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0.前言
路基工程是公路工程的主要组成部分，路基质量的好坏直接影响到路面的使用质量。路面的损坏往往与路基排水不畅、边坡失稳等有直接关系，而且修复难度大、费用高。其中边坡常年暴露于自然环境中，承受着各种自然条件的影响，如气象变化、水流冲刷等，使边坡发生各种变形、病害甚至破坏。由于高速公路线性标准较高，必选方案少等原因，造成路基高填深挖现象普遍存在，因此，为了减少工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的安全与稳定，十分必要对边坡防护工程设计的合理性、经济性、有效性及美观性作系统的研究。青莱高速公路沂源管理处管养路段位于山东省淄博市沂源县境内，全长58.12公里，专用连接线2.12公里，该工程于2005年3月26日开工建设，2007年12月22日建成通车，全程均为山岭重丘。边坡防护对提高道路使用质量，延缓病害发展进程，节约养护成本有着明显的作用。
1.边坡防护形式主要分类
通过对国内高速公路调研，目前防护形式主要分为以下三类：
1.1植被防护
主要有播种植草、铺草皮、植树（灌木）、综合植被防护。随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，植物防护在国内已开始大量采用，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、互通区内已开始大量采用，在适宜植物生长的土质边坡，服务区、互通区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷，又可恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境。
前三种植被防护较为普遍，但是显得较为单调，为此提出了综合植被防护的概念，就是乔、灌、草相结合，充分利用它们三者不同的防护能力和高度不一的层次感，以达到较好的防护和美化效果。具体做法是在边坡坡面上种草或铺草皮，间隔种植灌木，在坡底平台处种植乔木。
植物防护最大的优点是保护和美化了环境，存在问题是抗冲刷能力较圬工防护低，对一些土质不良地段仅采用植物防护可能满足不了防止冲刷的要求。
1.2圬工防护
主要是指浆砌片石、块石、条石、实心混泥土预制块，这类防护抗冲刷能力强，但是造价高、不美观而且对环境有污染，所以建议一般不用则不用，对于某些土质不良地段必须采用时，同样要注意整体的美观（造型）及与周围环境协调，采用预制块取代片石，不失为一个较好的方法。
1.3综合防护
简单地说就是植物防护与圬工防护相结合。这类防护就是以圬工防护为骨架，在空隙处采用植物防护，重点是骨架形式的设计，目前常用的有衬砌拱、浆砌片石网格、六角空心块、浆砌片石网格等。这类防护的特点是兼顾了植被防护与圬工防护的优点，既具备了较强的抗冲刷能力又符合生态环保的要求，与环境相一致，是目前防护的主要形式。
附：三种防护形式对比图
2.边坡预防性养护具体实施情况
我处管辖路段填方路基防护形式为：在分散排水的路段，当路基填土高度H≧3m时，采用以骨架护坡防护，当H﹤3m时，边坡采用植草防护；在集中排水路段，当路基填土高度H≧4m时，采用以骨架护坡防护，当H﹤4m时，边坡采用植草防护；挖方路基防护形式为：一般土质路堑边坡高度3m﹤H≦5m的路段采用三维网植草护坡；H﹤3m者不挂网只喷播草籽和灌木籽。对于H﹥5cm的路段采用浆砌片石骨架内植草护坡的形式。对于岩石路堑边坡采用了格宾网护坡、窗式护面墙等防护形式。
为了更好打造全省第一条生态高速，对以土包石、风化岩为主的路堑边坡，综合考虑后主要采用植被防护。本着集约化原则并根据我处路段实际情况制定如下种植方案：
(1)拟种植苗木类型：黑松。
(2)种植路段：在K251-K252路段两侧作为种植试验路段。
(3)苗木规格、数量、株距等要求：
①苗木株径：控制在0.8CM以上。
②苗木数量：计划数量7000株。
③株距：控制在100CM左右。
(4)种植要求：
①养护工区、桥隧管理所会同养护公司在7月中旬前完成苗木点穴工作，并将苗木数量报工程养护科。
②种植时间：各单位要加强收听天气预报，在预告有连阴雨天之前进行集中栽种。
③养护公司应安排人员在种植前2日对边坡杂草进行清除。
④苗木种植时，尽量不要挠动苗木根部。
⑤封穴时覆盖土要对苗木根部进行全覆盖。
植被防护主要通过坡面植物根系的力学效应和植被的水文效应来提高边坡浅层土体的稳定性以及对表层水土侵蚀的控制，所种植黑松经过一个汛期的成长达到了预期效果，起到了预防性养护作用。
3.结束语
通过种植黑松进行边坡防护，进一步对预防性养护的作用有了深刻的认识，计划加大植被防护种类，在服务区及全线推广，进而逐步探索适合我处养护实际的、系统的预防性养护体系，构筑一条“畅、安、舒、美”的青莱高速公路。
