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2021年集装箱船建造市场异常火爆，集运公司争先恐后下单订船。根据信德海事资料，2021年前5个月，全球集装箱船新造船订单达到了创纪录229艘，总载货量为220万TEU;6月份前两周有6批新订单成交，载货量为9.82万TEU。回看2020年，全年成交集装箱船仅89艘共89.3万TEU。
是疫情带来的“乱象”吗？
作为船企，在稳稳接住这波红利的同时，难免会思索一个问题：这火爆背后究竟是复苏，还是疫情带来的“乱象”？业内人士分析，2020年因为疫情严峻，业者降低造柜、造船等资本支出，减少航班数量，以避免需求衰退而受到过大冲击，但在下半年中国制造业复苏，加上美国市场需求优于预期，带动美国航线率先领涨，大量船舶与货柜转入美国航线。此外，受限于货柜、船舶严重不足，其它航线受到排挤，集装箱船“一柜难求”，导致运价全面上涨。今年一季度集运市场淡季不淡，以往除夕前后运价季节性修正天数通常在50至64天之间，运价下跌幅度介于17%至 27%，而今年仅修正3.8%，明显少于历史惯例。加之今年春节过后，欧美港口拥堵问题并不像预想有所缓解，反而四处蔓延，洛杉矶、奥克兰、鹿特丹、汉堡、菲利斯杜、利物浦、勒阿弗尔等主要国际港口持续拥堵，吉大港和新加坡也无幸免。目前，“缺箱”有所改善，但随着3月底货量开始增长，4月又回复到原来状况，因此集运市场的繁荣局面还将延续更长时间。
鉴于中国经济率先复苏，今年签单的这些万箱船将部署在全球最繁忙的亚欧航线和跨太平洋航线上，多数船舶装货的首站在中国。纵观今年集装箱建造市场，订单暴增应该跟如下原因有很大关系。
赚得盆满钵满的集运公司是重要推手。去年四季度以来，集装箱船航运公司交出了亮眼的成绩，今年一季度获利增至去年四季度数倍，第二季度获利将与第一季度相当甚至更高。丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence估计，集运运价的飙升可能会持续到2022年春季，美国航线运价或将再提升25%。据业内统计，2021年全球集装箱海运量增长将超5%，集装箱需求有望迎来全面复苏，而全球集装箱船船队运力增速约为3.4%，市场供需将维持平衡状态。集运市场运价持续飙涨，带动租船市场租金上涨，但新造船价格并未随之上涨。在这样情况下，获利颇丰的集运公司都开始加速造船了，当前全球集装箱船订单量超过现役船队的18%。
新船订单合理反弹也是重要因素。2010年以来，随着超大型集装箱船闪亮登场和配套支线型集装箱船投放市场，全球集装箱船队规模持续增加。但2020年上半年，受新冠疫情影响，新造船的船东减少，因此集装箱新船订购量也相应下降。据统计，2020年全球集装箱船订单量跌至过去20多年最低水平。
各国对中国防疫物资和出口商品需求加大。2020年上半年，受疫情影响的中国制造业陷入低迷，但全球贸易在防疫措施解除后迅速恢复，中国制造业也逐步向好。集运公司自然希望凭借新增的大型集装箱船从中国庞大出口订单需求中分一杯羹。
集装箱船船东Capital Maritime公司首席执行官Evangelos Marinakis指出：“响应跨太平洋贸易增长强劲，集运公司目光重新回到中国，因此提高集装箱船载运量以适应需求。”波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand则表示：“受中美贸易战与疫情打乱供应链影响，最近出现供应链多元化的讨论，但进口商还是非常依赖中国，毕竟那里什么产品都有。”
这波行情能持续多久？
对于2021年市场前景预测，包括Drewry、Clarksons等均较为乐观，认为市场需求将大于供给。全球最大独立集装箱船船东公司Seaspan首席运营官Torsten Holst Pedersen近日表示，对目前的集运市场非常有信心，这也是该公司从去年下半年以来累计订造37艘大型集装箱船的主要原因。Seaspan认为集运市场的基本面将在未来几年依然保持强劲，集运市场的火爆行情或将持续到2023～2024年。这不仅仅是因为新冠疫情带来的好市场，还有一个主要原因就是基于市场长期发展的基础——新船订单很少。
