚大兴说。
　　“SWM斯威汽车基本上是按照这个顺序来走的。”龚大兴说，“我们更多地想在智能化、互联网化方面起到一个细分市场领先者的作用。尤其是斯威X7这款车，是我们第一款全智能化的产品。这个月，我们刚刚发布了一款斯威X7的互联网版。它在原来斯威X7的基础上做了72项升级，其智能化技术的成熟度和用户认同度都很高。我认为汽车主机厂应该抓住这一波趋势，把智能化、网联化做得更超前。