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一张照片儿的故事
题图这张照片是我近几年来最满意的一张个人照片，虽然左边飘着个张博，虽然是为了作MINI Cooper S的背景。满意这张照片有很多原因，"帅"当然是其中一个理由（个人理解，欢迎反驳），另一方面是我们拍摄这张照片时的认真程度——正值夏夜，高温、闷热、蚊虫，构思、布光、布烟、调试角度，当然还有蹦。这一切的努力都是为了我们旁边的那个家伙，一辆闪耀着耀眼橙色光芒的MINI，一份同样精心准备的下午茶。
MINI有着与音乐不可分割的关系，因为它们有着几个伟大的车主——The Beatles乐队，特别是George Harrison，它的那辆在披头士的电影《Magical Mystery Tour.》中著名的魔幻MINI。也是巧合，MINI与The Beatles乐队几乎同时起步——上世纪50年代末。Epiphone，The Beatles迷或者吉他迷应该都听过的名字，它与BMC公司一样有着复杂、坎坷的经历。而且，Epiphone有着与MINI相同的经历，它也有着几个伟大的用户——1965年，The Beatles乐队买了3把Casino吉他……所以，我们便带了两把Epiphone过来。
传承经典及掌握未来
新一代的MINI与之前那代车型在外观上几乎没有什么区别，非要找到区别的话便是车头位置进气格栅的变化，从原来的上下两段式改成一个六边形的大嘴，更接近第一代车型的设计。尾部的变化更为细微，尾灯被拉长，排气管换了个地方。在我初见这辆车的时候，有一种MINI好似长大了的感觉，查过资料后发现，长、宽、高分别增加了98mm、44mm、7mm，轴距也增加了28mm。不过，由于车身比例还是那么协调，而且车身上的设计元素都保持了与前两代车型的绝对统一，所以，它依然灵动。
一钻进MINI车内，我便着实尴尬了半天，因为找了半天点火开关的位置。MINI的内饰可以用熟悉而又陌生来形容，在设计上保持了绝对的传统，各种圆形、飞机控制拨杆、氛围灯等一切的元素都会让你误认为自己可能就坐在了上一代的MINI上，可是当你想控制车辆的一些功能时却发现，它们都变了。这是个极高的境界，在保持传统的同时，还将现代的高科技融入其中。新一代的MINI终于装备了和BMW品牌车型相同的iDrive系统，有所不同的是，MINI旋钮的旋转后的光标移动与BMW的相反，不知道这是不是为了体现MINI的右舵英格兰血统。抬头显示是头一次出现在MINI的车型上，只是由于前风挡的角度过于直立，不得不在方向盘后面再升起一款板子用来成像。
运动，骨血里带着的味道
上世纪50年代，老MINI的出现是为了应对1956年爆发的石油危机，并且赶走在英国市场上风靡的几款小型车（Bubble Car），例如：Fiat 600，甲壳虫等。设计师Alec Issigonis（伊斯哥尼斯）在老板提出的严苛目标下，完成了车辆的设计，前轮驱动、横置发动机、0.848L排量、最大功率25kW、最高车速120km/h，当然最重要是的售价496英镑。我想这一点是MINI传承中最片面的，好吧我是想让它卖得便宜点。老MINI是以一辆国民车的形象而出现的，可是在新车上市6个月之后，便有多辆车参加了1960年的蒙特卡洛拉力赛，不得不说，这个家伙从诞生之日起便注定了自己的运动范儿。
可以看得出来，新一代的MINI想让更多人接受它，包括很多对它爱慕不已的女性消费者。所以，你会发现它比上一代的MINI开起来稍微轻松了一些，日常驾驶时悬架初段的表现也比较舒适。起初，发现悬架变“软”还让我伤心了一阵儿，可是当我真正在山里找到了玩耍的机会时，发现之前的判断有点儿片面了。新MINI的悬架韧性十足，而且可以明显的感觉到弯道中的悬架支撑力十足，车身的侧倾被控制的很好。车身的整体感非常好，完全不需要我分出头部姿态和尾部姿态而进行不同应对。车辆在垂直方向偶尔会出现未被避震筒过滤掉的微小弹跳，颇有乐趣。
结语
跟MINI在一起的生活应该是丰富多彩的，听音乐、玩滑板、游车河，总之它绝非为无趣的人准备的代步工具。开着MINI永远是车流中的焦点，尤其是这犹如烈火般的熔岩橙，以至于我们在路边拍照时，一个有些微醺的日本人路过，用蹩脚的中文跟我们说：“我也开MINI”。