德国集运巨头赫伯罗特预计，今年市场将迎来更多新船订单，使手持订单恢复到“健康”水平。对比2007年前后情况，当时集装箱船手持订单已达到船队运力的60%，但他认为没有理由担心再次出现订单过多情况，因为目前市场状况与2007年时大不相同。
后续发展趋势
目前疫苗已经问世并开始普及，中、美、德等多个国家已陆续接种疫苗。随着疫苗效果达到预期，各国政府将逐步放宽管控措施，恢复经济将成为首要任务。据悉，美国的贸易库存总额自2020年7月触底后开始持续回升，制造业的出货量与本土零售商销售额的差距显著收窄。随着欧美本地生产端的恢复，对海外补库存的需求将会逐渐降低。
集装箱船运费的节节攀高已经引起多个国家政府主管部门的关注，我国交通运输部已向六家大型集运公司发出紧急询问函;美国联邦海事委员会也就集装箱船运费事宜展开相关调查;韩国政府约谈了9家班轮公司，要求其降低运费价格并改善服务。
班轮公司运能的释放和2021年市场大量新船交付使用，供给端将大幅改善，而疫苗的生效和普及，各国复工复产稳步推进，将使大量集中在欧美港口的集装箱问题得以解决。总体来看，市场正通过多种渠道来缓解运力压力，这种阶段性的不平衡终究会被打破，供需格局将逐步恢复常态。
今年以来，集装箱船市场快速回暖，船舶企业快乐接单的同时更要理性冷静。目前，新造船价格仍然处于历史较低水平，随着全球环保法規不断加码，船东更新换代的动力持续加强，争相订造集装箱船是可以理解的。现在看来，催动集装箱船建造市场火热的因素多为短期因素，如果船舶订单继续以现有速度增加，市场或再次出现运力过剩。
由于疫情影响，原定于去年交付的许多船舶延期至今年交付，而原材料价格暴涨，环保法规导致新设计新技术的应用，目前任何新船订单都会令船厂感觉到压力。在这波回暖行情中，中国船舶集团旗下多个船厂承接同一船型建造，期待实现相关技术深度共享、设备和原材料集中采购，可更好地控制建造成本，打响中国制造品牌。
（伍蓉晖：中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师 余莹屏：中船黄埔文冲船舶有限公司市场部项目经理）
是疫情带来的“乱象”吗？
作为船企，在稳稳接住这波红利的同时，难免会思索一个问题：这火爆背后究竟是复苏，还是疫情带来的“乱象”？业内人士分析，2020年因为疫情严峻，业者降低造柜、造船等资本支出，减少航班数量，以避免需求衰退而受到过大冲击，但在下半年中国制造业复苏，加上美国市场需求优于预期，带动美国航线率先领涨，大量船舶与货柜转入美国航线。此外，受限于货柜、船舶严重不足，其它航线受到排挤，集装箱船“一柜难求”，导致运价全面上涨。今年一季度集运市场淡季不淡，以往除夕前后运价季节性修正天数通常在50至64天之间，运价下跌幅度介于17%至 27%，而今年仅修正3.8%，明显少于历史惯例。加之今年春节过后，欧美港口拥堵问题并不像预想有所缓解，反而四处蔓延，洛杉矶、奥克兰、鹿特丹、汉堡、菲利斯杜、利物浦、勒阿弗尔等主要国际港口持续拥堵，吉大港和新加坡也无幸免。目前，“缺箱”有所改善，但随着3月底货量开始增长，4月又回复到原来状况，因此集运市场的繁荣局面还将延续更长时间。
鉴于中国经济率先复苏，今年签单的这些万箱船将部署在全球最繁忙的亚欧航线和跨太平洋航线上，多数船舶装货的首站在中国。纵观今年集装箱建造市场，订单暴增应该跟如下原因有很大关系。
赚得盆满钵满的集运公司是重要推手。去年四季度以来，集装箱船航运公司交出了亮眼的成绩，今年一季度获利增至去年四季度数倍，第二季度获利将与第一季度相当甚至更高。丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence估计，集运运价的飙升可能会持续到2022年春季，美国航线运价或将再提升25%。据业内统计，2021年全球集装箱海运量增长将超5%，集装箱需求有望迎来全面复苏，而全球集装箱船船队运力增速约为3.4%，市场供需将维持平衡状态。集运市场运价持续飙涨，带动租船市场租金上涨，但新造船价格并未随之上涨。在这样情况下，获利颇丰的集运公司都开始加速造船了，当前全球集装箱船订单量超过现役船队的18%。
