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摘 要：文章介绍了发电车柴油机启动电池放亏后造成的危害，分析了造成柴油机启动电池放亏的主要原因，提出了一些防范措施，以确保发电车的供电和运行安全。
关键词：发电车；启动电池；放亏；应急装置
中图分类号：x921 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-01-0173-02
柴油机是空调发电机的心脏部件，柴油机的启动电源是直流24V蓄电池。在发电车车下一位侧电池箱内装有4节额定电压为12V的6Q195型铅酸蓄电池或4组碱性蓄电池，将蓄电池先两两串联后再并联成24V电源，供发电车柴油机启动和24V控制系统使用。如果该24V电源亏空，则无法启动柴油机，柴油发电机组发不了电，将导致客车空调及照明等电器服务设施无法正常运作，严重影响了旅客列车的安全运行及旅客的乘车环境。
一、造成的危害
（一）影响发电车供电
24V电池放亏后，柴油机无法启动，发电车不能给列车正常供电，就会造成旅客列车的空调和取暖装置、通风和照明设施、列车安全监控装置、播音通信和影视装置、饮食和卫生设施等用电设施无法使用，旅客的乘车环境品质下降，甚至发生旅客投诉和拒绝乘车的现象，给铁路运输造成了严重的不良影响。
（二）容易发生火灾
24V电池电压虽低，但如是发生短路故障则放电电流很大，容易烧损电池和线路，甚至会发生火灾，危及旅客列车的安全运行和旅客的生命财产安全。
（三）影响铁路运输
列车用电设施不能正常使用，旅客的乘车环境和人身财产安全得不到可靠保证，发生旅客抱怨和投诉现象，在社会上造成不良影响，降低了旅客对铁路运输的信任。旅客市场减少，会影响铁路在人民心目中安全、快捷、舒适、经济的形象。
二、原因分析
（一）启动电源线短路
启动电路发生短路会造成电池瞬时大量放电，电池亏损。这类故障一般发生在电源线上，一方面，由于电源线要经常受到大电流（柴油机在启动时，启动电流一般会到600—1000A）的冲击，导致电源线的绝缘皮老化脱落，造成启动电源短路。另一方面，电源线绝缘皮受到非正常的磨损和挤压，使电源线绝缘皮破损，造成短路。曾就发生过发电车启动电源线24V正线由于绝缘皮老化被地板穿线管口磨破的故障，导致线路短路并被烧损，24V电池放亏损坏，造成列车始发前无法启机供电，经临时更换蓄电池后，才使全列恢复供电，造成列车始发晚点。另一起此类的典型事故就是24V电池接线被电池箱门折叠架磨碰，作业人员没有及时检查发现，造成极柱接线碰壳短路打火，烧损电池。
（二）本车充电柜故障
发电车上都安装有本车充电柜，可以对本车车下的24V和48V电池进行充电。如果充电柜发生故障，充电功能失效，不能对电池进行充电，电池经过用电器的使用后消耗电量，电量大量减少容易放亏。2007年广铁集团就曾发生发电车在运行途中柴油机组突然停机故障，经检查为充电柜24V充电保险烧损，充电作用失效，24V电池多次使用后亏空，3台机组无法启动，发电车不能给列车供电，中途到站经应急处理后才供出电，造成了极坏影响。如果充电柜的充电自动停功能有故障，长时间对电池充电，充电达到额定电压后不能自动停止充电，或者充电柜充电电流过大，超出技术参数额定值，都会产生充坏电池的现象，导致电池发胀，甚至发生漏液爆炸事故。
（三）柴油机充电机故障
发电车每台柴油机都装有一台充电机，柴油机运转时，通过发电车的控制屏可以使用柴油机的充电机对24V电池进行充电（但不能对48V电池进行充电）。如果该充电机发生故障，而乘务员没有及时发现，将直接导致24V启动电池不充电。此类故障属于发电车运用中的常见故障，所以一定要引起乘务员的重视，及时发现，及时处理。
（四）日常保养电池不到位