题图这张照片是我近几年来最满意的一张个人照片，虽然左边飘着个张博，虽然是为了作MINI Cooper S的背景。满意这张照片有很多原因，"帅"当然是其中一个理由（个人理解，欢迎反驳），另一方面是我们拍摄这张照片时的认真程度——正值夏夜，高温、闷热、蚊虫，构思、布光、布烟、调试角度，当然还有蹦。这一切的努力都是为了我们旁边的那个家伙，一辆闪耀着耀眼橙色光芒的MINI，一份同样精心准备的下午茶。
MINI有着与音乐不可分割的关系，因为它们有着几个伟大的车主——The Beatles乐队，特别是George Harrison，它的那辆在披头士的电影《Magical Mystery Tour.》中著名的魔幻MINI。也是巧合，MINI与The Beatles乐队几乎同时起步——上世纪50年代末。Epiphone，The Beatles迷或者吉他迷应该都听过的名字，它与BMC公司一样有着复杂、坎坷的经历。而且，Epiphone有着与MINI相同的经历，它也有着几个伟大的用户——1965年，The Beatles乐队买了3把Casino吉他……所以，我们便带了两把Epiphone过来。
传承经典及掌握未来
新一代的MINI与之前那代车型在外观上几乎没有什么区别，非要找到区别的话便是车头位置进气格栅的变化，从原来的上下两段式改成一个六边形的大嘴，更接近第一代车型的设计。尾部的变化更为细微，尾灯被拉长，排气管换了个地方。在我初见这辆车的时候，有一种MINI好似长大了的感觉，查过资料后发现，长、宽、高分别增加了98mm、44mm、7mm，轴距也增加了28mm。不过，由于车身比例还是那么协调，而且车身上的设计元素都保持了与前两代车型的绝对统一，所以，它依然灵动。
一钻进MINI车内，我便着实尴尬了半天，因为找了半天点火开关的位置。MINI的内饰可以用熟悉而又陌生来形容，在设计上保持了绝对的传统，各种圆形、飞机控制拨杆、氛围灯等一切的元素都会让你误认为自己可能就坐在了上一代的MINI上，可是当你想控制车辆的一些功能时却发现，它们都变了。这是个极高的境界，在保持传统的同时，还将现代的高科技融入其中。新一代的MINI终于装备了和BMW品牌车型相同的iDrive系统，有所不同的是，MINI旋钮的旋转后的光标移动与BMW的相反，不知道这是不是为了体现MINI的右舵英格兰血统。抬头显示是头一次出现在MINI的车型上，只是由于前风挡的角度过于直立，不得不在方向盘后面再升起一款板子用来成像。
运动，骨血里带着的味道
上世纪50年代，老MINI的出现是为了应对1956年爆发的石油危机，并且赶走在英国市场上风靡的几款小型车（Bubble Car），例如：Fiat 600，甲壳虫等。设计师Alec Issigonis（伊斯哥尼斯）在老板提出的严苛目标下，完成了车辆的设计，前轮驱动、横置发动机、0.848L排量、最大功率25kW、最高车速120km/h，当然最重要是的售价496英镑。我想这一点是MINI传承中最片面的，好吧我是想让它卖得便宜点。老MINI是以一辆国民车的形象而出现的，可是在新车上市6个月之后，便有多辆车参加了1960年的蒙特卡洛拉力赛，不得不说，这个家伙从诞生之日起便注定了自己的运动范儿。
可以看得出来，新一代的MINI想让更多人接受它，包括很多对它爱慕不已的女性消费者。所以，你会发现它比上一代的MINI开起来稍微轻松了一些，日常驾驶时悬架初段的表现也比较舒适。起初，发现悬架变“软”还让我伤心了一阵儿，可是当我真正在山里找到了玩耍的机会时，发现之前的判断有点儿片面了。新MINI的悬架韧性十足，而且可以明显的感觉到弯道中的悬架支撑力十足，车身的侧倾被控制的很好。车身的整体感非常好，完全不需要我分出头部姿态和尾部姿态而进行不同应对。车辆在垂直方向偶尔会出现未被避震筒过滤掉的微小弹跳，颇有乐趣。
结语
跟MINI在一起的生活应该是丰富多彩的，听音乐、玩滑板、游车河，总之它绝非为无趣的人准备的代步工具。开着MINI永远是车流中的焦点，尤其是这犹如烈火般的熔岩橙，以至于我们在路边拍照时，一个有些微醺的日本人路过，用蹩脚的中文跟我们说：“我也开MINI”。