新船订单合理反弹也是重要因素。2010年以来，随着超大型集装箱船闪亮登场和配套支线型集装箱船投放市场，全球集装箱船队规模持续增加。但2020年上半年，受新冠疫情影响，新造船的船东减少，因此集装箱新船订购量也相应下降。据统计，2020年全球集装箱船订单量跌至过去20多年最低水平。
各国对中国防疫物资和出口商品需求加大。2020年上半年，受疫情影响的中国制造业陷入低迷，但全球贸易在防疫措施解除后迅速恢复，中国制造业也逐步向好。集运公司自然希望凭借新增的大型集装箱船从中国庞大出口订单需求中分一杯羹。
集装箱船船东Capital Maritime公司首席执行官Evangelos Marinakis指出：“响应跨太平洋贸易增长强劲，集运公司目光重新回到中国，因此提高集装箱船载运量以适应需求。”波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Peter Sand则表示：“受中美贸易战与疫情打乱供应链影响，最近出现供应链多元化的讨论，但进口商还是非常依赖中国，毕竟那里什么产品都有。”
这波行情能持续多久？
对于2021年市场前景预测，包括Drewry、Clarksons等均较为乐观，认为市场需求将大于供给。全球最大独立集装箱船船东公司Seaspan首席运营官Torsten Holst Pedersen近日表示，对目前的集运市场非常有信心，这也是该公司从去年下半年以来累计订造37艘大型集装箱船的主要原因。Seaspan认为集运市场的基本面将在未来几年依然保持强劲，集运市场的火爆行情或将持续到2023～2024年。这不仅仅是因为新冠疫情带来的好市场，还有一个主要原因就是基于市场长期发展的基础——新船订单很少。
德国集运巨头赫伯罗特预计，今年市场将迎来更多新船订单，使手持订单恢复到“健康”水平。对比2007年前后情况，当时集装箱船手持订单已达到船队运力的60%，但他认为没有理由担心再次出现订单过多情况，因为目前市场状况与2007年时大不相同。
后续发展趋势
目前疫苗已经问世并开始普及，中、美、德等多个国家已陆续接种疫苗。随着疫苗效果达到预期，各国政府将逐步放宽管控措施，恢复经济将成为首要任务。据悉，美国的贸易库存总额自2020年7月触底后开始持续回升，制造业的出货量与本土零售商销售额的差距显著收窄。随着欧美本地生产端的恢复，对海外补库存的需求将会逐渐降低。
集装箱船运费的节节攀高已经引起多个国家政府主管部门的关注，我国交通运输部已向六家大型集运公司发出紧急询问函;美国联邦海事委员会也就集装箱船运费事宜展开相关调查;韩国政府约谈了9家班轮公司，要求其降低运费价格并改善服务。
班轮公司运能的释放和2021年市场大量新船交付使用，供给端将大幅改善，而疫苗的生效和普及，各国复工复产稳步推进，将使大量集中在欧美港口的集装箱问题得以解决。总体来看，市场正通过多种渠道来缓解运力压力，这种阶段性的不平衡终究会被打破，供需格局将逐步恢复常态。
今年以来，集装箱船市场快速回暖，船舶企业快乐接单的同时更要理性冷静。目前，新造船价格仍然处于历史较低水平，随着全球环保法規不断加码，船东更新换代的动力持续加强，争相订造集装箱船是可以理解的。现在看来，催动集装箱船建造市场火热的因素多为短期因素，如果船舶订单继续以现有速度增加，市场或再次出现运力过剩。
由于疫情影响，原定于去年交付的许多船舶延期至今年交付，而原材料价格暴涨，环保法规导致新设计新技术的应用，目前任何新船订单都会令船厂感觉到压力。在这波回暖行情中，中国船舶集团旗下多个船厂承接同一船型建造，期待实现相关技术深度共享、设备和原材料集中采购，可更好地控制建造成本，打响中国制造品牌。
（伍蓉晖：中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师 余莹屏：中船黄埔文冲船舶有限公司市场部项目经理）