按发电车日常保养制度，大列空调列车入库检修，都要对发电车24 V电池进行检查维护。如果职工简化作业，质检部门把关不严，车间管理人员卡控不到位，电池长期使用不检修维护，久而久之电池就会用亏。2009年7月9日K9803次（格尔木—西宁）列车从格尔木站始发前，启动KD25G997827柴油机Ⅱ机后，柴油机马上超速保护停机，检查发现柴油机24V电池接线柱松动，启动电源线与电池接触电阻增大，造成启动压降大，无法启机，随即采用48V转24V转换装置启动I机。
（五）发电车乘务员技术业务不熟练
2010年8月17日，西安局担当的杭州—西安1154次发电车乘务员在发现机组无法启动后，没有及时准确查找出故障部位，而是盲目处理，频繁启机，导致蓄电池全部亏损，由于全列车无电造成在德清站甩车。近几年以来，随着我段客车体不断更新为新型空调列车，所以从库检、定检及货列检岗位补充到乘务员岗位的青年职工比较多，这些新换岗的青年职工对发电车的构造原理、操作技能、作业流程、质量标准还不够熟悉。在更换电池的时候，曾经发生过工作人员没有确认清楚线号及正负极标识就盲目接线的情况，造成电池正、负极接反烧损线路及电池的严重后果。在运用过程中，发电车本车充电柜或柴油机充电机发生故障后，乘务员应急处理能力差，不能及时判断发现并排除故障，延误时间，造成电池不能充电或被充坏。
三、防范措施
（一）加强启动电源线检修
一是对电池电源线检修进行重点卡控。大列空调列车每趟入库检修，库检作业人员要按作业流程及质量标准检查电池极柱，测量电池电压，进行电池外观检查。同时对电池电源线进行检查，要求线号、正负极标识正确、清楚，并测试电池电源线绝缘，使绝缘符合要求。在启机后确认本车充电柜和柴油机充电机的作用是否良好。二是在更换电池的时候，一定要按线号、正负极标识正确接线，如果正、负极接反，则会发生短路烧损线路及电池，严重的会发生火灾事故。 （二）提高充电装置的检修质量
定检部门要严格执行铁道部下发的《客车空调三机检修及运用管理制度》、《发电车运用检修管理制度》等有关发电车大、中、小修的各项制度。在发电车做相关修程时，对本车充电柜、柴油机充电机及电路等充电装置进行分解检修，彻底消除故障隐患，从质量源头上把好关，以保证发电车充电装置的检修质量。
（三）为24V启动电池加装故障应急装置
其基本思路就是 ：从本车车下二位侧供本车照明、轴报、尾灯等供电的48V蓄电池中的两个电池的极柱上用120mm2导线引至车上柴油机启动控制柜，再通过闸刀开关将此电源线和24V启动电源线分设“正常位”和“应急位”两个触点位。
一般情况下，24V启动电池容量正常，闸刀开关在正常位，柴油机通24V启动电池启动。当24V启动电池故障时，可将闸刀开关转换到应急位，柴油机可通过48V电池中的两个电池的电量启动。但是要注意的是，如果24V电池容量亏损不足以启动柴油机而使用应急位启动之前，必须断开48V总电源开关，严禁使用48V负载；同时必须断开硅整流充电机48V充电开关，严禁使用硅整流充电机对48V电池进行充电。待24V电池充电达到正常后，即恢复正常位，方可使用48V负载和硅整流充电机进行充电。
（四）严格维护保养24V启动电池
一是严格执行发电车出库质量标准。库检作业人员应按铁道部新颁布的《铁路客车运用维修规程》中的发电车出库质量标准进行维修，质检部门要严格把关，运用车间值班干部对每趟列车的发电车按《泼电车出库放行制度》进行卡控，发现电池有问题及时进行处理。二是对24V电池进行定期落地检修。发电车定期做B级保养时，必须拆卸电池送电池检修间进行检修，在电池间进行容量恢，待电池容量符合检修工艺要求后，方可投入正常运用。三是运用车间在每月客车鉴定和春、秋季大整修时对应急转换装置进行检查并试机，确保应急装置作用良好。四是加强对备用发电车的管理。按要求每15天对备用发电车启机检查，使用应急装置试机，确认其电池性能是否良好。
（五）改造24V启动电池