路基工程是公路工程的主要组成部分，路基质量的好坏直接影响到路面的使用质量。路面的损坏往往与路基排水不畅、边坡失稳等有直接关系，而且修复难度大、费用高。其中边坡常年暴露于自然环境中，承受着各种自然条件的影响，如气象变化、水流冲刷等，使边坡发生各种变形、病害甚至破坏。由于高速公路线性标准较高，必选方案少等原因，造成路基高填深挖现象普遍存在，因此，为了减少工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的安全与稳定，十分必要对边坡防护工程设计的合理性、经济性、有效性及美观性作系统的研究。青莱高速公路沂源管理处管养路段位于山东省淄博市沂源县境内，全长58.12公里，专用连接线2.12公里，该工程于2005年3月26日开工建设，2007年12月22日建成通车，全程均为山岭重丘。边坡防护对提高道路使用质量，延缓病害发展进程，节约养护成本有着明显的作用。
1.边坡防护形式主要分类
通过对国内高速公路调研，目前防护形式主要分为以下三类：
1.1植被防护
主要有播种植草、铺草皮、植树（灌木）、综合植被防护。随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，植物防护在国内已开始大量采用，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、互通区内已开始大量采用，在适宜植物生长的土质边坡，服务区、互通区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷，又可恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境。
前三种植被防护较为普遍，但是显得较为单调，为此提出了综合植被防护的概念，就是乔、灌、草相结合，充分利用它们三者不同的防护能力和高度不一的层次感，以达到较好的防护和美化效果。具体做法是在边坡坡面上种草或铺草皮，间隔种植灌木，在坡底平台处种植乔木。
植物防护最大的优点是保护和美化了环境，存在问题是抗冲刷能力较圬工防护低，对一些土质不良地段仅采用植物防护可能满足不了防止冲刷的要求。
1.2圬工防护
主要是指浆砌片石、块石、条石、实心混泥土预制块，这类防护抗冲刷能力强，但是造价高、不美观而且对环境有污染，所以建议一般不用则不用，对于某些土质不良地段必须采用时，同样要注意整体的美观（造型）及与周围环境协调，采用预制块取代片石，不失为一个较好的方法。
1.3综合防护
简单地说就是植物防护与圬工防护相结合。这类防护就是以圬工防护为骨架，在空隙处采用植物防护，重点是骨架形式的设计，目前常用的有衬砌拱、浆砌片石网格、六角空心块、浆砌片石网格等。这类防护的特点是兼顾了植被防护与圬工防护的优点，既具备了较强的抗冲刷能力又符合生态环保的要求，与环境相一致，是目前防护的主要形式。
附：三种防护形式对比图
2.边坡预防性养护具体实施情况
我处管辖路段填方路基防护形式为：在分散排水的路段，当路基填土高度H≧3m时，采用以骨架护坡防护，当H﹤3m时，边坡采用植草防护；在集中排水路段，当路基填土高度H≧4m时，采用以骨架护坡防护，当H﹤4m时，边坡采用植草防护；挖方路基防护形式为：一般土质路堑边坡高度3m﹤H≦5m的路段采用三维网植草护坡；H﹤3m者不挂网只喷播草籽和灌木籽。对于H﹥5cm的路段采用浆砌片石骨架内植草护坡的形式。对于岩石路堑边坡采用了格宾网护坡、窗式护面墙等防护形式。
为了更好打造全省第一条生态高速，对以土包石、风化岩为主的路堑边坡，综合考虑后主要采用植被防护。本着集约化原则并根据我处路段实际情况制定如下种植方案：
(1)拟种植苗木类型：黑松。
(2)种植路段：在K251-K252路段两侧作为种植试验路段。
(3)苗木规格、数量、株距等要求：
①苗木株径：控制在0.8CM以上。
②苗木数量：计划数量7000株。
③株距：控制在100CM左右。
(4)种植要求：
①养护工区、桥隧管理所会同养护公司在7月中旬前完成苗木点穴工作，并将苗木数量报工程养护科。
②种植时间：各单位要加强收听天气预报，在预告有连阴雨天之前进行集中栽种。
③养护公司应安排人员在种植前2日对边坡杂草进行清除。
④苗木种植时，尽量不要挠动苗木根部。
⑤封穴时覆盖土要对苗木根部进行全覆盖。
植被防护主要通过坡面植物根系的力学效应和植被的水文效应来提高边坡浅层土体的稳定性以及对表层水土侵蚀的控制，所种植黑松经过一个汛期的成长达到了预期效果，起到了预防性养护作用。
3.结束语
通过种植黑松进行边坡防护，进一步对预防性养护的作用有了深刻的认识，计划加大植被防护种类，在服务区及全线推广，进而逐步探索适合我处养护实际的、系统的预防性养护体系，构筑一条“畅、安、舒、美”的青莱高速公路。