设计出色 配置丰富
　　全球鹰GX7是一辆面向主流城市SUV市场的车型。既然面向主流，那么GX7必须拿出杀手锏，尤其是内外设计。GX7是由吉利与意大利乔治亚罗设计室合作完成，整体造型魁梧中带一些圆润，设计风格很像日韩SUV。前脸部分尤为引人注目，硕大的前隔栅，形状规整，与两旁大灯一起组合成“敦厚”的车头，适合的驾驶人群更广，也符合多数国人所偏爱的审美特点。内饰方面，上深下潜的配色被多数家用车采用，不过GX7的设计师在车内加入了灰色拉丝面板作为点缀，让GX7多了一些活力和时尚。作为一款10万元左右的SUV，GX7在用料和做工方面却有合资车的风范，厂家选用的硬塑料表面经过了处理，看起来好似用了搪塑工艺，车内质感提升不少。GX7的长宽高分别为4541mm/1833mm/1700mm，轴距为2661mm，而实际上GX7的车内空间比数据看到的更大。首先，后排落脚处较平整，中间乘客坐姿会更舒适。此外，后排座椅均可前后调节，空间灵活性也更强，更容易为自己找到舒适的乘坐方式。车内最令人惊讶的部分是配置，用眼睛扫一遍中控台，上面不仅有导航和DVD娱乐系统，而且还有蓝牙电话、前排座椅加热以及前后倒车雷达。
　　
　　安全达到“超五星”标准
　　我们试驾的是1.8L加5挡手动变速箱的车型，面对GX7近1.5吨的重量，1.8L自然吸气发动机所提供的力量还不足以刺激你的肾上腺激素。但对于GX7来说，有必要如此折腾吗？即便是合资对手，多数2.0L车型也不会给你什么推背感，况且GX7的后段加速不差，只是机械运转的细密度上还有进步空间。
　　其实吉利对旗下第一款SUV非常重视，特别是车辆安全方面。从今年第二批 C-NCAP汽车安全碰撞测试公布的结果来看，吉利全球鹰GX7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得15.53分、16分和15.77分，同时，还凭借侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置等配置获得3分的加分，以总分50.3分的高分荣膺“超五星”安全认定。在三项测试中，车身结构均保持完好，碰撞后车门均能正常开启，对试验假人的保护也很到位。吉利全球鹰GX7这一碰撞成绩与凯美瑞、雅阁并列迄今为止172款碰撞车型的第四名，成为自主品牌首款“超五星”车型，以及继本田CR-V后第二款获“超五星”评价的SUV。这一成绩也力压众多著名品牌合资车型，再次佐证自主品牌安全性能已达到甚至超越了国际品牌整体的安全水平。
　　脱胎于GTSM吉利全方位安全管理系统的全球鹰GX7，出生即有“钢筋铁骨”。GX7全车有53%的钢材采用高强度钢板，而且是唯一在B柱下端门框处采用激光拼焊工艺的自主品牌车型，安全性更有保障。路试中经过一些崎岖路面，感觉GX7高刚性车身丝毫没有松散的异响，加上采用了主流的四轮独立悬挂，GX7能很轻松地过滤掉路面不舒适的震动。平心而论，GX7这副底盘和车架足够达到挑战合资对手的水准。另外在安全配置上，全球鹰GX7还提供了含膝部气囊的七气囊和防鞭打座椅，以及ISO FIX儿童安全座椅接口，和具有保护行人功能的吸能发动机舱盖、压溃式前组合大灯安装架，形成了对车内外乘员的全方位保护。特别是其配备的高级别车型都少有的膝部气囊保护效果良好，获得许多媒体同行的称赞。
　　从全球鹰熊猫成为中国首款获C-NCAP碰撞测试五星评价的微型车开始，到后来在C-NCAP和E-NCAP中大放异彩的帝豪家族，再到如今的全球鹰GX7。吉利成功地组建了包括微型车、紧凑型车、中级车和SUV在内的全车型“五星安全银河舰队”，展现了吉利汽车极高的技术储备和水准。
　　
　　
　　
　　
　　彭頔：还是那句话，我们对自主品牌还得理想看待。目前来看，自主品牌车型的确还有不小的上升空间，但相比前些年一味的模仿，现在的自主品牌汽车慢慢开始真正的“自主”。这款GX7是不错的城市SUV，设计符合“国情”，配置也比合资对手丰富，驾乘舒适性也有长足进步，而且10万元出头的售价也比合资车便宜不少，是家庭首款车较好的选择。