GNC100-（12）型镉镍碱性蓄电池是针对机车、车辆用电特殊性而专门设计的碱性蓄电池，其在保证电池大功率放电的同时，提高了工作可靠性，同时还能实现了超低维护，因此电池不仅能更加安全可靠地工作，而且延长了维护周期，减少了维护工作量，大大降低了维护成本。其他铁路局前几年已将发电车12V6Q195型铅酸蓄电池改为GNC100一（12）型镉镍碱性蓄电池，每辆发电车安装1组，共20个。而且实践证明这种电池运用效果很好。所以建议将仍在使用12V6Q195型铅酸蓄电池的发电车进行改造更换成GNC100-（12）型镉镍碱性蓄电池。
（六）强化运行途中监控
一是加强对乘务员安全意识的教育，使乘务员真正认识到发电车安全的重要性和违章的危害性。二是严格落实发电车管理制度，在列车运行途中，乘务员必须加强对发电车的监控，认真如实记录发电车各种运转技术参数。三是乘务员交接班时进行“互控”，对发电车的运用状态和前一班的监控记录情况进行交接，做到互相卡控，避免监控失控。四是车上要配备常用维修配件，发现故障及时排查处理，或者启用应急装置进行启动。
（七）提升职工技术水平
一是对行车主要工种的乘务员岗位，教育部门对乘务员上岗前须进行相关的安全知识教育、理论知识学习、实作技能培训、电工知识培训等，考试合格后方能上岗。二是有针对性地对库内地面检修人员和乘务员进行发电车构造、电路原理、操作方法、故障判断处理等知识的培训，使职工掌握发电车启动电池及充电装置等设备的技术性能和维修技能。三是充分发挥车间一级的职教职能，本着缺什么教什么的原则，利用乘务员集中学习时间及乘务员休班时间对乘务员进行技术强化训练，开展岗位练兵活动，积累应急处理经验。通过教育培训、岗位练兵、技术比武的形式提升乘务员的技术水平，确保一旦发电车启动电池及充电装置发生故障，乘务员能及时、果断、妥善处理故障。
四、结束语
针对发电车24 V启动电池所发生的问题，通过采取上述积极有效的防范措施，在24V启动电池发生放亏故障时，我们就可以迅速地分析、判断、处理问题，保证发电车运转稳定，为列车的安全运行和旅客的舒适乘车环境提供有力的安全保障。
参考文献：
[1]《发电车乘务员》中国铁道出版社
[2]《车辆电工》中国铁道出版社
[3]《柴油发电机组使用保养与故障排除》中国电力出版社
关键词：发电车；启动电池；放亏；应急装置
中图分类号：x921 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-01-0173-02
柴油机是空调发电机的心脏部件，柴油机的启动电源是直流24V蓄电池。在发电车车下一位侧电池箱内装有4节额定电压为12V的6Q195型铅酸蓄电池或4组碱性蓄电池，将蓄电池先两两串联后再并联成24V电源，供发电车柴油机启动和24V控制系统使用。如果该24V电源亏空，则无法启动柴油机，柴油发电机组发不了电，将导致客车空调及照明等电器服务设施无法正常运作，严重影响了旅客列车的安全运行及旅客的乘车环境。
一、造成的危害
（一）影响发电车供电
24V电池放亏后，柴油机无法启动，发电车不能给列车正常供电，就会造成旅客列车的空调和取暖装置、通风和照明设施、列车安全监控装置、播音通信和影视装置、饮食和卫生设施等用电设施无法使用，旅客的乘车环境品质下降，甚至发生旅客投诉和拒绝乘车的现象，给铁路运输造成了严重的不良影响。
（二）容易发生火灾
24V电池电压虽低，但如是发生短路故障则放电电流很大，容易烧损电池和线路，甚至会发生火灾，危及旅客列车的安全运行和旅客的生命财产安全。
（三）影响铁路运输
列车用电设施不能正常使用，旅客的乘车环境和人身财产安全得不到可靠保证，发生旅客抱怨和投诉现象，在社会上造成不良影响，降低了旅客对铁路运输的信任。旅客市场减少，会影响铁路在人民心目中安全、快捷、舒适、经济的形象。
二、原因分析
（一）启动电源线短路
