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【摘要】本文主要从道路测量控制网的建立方法、测量放样事前准备、施工阶段的测量控制、市政道路施工测量的重点和难点、道路施工测量质量控制的注意事项几个方面对道路工程测量放線问题进行探讨。
【关键词】道路工程；测量；放线
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、前言
随着经济的发展及城市化进程的加快，道路建设施工项目也随之增多。测量放线是道路施工的前提，下文将对此问题进行阐述。
二、道路测量控制网的建立方法
在道路测量过程中，主要是精确地确定道路地面上布设的一系列控制网点的位置，从而为后续工作打下良好的基础，确保地形图以及地貌地物间位置的精确度。那么在控制测量时，如何建立控制网呢？以下从三个方面说明建立控制网的方法。
1、高程
在进行高程施测时，可采用水准仪测量设备进行测量或者用三角高程代替四等水准方法，使高程控制点附合到三等以上。
2、平面
在对道路平面进行控制测量时可采用先四等控制，后一级导线公路作为线状物。一般采用GPS进行四等控制测量，这样使得控制点更加精确，测量时所使用的时间较短，而且各个测量站之间不需要通视。采用GPS测量技术进行测量时所使用的原理是测距后方交会，接收的卫星测距信号是通过接收机来接收，并且接收机能够同时接收到3颗以上的卫星信号，然后通过原理计算绝对坐标四等点等。
3、纵横断面测量
在对纵横断面进行测量时，一般通过中线复测、布设水准点、边桩放线等进行测量。对纵横断面的测量主要是为了计算土方量，因此，在对纵横段面测量完成后，要认真核对测量结果，使测量结果与设计图纸相符合，然后才能够有效指导道路工程进行施工。
三、测量放样事前准备
道路施工测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料，以及道路线路中、边线主要建筑物、构筑物的准确位置数据。根据相关规范、规程和标准的规定和设计的精度要求，并结合本项目实际情况进行编制施工测量方案。内容主要包括：对设计图纸给定的控制点及水准点进行现场的复测与加密，确定道路导线测量、高程测量方法及精度，明确施工放样程序、人员及设备配置等。施工放样前的准备工作，应认真阅读设计图纸，校算结构物轮廓控制点数据和标注尺寸，准确而详细的记录审图结果。选定测量放样方法后，应认真计算放样数据或编写测量放样计算程序，同时绘制放样草图。应检查仪器和工具，是否在有效的检定周期内。如果仪器需要进行定期校准，还应在规定的校准日期内进行常规检校。对仪器检查主要工作事项包括：仪器电量是否充满，对检查仪器常规设置，例如：单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等的检查。当使用有内存的全站仪时，还可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查，在确认无误后方可在道路施工的现场使用。
四、施工阶段的测量控制
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：
1、确保施工放样准确无误
施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占比重也是最大的。平面控制完成后，在布设控制点时，要作控制点，从而保证施工的需要；放线测量一定要严格控制放线距离，从而减少由于视距及角度产生的偏差，将误差压缩到合理的范围以内；在桥梁的桩位放线、柱位放线、盖梁放线时，应尽量使用同一工作控制点进行，消除工作控制点相互产生的误差；在放线测量中，每次放线完成后，必须进行归零程序，检查仪器在操作中是否发生移动而产生错误；在高程测量中，必须归零或回归到临近的水准点上，减少错误的出现。
2、加强测量平面控制和高程控制
在桥梁建设中，桩柱之间是否保证其设计中心的统一是至关重要的。桩柱设计中心保证统一，不仅可以保证有效的衔接，而且保证了梁柱的受力条件。桩、柱、盖梁在施工中一旦产生偏差，超出规范要求，必然使整个桥身产生受力条件的改变。
3、确保施工关键点的测量
（一）对桥梁、通涵等结构物的测量。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行测量。
（二）对路线中桩，坡口、坡脚桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点，每施工到一定标高后，应测量其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求。
（三）对路面施工测量，应加强对路面各结构层标高的测量力度，确保各结构层的设计厚度，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。
