2016年的好莱坞电影《绝地7骑士》让很多西部迷过足了侠客瘾。在这部电影中，采矿富商博格先生与警察勾结，以低价强购原本宁静的玫瑰溪镇土地，雇请大批枪手作恶，维护既有利益，形成了一种秩序。但是，主人公艾玛与其丈夫马修不甘压迫，其丈夫挺身而出挑战这种秩序，却惨遭杀害。为了保住土地，为了帮自己的先生报仇，艾玛找来了七位身怀绝技的牛仔，这帮“搅局者”在旧酒吧与恶势力进行了一场生死搏斗，并最终取得了胜利。
　　在这部电影上映的同时，中国汽车界也在上映着佃农赶走豪强，图谋改变旧利益秩序的一幕。譬如吉利、长城……他们不再满足于当前的利益格局，不断的推出了新品牌，以期分得更多的“羹”。他们很有可能成为电影中的骑士，成为世界汽车行业的“搅局者”，并形成一种“新秩序”。
　　这些新兴的品牌中，既有传统汽车领域的，又有新能源汽车领域的。其中，在传统汽车领域，有领克、WEY、宝沃等品牌，他们的母公司均是在经历了若干年的积累和耕耘之后，在某一领域取得了显著的成绩，同时进一步发展又受到了一定的限制，最终被推到了前台。
　　领克（LYNK&CO）是吉利集团旗下的高端品牌，它的创立可谓厚积薄发。该品牌虽然发布于2016年10月20日，但其准备工作可以倒回到2013年9月，彼时中欧技术研发中心（China Europe Vehicle Technology AB，以下简称CEVT）正式投入运行。CEVT在2014年到2017年的4年间，逐步推出了KC平台、FE平台、CMA架构共三个技术平台，其中前两个用于吉利，CMA平台用于领克。再往回倒带，可追溯至2010年吉利收购沃尔沃，更早的话，可到2001年吉利获得乘用车资质。
　　WEY是长城汽车旗下的高端品牌，其老板魏建军更喜欢用“顺势而为”来描述Wey。长城汽车最早是皮卡起家，并于十几年前在国内率先推出了SUV，并逐步发展了轿车和MPV产品线，但遇到了瓶颈。关键时刻，军人出身的魏建军展现了“壮士断腕”的决心，艰难取舍，推出了聚焦SUV的战略，而哈弗H6一款车实现了月销8万辆的地球纪录，这个数字几乎达到了极致。品牌的“天花板”在一定时间内是很难突破的，所以，长城顺势推出了高端品牌，指向更高的目标。
　　说起宝沃，可能有些人不太认，一个洋品牌，换個马甲就不认识了。但重点不在这，而在福田。福田从一个山东的地方小品牌，通过一系列的努力，最终发展成为全球商用车市场的翘首，本身就是一个传奇。而福田对乘用车的渴求之心，更不能忽略，它很早就成立了乘用车事业部，并且相关的多功能车已上市多年。当然，借势德国的“宝沃”品牌及其全球研发，在相当程度上加快了进程，但福田“十年磨一剑”的铺垫更为关键。
　　目前，我国乘用车品牌已达100多家，近期还冒出了太多的新兴势力，但未来的中国市场肯定不需要这么多品牌。那么，到底它们中的谁能够活下来？
　　对于这个问题的答案，仁者见仁，智者见智。笔者认为，答案有三：一是要善于吸取传统汽车行业的宝贵经验；二是要发现并放大新品牌的优势，无论这份优势是来自设计、资源还是商业模式；三是要注重积累，厚积薄发。