启动电路发生短路会造成电池瞬时大量放电，电池亏损。这类故障一般发生在电源线上，一方面，由于电源线要经常受到大电流（柴油机在启动时，启动电流一般会到600—1000A）的冲击，导致电源线的绝缘皮老化脱落，造成启动电源短路。另一方面，电源线绝缘皮受到非正常的磨损和挤压，使电源线绝缘皮破损，造成短路。曾就发生过发电车启动电源线24V正线由于绝缘皮老化被地板穿线管口磨破的故障，导致线路短路并被烧损，24V电池放亏损坏，造成列车始发前无法启机供电，经临时更换蓄电池后，才使全列恢复供电，造成列车始发晚点。另一起此类的典型事故就是24V电池接线被电池箱门折叠架磨碰，作业人员没有及时检查发现，造成极柱接线碰壳短路打火，烧损电池。
（二）本车充电柜故障
发电车上都安装有本车充电柜，可以对本车车下的24V和48V电池进行充电。如果充电柜发生故障，充电功能失效，不能对电池进行充电，电池经过用电器的使用后消耗电量，电量大量减少容易放亏。2007年广铁集团就曾发生发电车在运行途中柴油机组突然停机故障，经检查为充电柜24V充电保险烧损，充电作用失效，24V电池多次使用后亏空，3台机组无法启动，发电车不能给列车供电，中途到站经应急处理后才供出电，造成了极坏影响。如果充电柜的充电自动停功能有故障，长时间对电池充电，充电达到额定电压后不能自动停止充电，或者充电柜充电电流过大，超出技术参数额定值，都会产生充坏电池的现象，导致电池发胀，甚至发生漏液爆炸事故。
（三）柴油机充电机故障
发电车每台柴油机都装有一台充电机，柴油机运转时，通过发电车的控制屏可以使用柴油机的充电机对24V电池进行充电（但不能对48V电池进行充电）。如果该充电机发生故障，而乘务员没有及时发现，将直接导致24V启动电池不充电。此类故障属于发电车运用中的常见故障，所以一定要引起乘务员的重视，及时发现，及时处理。
（四）日常保养电池不到位
按发电车日常保养制度，大列空调列车入库检修，都要对发电车24 V电池进行检查维护。如果职工简化作业，质检部门把关不严，车间管理人员卡控不到位，电池长期使用不检修维护，久而久之电池就会用亏。2009年7月9日K9803次（格尔木—西宁）列车从格尔木站始发前，启动KD25G997827柴油机Ⅱ机后，柴油机马上超速保护停机，检查发现柴油机24V电池接线柱松动，启动电源线与电池接触电阻增大，造成启动压降大，无法启机，随即采用48V转24V转换装置启动I机。
（五）发电车乘务员技术业务不熟练
2010年8月17日，西安局担当的杭州—西安1154次发电车乘务员在发现机组无法启动后，没有及时准确查找出故障部位，而是盲目处理，频繁启机，导致蓄电池全部亏损，由于全列车无电造成在德清站甩车。近几年以来，随着我段客车体不断更新为新型空调列车，所以从库检、定检及货列检岗位补充到乘务员岗位的青年职工比较多，这些新换岗的青年职工对发电车的构造原理、操作技能、作业流程、质量标准还不够熟悉。在更换电池的时候，曾经发生过工作人员没有确认清楚线号及正负极标识就盲目接线的情况，造成电池正、负极接反烧损线路及电池的严重后果。在运用过程中，发电车本车充电柜或柴油机充电机发生故障后，乘务员应急处理能力差，不能及时判断发现并排除故障，延误时间，造成电池不能充电或被充坏。
三、防范措施
（一）加强启动电源线检修
一是对电池电源线检修进行重点卡控。大列空调列车每趟入库检修，库检作业人员要按作业流程及质量标准检查电池极柱，测量电池电压，进行电池外观检查。同时对电池电源线进行检查，要求线号、正负极标识正确、清楚，并测试电池电源线绝缘，使绝缘符合要求。在启机后确认本车充电柜和柴油机充电机的作用是否良好。二是在更换电池的时候，一定要按线号、正负极标识正确接线，如果正、负极接反，则会发生短路烧损线路及电池，严重的会发生火灾事故。 （二）提高充电装置的检修质量
定检部门要严格执行铁道部下发的《客车空调三机检修及运用管理制度》、《发电车运用检修管理制度》等有关发电车大、中、小修的各项制度。在发电车做相关修程时，对本车充电柜、柴油机充电机及电路等充电装置进行分解检修，彻底消除故障隐患，从质量源头上把好关，以保证发电车充电装置的检修质量。