五、市政道路施工测量的重点和难点
1、施工测量质量的控制
城市道路规划建设中，道路施工测量工作是市政道路建设中的重要的环节，所以说越高精度的施工测量对提高工程质量和作用有着越重要的作用，但是如何有效的控制测量质量的精确度，是整个道路施工测量中的一个重点。一般在施工前，都要根据测量的范围来控制质量的标准和目标，并对测量人员的水平，测量方案是否合理，测量仪器的精度等进行审查。在施工阶段，要对施工工作进行有效的监督测量，保证道路施工中的各个环节不会出现质量问题。
2、施工测量的执行标准控制
在市政道路施工中，一般要进行导线测量，而导线测量的目的是对施工单位所提供的路线和控制点进行加密。导线测量分两个部分：首先是根据现实的实际要求来设定好加密导向点的位置，其次是根据勘察单位已经提供的点来测绘已知的点。有时候在测量时会受到周围环境的影响，如高温，阴雨天气，在这样的天气下会加速测量仪器的老化。造成自身精度和灵敏度的下降，更有可能会造成仪器的损坏，影响施工质量。
3、周边环境的控制
在市政道路施工测量的过程中，由于动迁和施工测量可能会在同一时间，两者会发生冲突，这就要求要求施工单位与施工测量队内部协商。
六、道路施工测量质量控制的注意事项
在对道路进行施工测量时，首先要明确该道路属于哪个等级，然后根据等级控制测量精确度。道路施工测量在不同阶段有不同的操作工作，以下从道路施工测量准备和道路施工测量实行等两个阶段说明道路施工测量过程中应该注意的事项。
1、道路施工测量准备阶段
在道路施工测量准备阶段应该熟悉设计图纸，因为设计图纸是道路施工过程中的主要参照，因此，在施工测量之前要熟悉设计图纸，同时核查图纸中的各项数据，及时发现问题，然后结合工程自身特点，按照设计标准修改设计图纸，从而使得质量控制的目标和标准更加明确。同时还应该审核承包人的资质，确保工程的质量。
2、施工测量实行阶段
（一）选用测量设备
在对道路进行测量时，首先要选择符合设计规范和施工需求的测量设备。设备的数量和精确度要有规范要求为标准。同时，道路施工的承包人应该配备路基放样和结构物放样的全站仪，以及水准仪。在对道路进行测量时，应该检查测量设备，看设备是否符合规范要求，并检查证书确保证书在有效时期内，从而确保道路测量的精确度。
（二）施工测量管理
在对道路进行施工测量时主要是对横断面进行测量以及对路基、桥涵等进行施工放样。
横断面的测量
在测量横断面时，先要对路基原横断面进行复测，同时对一些地方要进行重点测量，如涉设计与复测结果相差较大的地方、地形的变化较大的地方等，以保证测量结果的真实性和可靠度。
施工放样测量
在施工测量过程中，施工放样是对质量进行控制的重点工作。首先应该制定相应的放样报告，然后由监理审核放样的基准点、示意图、尺寸以及点坐标等内容，待这些内容符合规范要求后，才能开始放样测量。
路基施工测量
在对路基进行测量时，测量人员应该按照施工工艺和施工程序严格控制好中线偏位、纵横断面的高层、宽度、横坡度等指标。然后按照指标制定出断面图、结果统计表等相關测量资料，然后根据这些资料对总工程量进行控制。同时，测量人员应该每隔三至四层对路基施工测量一次，进而对路基的线形进行有效控制并核对每一层的厚度。
（三）施工测量控制桩复测
在对控制桩进行复测时，首先要明确中线控制桩的位置，以确定路线的方向。在施工过程中有可能使中线控制桩发生位移，施工前一定要认真核对控制桩的位置，使其与设计图纸上的点位相一致。其次要仔细对高程控制点进行复测，在路线施工时，一般按照水准点高程测设各点高程，因此在复测时要对水准点高程严格进行复测。在开始复测前，要核对设计成果表上的高程与其相应的水准点高程，然后再现场验证水准点的地面位置，在确定一切工作准确无误后，进行复测。同时在对中桩控制点进行高程复测时，要采用两个水准点来对其高程进行推导，然后再进行核对。
（四）测设水准点
在设计中设置的水准点只是为了满足勘测时的需要，因此在施工测量时可以根据具体情况增设新的水准点，同时增设的水准点之间应该能够相互通视，以方便施工测量时能够观测。
（五）设置边桩
在设置边桩时，示出路堤坡脚位置，从而为路基的施工提供标志。在现代道路施工过程中，一般采用机械化施工，当边桩较小时，如果将边桩设置在路基边缘，那么就容易被掩埋，因此为了改变被掩埋的状况，设置边桩时应该采用长竹竿，将其插在路基边缘外半米处，以便被施工作业人员看见，同时还有利于机械施工。
七、结束语
综上所述，加强对测量放线人员的专业培训，掌握测量放线的方法并能熟练的运用，以保证测量数据的准确性，保障整个道路施工的顺利进行。
参考文献：
[1]邢志永.浅谈工程测量在施工质量管理中的重要性.今日科苑.2013年3月，第2期，66-68.
[2]李志伟.浅谈如何做好道路工程测量放线.经营管理者.2012年4月，第4期43-47.
[3]王曼.如何做好道路工程实验检测工作.中华民居(下旬刊).2013年10月，第9期，10-12.
