【摘 要】
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眼前这部雨燕出自SCR城市赛道俱乐部，外观除了蓝白色相间的涂装与赞助商贴纸外并没有什么特别的地方。比赛用车的改装毕竟不同于街车，不需要夸张的大包围、高耸的尾翼，一切的一切，都只需要围绕着如何稳定的提高圈速。稳定性与速度，才是赛车所需要的。接下来，就让我们一同去看看这部飞燕吧。 M16A上身强力加持 国产雨燕原厂提供搭载代号G13B的1.3升与代号M15A的1.5升发动机，1.3升G13B发动
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眼前这部雨燕出自SCR城市赛道俱乐部，外观除了蓝白色相间的涂装与赞助商贴纸外并没有什么特别的地方。比赛用车的改装毕竟不同于街车，不需要夸张的大包围、高耸的尾翼，一切的一切，都只需要围绕着如何稳定的提高圈速。稳定性与速度，才是赛车所需要的。接下来，就让我们一同去看看这部飞燕吧。
M16A上身强力加持
国产雨燕原厂提供搭载代号G13B的1.3升与代号M15A的1.5升发动机，1.3升G13B发动机同样搭载在长安铃木羚羊之上，省油耐用是其特点，动力上只能说是刚好够用。搭载M15A的1.5升雨燕于07年12月推向市场，全新的M系列发动机采用DOHC双顶置凸轮轴四气门结构，加入VVT连续可变气门正时系统，并且采用全铝合金缸体，相比老旧的G13B发动机可谓是先进了两个时代。
今天的主角便是基于1.5升排量的国产雨燕打造，动力部分更换上排气量更大的欧规SPORT版雨燕搭载的1.6升M16A发动机，原厂最大输出功率100kW，峰值扭矩160Nm。由于赛例规则的限制，工程师并没有对这台M16A发动机做太大的改动，只是换装来自日本GREEDY的265度凸轮轴，以提升中高转速的功率输出表现。进气系统采用自制四喉等长进气歧管，并且改装
70mm大节气门，以求得最佳的进气效率。由于强调高转速下动力输出，排气采用SARD4出1等长歧管与钛合金直通中尾段，力求将排气阻力降至最低水平。至于发动机监理则废除掉原车电脑系统，交由赛车上能见度极高的明星产品—MoTeC M400全可调可程序化行车电脑负责。变速箱则继续维持5挡手动变速箱，为应对多弯的赛道环境，防止全油门出弯时驱动轮打滑造成动力损失，来自CUSCO的1.5WAY LSD（限滑差速器）是必不可少的，同时将原厂尾牙改装为5.0:1的大尾牙，飞轮与离合器也都做了强化处理。
系统减重 身轻如燕
相对于动力系统的保守改装，在车身上进行的强化与偷轻工程就可谓是大刀阔斧了。打开车门进入车内会发现全车的内部骨架密密麻麻的满是为减轻车身重量而打的减重孔，顿时让我感到一种密集恐惧症般的头皮发麻。如此密集的打孔，会不会对车身强度造成影响？工程师的答案是：在经过全车焊点加强与加装符合FIA国际汽联标准的防滚笼后如此的工艺能够避免车身过于死硬，反而让车身有更好的韧性，从而有更好的操控表现。不过还是希望一般改装爱好者不要尝试这样做，毕竟赛车不会考虑到日常道路行驶的实用性。车内诸如空调音响摇窗机等多余的配置也全数移除，标准的赛车座椅、四点式赛车安全带、赛车方向盘与竞技踏板营造出浓厚的竞技氛围。方向盘后原车仪表盘已不见踪影，取而代之的则是同样来自MoTeC的 SDL3赛车仪表，并将中控台与门板用碳纤维重新制作。当然，除了前挡风玻璃外的全车玻璃也全部换成树脂材质以减轻重量。一番系统的偷轻工程下来，整车加上“重量级”的车手总重仅仅960KG。
赛道化稳扎下盘
悬挂部分采用特别订制的TEIN MONO FLEX绞牙避震，并自制波子塔顶以使得底盘调校上能够有更大的富余空间。原厂车橡胶制的底盘衬套具备一定的形变缓冲能力，以减小来自路面的冲击，提高乘坐舒适性，但是衬套的变形在赛道上却会导致车辆操控的精确性不足，工程师将原厂橡胶销魂套全部换为俗称“鱼眼”的金属制品，完全牺牲掉舒适性以保证精确的操控。制动系统则是采用来自AP 的5000+前制动分泵，四活塞的设定要钳制住这部轻巧的赛车已是绰绰有余；后轮则将原厂鼓式刹车改为碟式刹车，同时取消掉已经没有太大用处的手刹，并配备刹车力分配系统以实现前后刹车力道的自由分配。
采访后记：
这部动力上并未太多着墨的雨燕在成都国际赛车场已经做出干地1分47秒的惊人圈速，要知道，国内顶级的房车赛CTCC中国量产车组的冠军车在这条赛道上的最快圈速也不过1分45秒。在接下来的7月底，这部雨燕将出战西南房车精英赛，让我们一同祝愿他取得好成绩吧！
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