（三）为24V启动电池加装故障应急装置
其基本思路就是 ：从本车车下二位侧供本车照明、轴报、尾灯等供电的48V蓄电池中的两个电池的极柱上用120mm2导线引至车上柴油机启动控制柜，再通过闸刀开关将此电源线和24V启动电源线分设“正常位”和“应急位”两个触点位。
一般情况下，24V启动电池容量正常，闸刀开关在正常位，柴油机通24V启动电池启动。当24V启动电池故障时，可将闸刀开关转换到应急位，柴油机可通过48V电池中的两个电池的电量启动。但是要注意的是，如果24V电池容量亏损不足以启动柴油机而使用应急位启动之前，必须断开48V总电源开关，严禁使用48V负载；同时必须断开硅整流充电机48V充电开关，严禁使用硅整流充电机对48V电池进行充电。待24V电池充电达到正常后，即恢复正常位，方可使用48V负载和硅整流充电机进行充电。
（四）严格维护保养24V启动电池
一是严格执行发电车出库质量标准。库检作业人员应按铁道部新颁布的《铁路客车运用维修规程》中的发电车出库质量标准进行维修，质检部门要严格把关，运用车间值班干部对每趟列车的发电车按《泼电车出库放行制度》进行卡控，发现电池有问题及时进行处理。二是对24V电池进行定期落地检修。发电车定期做B级保养时，必须拆卸电池送电池检修间进行检修，在电池间进行容量恢，待电池容量符合检修工艺要求后，方可投入正常运用。三是运用车间在每月客车鉴定和春、秋季大整修时对应急转换装置进行检查并试机，确保应急装置作用良好。四是加强对备用发电车的管理。按要求每15天对备用发电车启机检查，使用应急装置试机，确认其电池性能是否良好。
（五）改造24V启动电池
GNC100-（12）型镉镍碱性蓄电池是针对机车、车辆用电特殊性而专门设计的碱性蓄电池，其在保证电池大功率放电的同时，提高了工作可靠性，同时还能实现了超低维护，因此电池不仅能更加安全可靠地工作，而且延长了维护周期，减少了维护工作量，大大降低了维护成本。其他铁路局前几年已将发电车12V6Q195型铅酸蓄电池改为GNC100一（12）型镉镍碱性蓄电池，每辆发电车安装1组，共20个。而且实践证明这种电池运用效果很好。所以建议将仍在使用12V6Q195型铅酸蓄电池的发电车进行改造更换成GNC100-（12）型镉镍碱性蓄电池。
（六）强化运行途中监控
一是加强对乘务员安全意识的教育，使乘务员真正认识到发电车安全的重要性和违章的危害性。二是严格落实发电车管理制度，在列车运行途中，乘务员必须加强对发电车的监控，认真如实记录发电车各种运转技术参数。三是乘务员交接班时进行“互控”，对发电车的运用状态和前一班的监控记录情况进行交接，做到互相卡控，避免监控失控。四是车上要配备常用维修配件，发现故障及时排查处理，或者启用应急装置进行启动。
（七）提升职工技术水平
一是对行车主要工种的乘务员岗位，教育部门对乘务员上岗前须进行相关的安全知识教育、理论知识学习、实作技能培训、电工知识培训等，考试合格后方能上岗。二是有针对性地对库内地面检修人员和乘务员进行发电车构造、电路原理、操作方法、故障判断处理等知识的培训，使职工掌握发电车启动电池及充电装置等设备的技术性能和维修技能。三是充分发挥车间一级的职教职能，本着缺什么教什么的原则，利用乘务员集中学习时间及乘务员休班时间对乘务员进行技术强化训练，开展岗位练兵活动，积累应急处理经验。通过教育培训、岗位练兵、技术比武的形式提升乘务员的技术水平，确保一旦发电车启动电池及充电装置发生故障，乘务员能及时、果断、妥善处理故障。
四、结束语
针对发电车24 V启动电池所发生的问题，通过采取上述积极有效的防范措施，在24V启动电池发生放亏故障时，我们就可以迅速地分析、判断、处理问题，保证发电车运转稳定，为列车的安全运行和旅客的舒适乘车环境提供有力的安全保障。
参考文献：
[1]《发电车乘务员》中国铁道出版社
[2]《车辆电工》中国铁道出版社
[3]《柴油发电机组使用保养与故障排除》中国电力出版社