【关键词】道路工程；测量；放线
中图分类号：TU997文献标识码： A
一、前言
随着经济的发展及城市化进程的加快，道路建设施工项目也随之增多。测量放线是道路施工的前提，下文将对此问题进行阐述。
二、道路测量控制网的建立方法
在道路测量过程中，主要是精确地确定道路地面上布设的一系列控制网点的位置，从而为后续工作打下良好的基础，确保地形图以及地貌地物间位置的精确度。那么在控制测量时，如何建立控制网呢？以下从三个方面说明建立控制网的方法。
1、高程
在进行高程施测时，可采用水准仪测量设备进行测量或者用三角高程代替四等水准方法，使高程控制点附合到三等以上。
2、平面
在对道路平面进行控制测量时可采用先四等控制，后一级导线公路作为线状物。一般采用GPS进行四等控制测量，这样使得控制点更加精确，测量时所使用的时间较短，而且各个测量站之间不需要通视。采用GPS测量技术进行测量时所使用的原理是测距后方交会，接收的卫星测距信号是通过接收机来接收，并且接收机能够同时接收到3颗以上的卫星信号，然后通过原理计算绝对坐标四等点等。
3、纵横断面测量
在对纵横断面进行测量时，一般通过中线复测、布设水准点、边桩放线等进行测量。对纵横断面的测量主要是为了计算土方量，因此，在对纵横段面测量完成后，要认真核对测量结果，使测量结果与设计图纸相符合，然后才能够有效指导道路工程进行施工。
三、测量放样事前准备
道路施工测量放样前，应从合法、有效途径获取施工区已有的平面和高程控制成果资料，以及道路线路中、边线主要建筑物、构筑物的准确位置数据。根据相关规范、规程和标准的规定和设计的精度要求，并结合本项目实际情况进行编制施工测量方案。内容主要包括：对设计图纸给定的控制点及水准点进行现场的复测与加密，确定道路导线测量、高程测量方法及精度，明确施工放样程序、人员及设备配置等。施工放样前的准备工作，应认真阅读设计图纸，校算结构物轮廓控制点数据和标注尺寸，准确而详细的记录审图结果。选定测量放样方法后，应认真计算放样数据或编写测量放样计算程序，同时绘制放样草图。应检查仪器和工具，是否在有效的检定周期内。如果仪器需要进行定期校准，还应在规定的校准日期内进行常规检校。对仪器检查主要工作事项包括：仪器电量是否充满，对检查仪器常规设置，例如：单位、坐标方式、补偿方式、棱镜类型、棱镜常数、温度、气压等的检查。当使用有内存的全站仪时，还可以提前将控制点（包括拟用的测站点、检查点）和放样点的坐标数据输入仪器内存并检查，在确认无误后方可在道路施工的现场使用。
四、施工阶段的测量控制
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。只就此项工作提以下几点注意事项：
1、确保施工放样准确无误
施工放样工作直接为施工作业服务，该项工作在工程建设中所占比重也是最大的。平面控制完成后，在布设控制点时，要作控制点，从而保证施工的需要；放线测量一定要严格控制放线距离，从而减少由于视距及角度产生的偏差，将误差压缩到合理的范围以内；在桥梁的桩位放线、柱位放线、盖梁放线时，应尽量使用同一工作控制点进行，消除工作控制点相互产生的误差；在放线测量中，每次放线完成后，必须进行归零程序，检查仪器在操作中是否发生移动而产生错误；在高程测量中，必须归零或回归到临近的水准点上，减少错误的出现。
2、加强测量平面控制和高程控制
在桥梁建设中，桩柱之间是否保证其设计中心的统一是至关重要的。桩柱设计中心保证统一，不仅可以保证有效的衔接，而且保证了梁柱的受力条件。桩、柱、盖梁在施工中一旦产生偏差，超出规范要求，必然使整个桥身产生受力条件的改变。
3、确保施工关键点的测量
（一）对桥梁、通涵等结构物的测量。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行测量。
（二）对路线中桩，坡口、坡脚桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点，每施工到一定标高后，应测量其线路中边桩，和路基宽度是否符合设计的要求。
（三）对路面施工测量，应加强对路面各结构层标高的测量力度，确保各结构层的设计厚度，严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。
五、市政道路施工测量的重点和难点
1、施工测量质量的控制
