在激烈的价格战中，成本的不断提升将以中低端产品为主的自主品牌逼近承受底线。
　　
　　一块“石头”，将刚刚迎来开门红的中国乘用车市场砸得水花四溅：2008年2月，中国钢铁企业接受铁矿石价格较2007年上涨65％的事实后，随之引发的钢材涨价让汽车业的成本压力再次加大。价格战连年的乘用车，看来“在劫难逃”，涨价之声由此风传，似乎在价格战之下单车售价长期呈下降曲线的乘用车，要触底反弹了。
　　真是这样吗?
　　在铁矿石涨价的压力下，国内钢铁生产巨头宝钢的产品价格普遍上涨800元/吨；攀钢、莱钢、酒钢等20余家钢企每吨产品的出厂价格涨价幅度在100元—500元。一辆轿车的用钢量为1.0-1.6吨，就以钢铁每吨涨价800元来算，每辆轿车由此增加的成本在1000元左右。而就在2月，还可看到诸多10万元左右的车型屡屡爆出降价促销的消息，无论是直接降价还是赠送大礼包，价值一般都有数千元。促销都能送出这么大的价值，钢材涨价对它们来说，还算什么压力呢?更不用说单车利润更为丰厚的中高档车型了。
　　不过，对于低档车型来说情况有所不同。中档车以及中高档车目前仍然有着超过5％以上的平均利润，而经济车型的利润率普遍都在3％左右，成本上涨尤其让它们敏感。首先，5万—10万元的价格区间内汇集了近100款不同品牌的车型，竞争烈度不仅高于中档车，而且还会受到中档车降价的压力，其次，自主品牌的车型主要集中在10万元以下，厂家的生产规模不大，采购量也不大，对材料涨价的承受力还不能与进行全球采购的合资企业相比。
　　对一直以低价车型厮杀于市场的自主品牌企业来说，铁矿石的涨价终将引爆品牌提升无力的危机。有消息称，如果产品不提价，乘用车企业今年的利润率将下降0.5％-1％，因此净利润率低的车企将受到影响，如净利润只有1.73％的一汽夏利、2.77％的江淮汽车等。显然，自主品牌企业涨价的愿望更为强烈和迫切。
　　但自主品牌的涨价恐怕会成为一厢情愿的事，因为自主品牌与外资品牌、低档品牌与中高端品牌面临的涨价压力大相径庭，这让他们不会站在同一战线上。乘用车提价由此不会变成普遍行为，自主品牌甚至很可能会被外资竞争品牌趁机打压。
　　一方面，对比国际市场，国内市场其实还有很大的降价空间。业内人士表示，跨国车企在中国市场可以获得两位数的利润率，而在全球其它汽车市场上2％-3％的利润都已很难实现，有的市场甚至是负数的利润率。由此可见，车价还会往下走。
　　另一方面，全国乘用车总销量在刚刚过去的2007年同比增长21.68％，2008年两位数的产销增长仍被业内看好，许多企业由此提高了自己在今年的销售目标。根据新华信方面的统计，合资企业中，上海通用、一汽大众、广州丰田、东风日产等都将今年的销售增长率目标定在20％以上，长安福特和一汽丰田定在40％多，北京现代更是定到了64％；自主品牌中，华晨将今年的销售增长率定在10％，吉利是18％，长安微车是20％，奇瑞是25.85％，哈飞是29％，海马是38.46％，长城汽车是60％，比亚迪是100％，一个个不甘落后。这些销售目标下，都会有若干将上市的新车型的支撑，届时乘用车市场的竞争，不知会派生出多少热闹。新车上市、旧车降价的故事仍将上演，并会向中高档车型延伸。
　　降价仍然是大势所趋，涨价只是个“真实的谎言”。据国家发改委价格监测中心的测结果，2008年车市价格仍将呈稳中下降趋势，全年降幅可能略大于5％。对自主品牌来说，这又是一记鞭策。
　　
　　责编：张　诚