城市道路规划建设中，道路施工测量工作是市政道路建设中的重要的环节，所以说越高精度的施工测量对提高工程质量和作用有着越重要的作用，但是如何有效的控制测量质量的精确度，是整个道路施工测量中的一个重点。一般在施工前，都要根据测量的范围来控制质量的标准和目标，并对测量人员的水平，测量方案是否合理，测量仪器的精度等进行审查。在施工阶段，要对施工工作进行有效的监督测量，保证道路施工中的各个环节不会出现质量问题。
2、施工测量的执行标准控制
在市政道路施工中，一般要进行导线测量，而导线测量的目的是对施工单位所提供的路线和控制点进行加密。导线测量分两个部分：首先是根据现实的实际要求来设定好加密导向点的位置，其次是根据勘察单位已经提供的点来测绘已知的点。有时候在测量时会受到周围环境的影响，如高温，阴雨天气，在这样的天气下会加速测量仪器的老化。造成自身精度和灵敏度的下降，更有可能会造成仪器的损坏，影响施工质量。
3、周边环境的控制
在市政道路施工测量的过程中，由于动迁和施工测量可能会在同一时间，两者会发生冲突，这就要求要求施工单位与施工测量队内部协商。
六、道路施工测量质量控制的注意事项
在对道路进行施工测量时，首先要明确该道路属于哪个等级，然后根据等级控制测量精确度。道路施工测量在不同阶段有不同的操作工作，以下从道路施工测量准备和道路施工测量实行等两个阶段说明道路施工测量过程中应该注意的事项。
1、道路施工测量准备阶段
在道路施工测量准备阶段应该熟悉设计图纸，因为设计图纸是道路施工过程中的主要参照，因此，在施工测量之前要熟悉设计图纸，同时核查图纸中的各项数据，及时发现问题，然后结合工程自身特点，按照设计标准修改设计图纸，从而使得质量控制的目标和标准更加明确。同时还应该审核承包人的资质，确保工程的质量。
2、施工测量实行阶段
（一）选用测量设备
在对道路进行测量时，首先要选择符合设计规范和施工需求的测量设备。设备的数量和精确度要有规范要求为标准。同时，道路施工的承包人应该配备路基放样和结构物放样的全站仪，以及水准仪。在对道路进行测量时，应该检查测量设备，看设备是否符合规范要求，并检查证书确保证书在有效时期内，从而确保道路测量的精确度。
（二）施工测量管理
在对道路进行施工测量时主要是对横断面进行测量以及对路基、桥涵等进行施工放样。
横断面的测量
在测量横断面时，先要对路基原横断面进行复测，同时对一些地方要进行重点测量，如涉设计与复测结果相差较大的地方、地形的变化较大的地方等，以保证测量结果的真实性和可靠度。
施工放样测量
在施工测量过程中，施工放样是对质量进行控制的重点工作。首先应该制定相应的放样报告，然后由监理审核放样的基准点、示意图、尺寸以及点坐标等内容，待这些内容符合规范要求后，才能开始放样测量。
路基施工测量
在对路基进行测量时，测量人员应该按照施工工艺和施工程序严格控制好中线偏位、纵横断面的高层、宽度、横坡度等指标。然后按照指标制定出断面图、结果统计表等相關测量资料，然后根据这些资料对总工程量进行控制。同时，测量人员应该每隔三至四层对路基施工测量一次，进而对路基的线形进行有效控制并核对每一层的厚度。
（三）施工测量控制桩复测
在对控制桩进行复测时，首先要明确中线控制桩的位置，以确定路线的方向。在施工过程中有可能使中线控制桩发生位移，施工前一定要认真核对控制桩的位置，使其与设计图纸上的点位相一致。其次要仔细对高程控制点进行复测，在路线施工时，一般按照水准点高程测设各点高程，因此在复测时要对水准点高程严格进行复测。在开始复测前，要核对设计成果表上的高程与其相应的水准点高程，然后再现场验证水准点的地面位置，在确定一切工作准确无误后，进行复测。同时在对中桩控制点进行高程复测时，要采用两个水准点来对其高程进行推导，然后再进行核对。
（四）测设水准点
在设计中设置的水准点只是为了满足勘测时的需要，因此在施工测量时可以根据具体情况增设新的水准点，同时增设的水准点之间应该能够相互通视，以方便施工测量时能够观测。
（五）设置边桩
在设置边桩时，示出路堤坡脚位置，从而为路基的施工提供标志。在现代道路施工过程中，一般采用机械化施工，当边桩较小时，如果将边桩设置在路基边缘，那么就容易被掩埋，因此为了改变被掩埋的状况，设置边桩时应该采用长竹竿，将其插在路基边缘外半米处，以便被施工作业人员看见，同时还有利于机械施工。
七、结束语
综上所述，加强对测量放线人员的专业培训，掌握测量放线的方法并能熟练的运用，以保证测量数据的准确性，保障整个道路施工的顺利进行。
参考文献：
[1]邢志永.浅谈工程测量在施工质量管理中的重要性.今日科苑.2013年3月，第2期，66-68.
[2]李志伟.浅谈如何做好道路工程测量放线.经营管理者.2012年4月，第4期43-47.
[3]王曼.如何做好道路工程实验检测工作.中华民居(下旬刊).2013年10月，第9期，10-12.